В 1930-е годы в СССР на базе легкого пехотного танка Т-26 было разработано более 50 различных модификаций и опытных машин , 23 из которых пошли в серию. Большинство из них — боевые бронированные машины: огнеметные танки , артиллерийские тягачи , радиоуправляемые танки ( телетанки ), военно-инженерные машины , самоходные орудия и бронетранспортеры . Их разрабатывали на Ленинградском заводе экспериментального машиностроения (с 1935 года завод № 185 имени С.М. Кирова ) талантливые советские инженеры П.Н. Сячентов, С.А. Гинзбург , Л.С. Троянов, Н.В. Цейц, Б.А. Андрыхевич, М.П. Зигель и другие. Многие советские танкисты были объявлены «врагами народа» и репрессированы в ходе сталинских чисток с середины 1930-х годов. В результате в СССР в это время прекратились работы по самоходным орудиям и бронетранспортерам. Легкие танки Т-26 также переделывались в бронированные боевые машины в полевых условиях во время войны.
Огнеметные (химические) танки
Т-26 обр. 1931 г. с танковым химическим оборудованием ТХП-3.Огнеметный танк ХТ-26. Машина выпускалась в 1935 году и частично модернизировалась в 1938—1940 годах, когда были установлены новые опорные катки со съемными бандажами и бронированная фара. Полигон в Кубинке , 1940 год.
Огнеметные танки составляли около 12 процентов серийного производства легких танков Т-26. [1] Следует отметить, что аббревиатура «ОТ» ( Огнеметный танк , что означает огнеметный танк ) появилась только в послевоенной литературе; первоначально эти танки назывались «ХТ» ( Химический танк , что означает химический танк ), или БХМ ( Боевая химическая машина ) в документах 1930-х годов. Все химические (огнеметные) танки на шасси Т-26 (ХТ-26, ХТ-130, ХТ-133) имели обозначение БХМ-3. Машины предназначались для химического заражения местности, постановки дымовых завес и для огнеметания.
ХТ-134 (ОТ-134)
Химическая аппаратура для постановки дымовых завес и химического заражения ТХП-3 была разработана в 1932 году. Данная аппаратура легко устанавливалась на любой легкий танк Т-26 и выпускалась заводом «Компрессор» (с лета 1934 года внедрялась для постановки дымовых завес как ТДП-3; до конца 1936 года было выпущено 1503 таких комплекта) [1] .
ХТ-26 (ОТ-26) — огнеметный вариант, разработанный в 1933 году. Создан на базе двухбашенного танка Т-26 обр. 1931 года, но с одной башней, вооруженной огнеметом; вторая башня была снята.
ХТ-130 (ОТ-130) — огнемётный вариант образца 1933 года с увеличенной башней 45-мм пушки (пушка заменена огнемётом).
ХТ-133 (ОТ-133) — огнемётный вариант образца 1939 года (пушка заменена огнемётом).
ХТ-134 (ОТ-134) — огнеметный вариант образца 1939 года с сохранившейся 45-мм пушкой и огнеметом на корпусе. Только прототип.
Инженерные машины
Инженерный танк СТ-26 с тросовой системой мостоукладчика на испытаниях. Март 1933 г.
СТ-26 [2][3][4](СТ —саперный танк, или «инженерный танк») — инженерный танк;мостоукладчикна базе двухбашенного шасси танка Т-26 обр. 1931 г. Согласно «Системе бронетанкового вооружения РККА», СТ-26 был разработан конструкторами Военно-инженерной академии (главный инженер проекта — Гутман) в начале 1932 г. СТ-26 имел только одну укороченную башню в средней части корпуса, вооруженную танковым пулеметомДТс боезапасом 1008 патронов; сектор обстрела составлял 211°. Специальное оборудование состояло из металлического гусеничного моста длиной 7,35 м (24,1 фута) и весом 1100 кг (2400 фунтов), опор для моста (передняя рама с двумя вилами и двумя направляющими роликами, нижние вилы с подъемным механизмом и роликом, задняя рама с креплениями и двумя роликами) и тросовой лебедки (приводимой в действие двигателем танка с использованием реверсивной передачи) внутри машины. СТ-26 предназначался для обеспечения преодолениятраншейи ручьев шириной 6–6,5 м (20–21 фут) и преград высотой до 2 м (6,6 фута)Т-27,Т-26иБТ: мост имел максимальную грузоподъемность 14 тонн (15 коротких тонн). Мост мог быть уложен с помощью тросовой лебедки за 25–40 секунд без выхода экипажа; Операция по наведению моста длилась 2-3 мин, и командиру требовалось выходить из машины, чтобы контролировать процесс. Испытания СТ-26 с тросовой системой наведения мостов прошли летом 1932 года.
