Пароход Manitoba был грузовым судном со стальным корпусом, построенным для Atlantic Transport Line в 1892 году. Он перевозил живой скот и замороженную говядину из Соединенных Штатов в Англию до начала испано-американской войны . В 1898 году он был куплен армией Соединенных Штатов для использования в качестве океанского военного транспорта . Во время испано-американской войны он перевозил войска и припасы между материковой частью США, Кубой и Пуэрто-Рико .
После войны ее переименовали в USAT Logan и переоборудовали для службы в Тихом океане , поддерживая базы США на Гавайях , Гуаме и Филиппинах . В дополнение к ее обычным миссиям по снабжению, она перевозила американские войска практически во все конфликты в Тихом океане в течение двух десятилетий, включая Боксерское восстание , Филиппинское восстание , Революцию 1911 года в Китае и Сибирскую интервенцию Первой мировой войны . Ее последний выход в море на правительственной службе состоялся в ноябре 1922 года.
Логан был продан частным лицам, которые намеревались превратить его в мореходную школу. Однако стоимость ремонта тридцатилетнего судна оказалась непомерно высокой, и в 1924 году его сдали на слом.
Atlantic Transport Line заказала строительство четырёх однотипных судов на верфи Harland and Wolff Shipyard в Белфасте, Северная Ирландия . В порядке спуска на воду они назывались Massachusetts , Manitoba , Mohawk и Mobile . [1] [2]
Корпус Manitoba был построен из стальных пластин. Длина судна составляла 445,5 футов (135,8 м), ширина — 49,2 фута (15,0 м), глубина трюма — 30 футов (9,1 м). Его валовая регистровая вместимость составляла 5672 тонны, а чистая регистровая вместимость — 3653 тонны. [3] Его полная осадка составляла чуть менее 24 футов (7,3 м). [4] Его водоизмещение составляло 7519 тонн. [5]
Она приводилась в движение двумя гребными винтами . Они вращались двумя паровыми машинами тройного расширения , которые также были построены Harland and Wolff. Они имели цилиндры высокого, среднего и низкого давления с диаметрами 22,5 дюйма, 36,5 дюйма и 60 дюймов соответственно, с ходом поршня 48 дюймов. Каждый из двигателей имел мощность 600 лошадиных сил . [3] Пар обеспечивался двумя угольными котлами. На полной скорости корабль сжигал 60 тонн угля в день. Угольные бункеры Манитобы могли вместить 900 тонн. [6] [7]
Грузоподъемность Manitoba была построена в первую очередь для поддержки поставок американской говядины в Англию, как в виде живого скота, так и в виде охлажденной разделанной говядины. Она была оборудована для перевозки 1000 голов живого скота, [8] и могла перевозить 1000 тонн свежего мяса в своих рефрижераторных трюмах. [9] [10] Она также была оборудована салоном и каютами первого класса для 80 пассажиров. Для пассажиров третьего класса мест не было. [11] [12]
«Манитоба» была спущена на воду на верфи «Харленд энд Вольф» на острове Куинс 28 января 1892 года. [13]
В то время как Atlantic Transport Line контролировалась американским судоходным магнатом Бернардом Н. Бейкером , ее операции велись из Великобритании. Портом приписки Manitoba был Лондон , и она была зарегистрирована как британское судно. [3] За шесть лет своей карьеры в Atlantic Transport Line она была назначена на маршрут Нью-Йорк -Лондон. [14]
Манитоба оказалась исключительно способной перевозить скот через Атлантику. В первой половине 1892 года, во время своих первых нескольких переходов, она привезла в Англию 770 голов скота, и только две из них умерли в пути. [7] Поскольку лошадей можно было перевозить с использованием тех же средств, что и крупный рогатый скот, Манитоба иногда отправляла скаковых лошадей через Атлантику, в частности, для Августа Белмонта [15] и Пьера Лорилларда . [16]
Manitoba была быстрым грузовым судном для своего времени. Она вышла из Лондона 23 мая 1892 года и прибыла в свой док на реке Гудзон в Нью-Йорке 4 июня, совершив переход за 10 дней, 23 часа и 30 минут, что стало самым быстрым временем, зафиксированным грузовым судном в то время. [17] Она побила свой собственный рекорд в апреле 1893 года, пройдя путь из Нью-Йорка в Лондон за 10 дней, 9 часов. [18] В июне 1896 года Manitoba снова побила свой собственный рекорд для грузовых пароходов, достигнув Нью-Йорка из Лондона за 9 дней, 23 часа и 20 минут. На протяжении 3240 морских миль своего маршрута она развивала среднюю скорость 13,54 узла. [19]
25 апреля 1898 года Конгресс объявил войну Испании , положив начало испано-американской войне. [20] Непосредственной целью было победить Испанию в Карибском море , захватив Кубу и Пуэрто-Рико. В то время у Соединенных Штатов было мало заморских владений, и, таким образом, их военные имели ограниченные возможности морских перевозок по океану для поддержки такого наступления. Американские политические лидеры предпочитали приобретать американские корабли для поддержки военных усилий, а не обогащать иностранцев и полагаться на иностранные экипажи. Также существовали правовые ограничения на использование судов под нейтральным флагом в американских военных операциях. Благодаря некоторым странностям в финансировании войны Конгрессом, ВМС США смогли зафрахтовать транспортные суда до объявления войны и заморозить лучший американский торговый флот для его использования. Когда армия смогла начать приобретать корабли после объявления войны, осталось меньше внутренних вариантов. Хотя Атлантическая транспортная линия была под британским флагом, она принадлежала Америке, что делало ее более привлекательным вариантом. [7]
Полковник армии Фрэнк Дж. Хеккер обратился к Atlantic Transport Line, чтобы зафрахтовать свой флот, но получил отказ. Затем он предложил купить суда, которые он искал, и сделка была заключена при условии одобрения военного министра Рассела Элджера . В дополнение к Manitoba , Atlantic Transport Line продала Massachusetts , Mohawk , Mobile , Michigan , Mississippi и Minnewaska . [10] Эти корабли были переданы в ведение интендантского управления армии Соединенных Штатов . Армия подсчитала, что вместимость Manitoba составляет 80 офицеров, 1000 человек и 1000 лошадей. Manitoba была куплена 20 июля 1898 года. Цена корабля составила 660 000 долларов. [8]
Корабль претерпел лишь незначительные изменения для военных целей и начал принимать войска всего через две недели после покупки. К тому времени боевые действия уже почти закончились. Военные действия прекратились 12 августа 1898 года. [