С 1932 года испытывались также дополнительные варианты СТ-26 (с раздвижной системой наведения моста и с опрокидывающейся системой наведения моста). Первый имел массивную направляющую раму и специальную стрелу (время наведения моста составляло 3 мин 20 сек, время подъема — 6–7 мин), а второй — специальную поворотную стрелу с реечным приводом. Все три варианта СТ-26 участвовали в войсковых маневрах Ленинградского военного округа летом 1933 года; впоследствии было начато серийное производство СТ-26 с тросовой системой наведения моста, как более надежной и менее сложной в обслуживании. Комитет обороны СССР заказал изготовление 100 СТ-26 к концу 1933 года, однако к 1934 году заводом № 174 было собрано всего 44 машины, а в 1935 году — 20. Задержка была связана с изготовлением металлических мостов, которое осуществлялось заводом « Гипстальмост» и несколькими мастерскими с использованием полукустарных технологий.
Технические характеристики : масса — 9,5–10 тонн (10,5–11,0 коротких тонн); экипаж — 2 человека (командир и водитель); скорость — 28 км/ч (17 миль/ч); запас хода — 120 км (75 миль).
В конце 1936 года Бронетанковый отдел Научно-исследовательского института инженерного оборудования Красной Армии (НИИИТ РККА) совместно с заводом «Гипстальмост» разработал усовершенствованный инженерный танк с рычажно-гидравлической системой наводки моста (аналогично УСТ-26, см. ниже) и малой башней новой конструкции. Наводка моста осуществлялась за 45 сек, а наводка — за 1,5 мин (оба процесса не требовали выхода экипажа). Машина была собрана Подольским машиностроительным заводом им. С. Орджоникидзе в июле 1937 года и успешно прошла испытания на полигоне НИИИТ (было выполнено 85 наводок моста и пройдено 70 легких танков). Этот прототип СТ-26 также испытывался на Кубинском танковом полигоне и участвовал в учениях Ленинградского военного округа в 1938 году. В 1939 году было принято решение о выпуске партии инженерных танков с рычажно-гидравлической системой, но Подольский машиностроительный завод смог собрать только один экземпляр. Сталинградский тракторный завод, вероятно, также выпустил две такие машины в том же году.
В 1934 году был разработан экспериментальный многопролетный мост, позволявший соединять между собой три и более мостов СТ-26 с помощью специальных автоматических захватов в конце каждой секции моста. Многопролетный мост использовал металлические колонны весом 250 кг высотой 2,5 м и предназначался для преодоления танками Т-26 и БТ водных преград шириной до 20–50 м и глубиной до 3 м. Надвижка каждой секции моста занимала 20–30 мин. После испытаний мост не имел доработок.
Инженер Александров из Научно-технического отдела Инженерного управления Красной Армии (НТО УНИ РККА) разработал деревянный гусеничный мост длиной 6,5 м (21 фут). Мост устанавливался на стандартные легкие танки Т-26, а также на инженерные танки СТ-26 и мог быть наведен за 30–60 секунд без выхода экипажа. Испытания, проведенные в июле–августе 1934 года, прошли успешно, и 20 таких мостов были переданы войскам.
В 1932–1939 годах был выпущен 71 инженерный танк СТ-26, в том числе опытные машины: 65 СТ-26 с тросовой системой наведения мостов, 1 СТ-26 с надвижным мостом, 1 СТ-26 с опрокидывающимся мостом, 2 УСТ-26 и 2 СТ-26 с рычажной системой наведения мостов.
Десять инженерных танков СТ-26 использовались на Карельском перешейке в Зимнюю войну (9 с тросовой системой и 1 с рычажной); они входили в инженерные группы разграждения, которые создавались в каждой танковой бригаде во время войны. Наибольших успехов добились три танка СТ-26 35-й легкотанковой бригады (в частности, они навели два моста через траншею, а затем противотанковый ров для танкового батальона во время штурма укрепленной высоты 65,5 (район Хоттинена) линии Маннергейма 18 февраля 1940 года). СТ-26 с рычажной системой мостоукладчика показали хорошие результаты и довольно активно применялись в Зимнюю войну, в то время как танки с тросовой системой были менее надежны и имели ограниченное применение. Потерь инженерных танков СТ-26 в Зимнюю войну не было.
УСТ-26 [5](УСТ —усовершенствованный саперный танк) — обр. 1936 г., усовершенствованный вариант СТ-26. Эксплуатация инженерных танков СТ-26 показала их низкую надежность (частые обрывы тросов и изгибы опор мостов), поэтому в 1936 г. был разработан усовершенствованный УСТ-26. Разработчиками машины выступили Научно-исследовательский институт инженерного оборудования РККА и«Гипстальмост»(инженеры Вайсон, Немец и Марков). В УСТ-26 использовалась рычажная система наведения мостов с двумя рычагами и гидроцилиндром. Завод № 174 совместно с Подольским машиностроительным заводом в 1936 году собрал два УСТ-26. Испытания, проведенные в марте 1936 года, показали, что УСТ-26 является усовершенствованием серийного СТ-26 (например, для подъема моста не требовалось выхода экипажа). Тем не менее, УСТ-26 имел и свои недостатки.
Артиллерийский танк АТ-1, вооруженный 76,2-мм танковой пушкой ПС-3Самоходная артиллерийская установка СУ-5-1, вооруженная 76,2-мм дивизионной пушкой обр. 1902/30 гг.
СУ-1 — самоходная артиллерийская установка, вооруженная 76,2-мм полковой пушкой обр. 1927 г. Единственная полностью бронированная машина была построена и испытана в 1931 г.
АТ-1 — артиллерийский танк (танк артиллерийской поддержки), вооружённый 76,2-мм танковой пушкой ПС-3 или Л-7. В 1935 году были построены и испытаны две полностью бронированные машины, в 1936 году планировалось построить 10 артиллерийских танков АТ-1, но они были отменены (Ижорский завод изготовил по программе 8 бронекорпусов).
СУ-5-2 — самоходная артиллерийская установка, вооруженная 122-мм гаубицей обр. 1910/30 гг. (открытого типа; построена одна машина в 1934 г. и еще 30 машин в 1936 г.).
СУ-5-3 — самоходная артиллерийская установка, вооруженная 152,4-мм дивизионным минометом обр. 1931 г. (открытого типа, одна машина была построена в 1934 г.).
СУ-6 — самоходная артиллерийская установка, вооруженная 76,2-мм зенитной пушкой 3К (открытого типа, в 1935 году была построена одна машина, в 1936 году планировалось выпустить еще 4 машины, вооруженные 37-мм зенитной автоматической пушкой).
СУ-Т-26 (СУ-26, позднее СУ-76П) — самоходная артиллерийская установка открытого типа, вооруженная 37-мм пушкой или 76,2-мм полковой пушкой обр. 1927 г. Завод подъёмно-транспортного оборудования им. С. М. Кирова (г. Ленинград ) в 1941 г. построил 14 машин: вероятно, 2 с 37-мм пушкой и 12 с 76-мм пушкой.
Бронированные транспортные машины
ТР-4 — Бронетранспортер
ТР-26 — Бронетранспортер
TR4-1 — Машина для перевозки боеприпасов
ТБ-26 — Машина для перевозки боеприпасов
Т-26Тс — Машина для перевозки горючего
ТЦ-26 — Машина для перевозки горючего
Разведывательные машины
Разведывательная машина БСНП. Обратите внимание на поручневую радиоантенну и два окна для оптического дальномера на передней стороне бронированной рубки. Противотанковая подготовка бойцов стрелковых дивизий Народного ополчения , Ленинградская область. Июль 1941 г.
опытный наблюдательный вариант на шасси артиллерийского тягача Т-26Т, предназначенный для разведки передовых позиций и огневых точек противника, а также для корректировки артиллерийского огня. Разработан конструкторским бюро Военного склада № 37 в Москве в сентябре 1934 года. Единственная машина была построена заводом № 185 им. С. М. Кирова в Ленинграде и с некоторым успехом испытана в 1935 году (тем не менее дальнейшие работы были прекращены). ТН имел бронированную рубку вместо танковой башни, вооружен курсовым танковым пулеметом ДТ (4980 выстрелов). Оборудование состояло из радиостанции 71-ТК-1 с антенной на поручне вокруг кабины, оптического дальномера «Цейсс» (с длиной базы 500 мм), панорамного прицела командира танка ПТК, гирокомпаса, курсопрокладчика, анализатора счисления местности, предиктора, планшета с картой, сигнального фонаря СПВО и двух телефонов УНАФ с катушкой кабеля.
Технические характеристики : масса — 8,1 тонны (8,9 коротких тонн); экипаж — 3 человека; броня — 6–15 мм (0,24–0,59 дюйма); скорость — 28 км/ч (17 миль/ч); запас хода — 130 км (81 миля).
БСНП
Находившийся на хранении на заводе № 185 ТН впоследствии был перестроен в БСНП ( бронированный самоходный наблюдательный пункт ), разработанный Курсами усовершенствования артиллерийского командного состава и НИИ № 22 в 1939 году. БСНП оснащался радиостанцией 71-ТК, оптическим дальномером инвертного типа (с длиной базы 700 мм), панорамным прицелом командира танка ПТК, танковым магнитным компасом, выдвижным перископом дальнего наблюдения ПДН (с оптическим увеличением 10-крат и углом обзора 5°), двумя полевыми телефонами с двумя кабельными катушками и курсопрокладчиком реального времени разработки НИИ № 22. Испытания машины проходили летом 1939 года на Лужском артиллерийском полигоне. Инспекционная комиссия пришла к выводу, что БСНП является весьма полезной машиной для артиллерийской разведки общего назначения и для взаимодействия артиллерии с танковыми и пехотными подразделениями на поле боя, но качество оборудования и его монтаж не являются удачным вариантом использования машины. Было рекомендовано усовершенствовать машину, но все дальнейшие работы были прекращены.
Т-26ФТ [6][7](ФТ означаетфототанкили «фототанк»)
Опытная разведывательная машина на базе шасси танка Т-26 обр. 1933 г., Т-26ФТ предназначалась для кино- и фотосъемки оборонительных позиций противника (как на стоянке, так и в движении). Т-26ФТ имел обычную цилиндрическую танковую башню с поручневой антенной, но 45-мм пушку сняли (заменили на макет деревянной пушки); вооружение состояло только из танкового пулемета ДТ (441 выстрел). С левой стороны башни были сделаны два небольших отверстия (диаметром 80 мм) с электроприводными бронекрышками для объективов фотоаппаратов. Внутри машины имелось два специальных отсека: один для кино- и фотосъемки (оборудованный тяжелым полуавтоматическим фотоаппаратом «Кинамо» , кинокамерой, перископом, синхронизированным с обоими фотоаппаратами, и радиостанцией) и один для проявки фотоматериалов (оборудованный гирокомпасным навигационным прибором «Аншютц» , увеличительным стеклом и проявочным аппаратом). Экипаж состоял из 3 человек (водитель и два оператора). Единственная машина была построена Военным складом № 37 в Москве в 1937 году и испытана на Кубинском танковом полигоне в январе-феврале 1938 года. Дальнейшего развития машина не получила.
Т-26Т [8][9](Т —тягач, трактор) — бронированныйартиллерийский тягачна шасси танка Т-26. В 1932 году по «Программе вооружения танков, тракторов и бронеавтомобилей РККА» были разработаны два варианта без вооружения: с брезентовым чехлом разработки Артиллерийского конструкторского бюро завода «Большевик » (в некоторых источниках эта машина упоминается какТ-26Т2) и с бронированной кабиной разработки Артиллерийской академии. Брезентовый чехол имел целлулоидные окна по периметру. Бронированная кабина имела двухстворчатый люк механика-водителя спереди, два люка на крыше и смотровые люки по бокам и сзади (на некоторых машинах задние люки отсутствовали). Артиллерийские тягачи Т-26Т имели клёпаные или сварные корпуса (поздние модели). Машина была оборудована специальным тягово-сцепным устройством для буксировки 76,2-мм дивизионных пушек, 122–152-мм гаубиц и прицепов массой до 7 тонн (7,7 коротких тонн).
Технические характеристики : масса — 7,77–8,1 тонны (8,56–8,93 коротких тонны); экипаж — 1 (водитель) + 4–5 человек (расчёт орудия или десант); броня — 6–15 мм (0,24–0,59 дюйма); скорость — 28 км/ч (17 миль/ч), 15 км/ч (9,3 миль/ч) с 5-тонным прицепом; запас хода — 120 км (75 миль) с 5-тонным прицепом.
В 1933 году было выпущено 183 танка Т-26Т. В 1936 году было выпущено ещё 14 танков с двигателем повышенной мощности и улучшенным тягово-сцепным устройством (в том числе 10 с бронированной кабиной). Изготовителем был завод № 174 имени К. Е. Ворошилова в Ленинграде (план выпуска 200 танков Т-26Т с брезентовым покрытием и 150 танков Т-26Т с бронированной кабиной в год не был выполнен из-за увеличения выпуска танков). Испытания и эксплуатация в войсках показали, что артиллерийские тягачи Т-26Т недостаточно сильны для буксировки по пересеченной местности прицепов массой более 5 тонн (5,5 коротких тонн), поэтому дальнейшего развития эти машины не получили. Также в 1937–1939 годах в артиллерийские тягачи было переоборудовано около 20 лёгких танков Т-26 ранних моделей армейскими частями. В мае 1941 года началась передача из некоторых танковых частей западных военных округов капитально отремонтированных старых двухбашенных танков Т-26 (без башен и вооружения) для использования их в качестве артиллерийских тягачей противотанковых и полковых орудий в механизированных корпусах.
В танковых и мотострелковых частях Красной Армии на 1 июня 1941 года имелось 211 артиллерийских тягачей на базе шасси Т-26. Почти все артиллерийские тягачи Т-26Т приграничных и некоторых внутренних военных округов были потеряны в первые недели Великой Отечественной войны . Небольшое количество оставалось на фронте по крайней мере до 1942 года (например, в 150-й танковой бригаде Брянского фронта на 15 мая 1942 года имелся Т-26Т с бронированной рубкой, который использовался в качестве командирской машины).
С 1941 года в артиллерийские тягачи было переоборудовано не менее 50 старых двухбашенных танков Т-26 Забайкальского военного округа , которые в августе 1945 года участвовали в боях с японской Квантунской армией . [10]
Бронетранспортеры
TR-1 . В начале 1933 года по «Программе танкового, тракторного и бронеавтомобильного вооружения РККА» был изготовлен опытный образец бронетранспортера для механизированных частей на базе шасси танка Т-26. Бронетранспортер TR-1 был разработан курсантами Военной академиимеханизации и моторизации имени И.В. Сталинаи производился на Ленинградском заводе экспериментального машиностроения. Двигатель (90 л.с. (67 кВт) «Геркулес») и трансмиссия располагались в передней части машины, а бронированная рубка для пехотинцев, оборудованная задней дверью и шестью амбразурами в боковых бортах, находилась в задней части. TR-1 был невооруженной машиной. В августе–октябре 1933 года этот бронетранспортер прошел всесторонние испытания наполигонев Кубинке
Технические характеристики : полная масса — 9,445 тонн (10,411 коротких тонн); экипаж — 2 человека (водитель и командир) + 14 человек (десант); броня — 4–10 мм (0,16–0,39 дюйма).
Серийное производство
В период с 1932 по 1941 год в СССР было выпущено около 1701 боевой бронированной машины на шасси Т-26.
1 Доставлено заказчику в 1933 г.
2 прототипа
3 Телетанки и танки управления всех типов
4 прототипа СУ-5-1, СУ-5-2, СУ-5-3
5 Произведен в Ленинграде на «Заводе подъемно-транспортных машин им. С.М. Кирова»
Инженерное оборудование, устанавливаемое на транспортном средстве
В 1930-х годах в СССР было разработано множество различных навесных орудий для легкого танка Т-26. Среди них были минные тралы, оборудование для плавания, дыхательные трубки для преодоления глубоких бродов, деревянные и хворостяные фашины для преодоления траншей, специальные сверхширокие болотные гусеницы и маты, кусачки для проволоки, бульдозерные отвалы и многое другое. Все они были испытаны, но, несмотря на зачастую превосходные результаты испытаний, ни одно из них (за исключением некоторых минных тралов) не было принято на вооружение армии.
Танковые минные тралы . [12] [13] [14] Несколько минных тралов различных конструкций для танков Т-26 и СТ-26 (без моста) были разработаны в СССР, но ни один из них не был принят на вооружение. Три модели минных плугов (подвешиваемые к передней раме, приводимые в действие ручной тросовой лебедкой и со специальными лезвиями) были испытаны в 1932–1934 годах. Испытания показали очень плохую эффективность таких типов минных тралов на уплотненной почве или заросших кустарником землях. Гораздо более удачный минный каток КМТ-26 (вес 1,55 т, скорость траления мин 6–8 км/ч, способный поглощать до 3 взрывов противотанковых мин) был разработан и испытан в июле 1934 года; было изготовлено три таких минно-разрывных катка. Опытный минный цеп также был испытан в августе–сентябре 1939 года. Минные тралы могли быть установлены на танки Т-26 или СТ-26 в течение 1,5 часов и при необходимости сброшены без выхода экипажа.
Конструкторские работы возобновились с началом Зимней войны : в декабре 1939 года ленинградские заводы Кировский завод , завод № 185 и завод № 174 разработали новые образцы минных тралов для танков Т-26 и Т-28. Кировский завод изготовил 93 новых минных трала, а завод № 174 — еще 49. Эти дисковые минные тралы (металлические диски диаметром 700–900 мм и толщиной 10–25 мм на общей оси; вес всей конструкции составлял 1800–3000 кг) поступили в действующие войска в феврале — марте 1940 года. Несмотря на низкую взрывоустойчивость (диски гнулись после первого взрыва мины), эти минные тралы успешно применялись 35-й танковой бригадой и танковыми батальонами 8-й армии в Зимней войне.
Фашины . [15] [16] В 1937–1939 годах для Т-26 и СТ-26 были разработаны три типа дистанционно сбрасываемых больших фашин (хворост, деревянный и брезентовый мешок, набитый соломой) для пересечения траншей . Эти фашины позволяли преодолевать траншеи и противотанковые рвы шириной 3,5 м и глубиной 1,2 м. Было изготовлено всего десять комплектов деревянных фашин. Фашины несколько ограничивали сектор обстрела основного орудия.
Кусачки . [17] В 1940 году на заводе № 174 были разработаны специальные кусачки для танков Т-26. Автоматические танковые кусачки ТН-3 предназначались для прорыва проволочных заграждений противника . Они располагались на корме машины над гусеницами танка и отрезали застрявшую в гусеницах проволоку. Испытания, проведенные в октябре 1940 года на полигоне в Кубинке, показали, что конструкция нуждается в доработке.
Снегоочиститель . [18] [19] Инженерный танк СТ-26 с установленным на нем снегоочистителем от грузовика Я-5 испытывался на полигоне в Кубинке в 1933 году. В 1935 году для СТ-26 был разработан специальный танковый снегоочиститель для расчистки дорог шириной 3 м при снеге глубиной до 1,2 м. Снегоочиститель устанавливался на СТ-26 за 15 мин. Он был официально принят на вооружение, но последующие испытания показали, что он не может расчищать даже снег глубиной 0,6–0,8 м.
Другое оборудование . [18] [20] В 1934–1940 годах было разработано и испытано следующее оборудование для танка Т-26: хворостяные маты и деревянные доски для преодоления болот, специальные водно-болотные гусеницы (шириной 520 мм), автоматическое сцепное устройство для двух танков, предназначенное для преодоления траншей шириной 3,8–4,2 м, орудие для разрушения противотанковых зубьев и заграждений, магнитный миноискатель, различные грунтозацепы .
Примечания
^ аб Барятинский (2003), с. 22
^ Коломиец (2007), стр. 90-95
^ Барятинский (2003), стр. 39-40.
^ Коломиец (2003), стр. 14-21
^ Коломиец (2007), стр. 91-94
^ аб Коломиец (2007), стр. 120-121.
^ Солянкин и др., стр. 209
^ Коломиец (2007), стр. 122-123.
^ Барятинский (2003), стр. 41-42.
^ Свирин, Коломиец (2000), с. 50
^ Коломиец (2007), стр. 125
^ Барятинский (2003), с. 40-41
^ Коломиец (2003), стр. 72-74
^ Солянкин и др., с. 238-239
^ Коломиец (2003), стр. 75
^ Солянкин и др., стр. 236
^ Коломиец (2003), стр. 76-77
^ ab Коломиец (2003), стр. 78
^ Солянкин и др., стр. 240
^ Солянкин и др., стр. 251
Ссылки
Барятинский, Михаил (2003). Легкий танк Т-26 (Легкий танк Т-26). Модельист-конструктор. Спецвыпуск №2 (на русском языке). Москва: Моделист-Конструктор. п. 64.Подписной индекс в Каталоге Роспечати 73474.
Барятинский, Михаил (2006). Легкие танки: Т-27, Т-38, БТ, Т-26, Т-40, Т-50, Т-60, Т-70 . Хершам, Суррей: Ян Аллан. стр. 96. ISBN 0-7110-3163-0.
Барятинский, Михаил (2006). Советские танки в бой. От Т-26 до ИС-2 (Советские танки в действии. От Т-26 до ИС-2) (на русском языке). Москва: ЯУЗА, ЭКСМО. п. 352. ИСБН 5-699-18740-5.
Коломиец, Максим; Свирин Михаил (2003). Т-26: машины на его базе. Фронтовая иллюстрация № 4. М.: Стратегия КМ. С. 80. ISBN 5-901266-01-3.
Коломиец, Максим (2007). Т-26. Тяжелая судьба легкого танка (Т-26. Тяжелая судьба легкого танка) . Москва: Яуза, Стратегия КМ, ЭКСМО. п. 128. ИСБН 978-5-699-21871-4.
Солянкин, Александр; Павлов Иван; Павлов Михаил; Желтов Игорь (2002). Отечественные бронированные машины. XX век. Том 1: 1905–1941 (Родная бронетехника. ХХ век. Том 1: 1905–1941) (на русском языке). Москва: Экспринт. п. 344. ИСБН 5-94038-030-1.
Свирин Михаил; Коломиец Максим (2000). Легкий танк Т-26 (Легкий танк Т-26) АРМАДА №20 . Москва: Экспринт. п. 58. ИСБН 5-94038-003-4.
Залога, Стивен Дж., Джеймс Грандсен (1984). Советские танки и боевые машины Второй мировой войны . Лондон: Arms and Armour Press. ISBN 0-85368-606-8 .
Внешние ссылки
На Викискладе есть медиафайлы по теме Т-26.
Тягачи Т-26Т Архивировано 2009-03-02 на Wayback Machine , фотографии артиллерийских тягачей Т-26Т
Инженерные танки СТ-26, фотографии инженерных танков СТ-26 (мостоукладчики)
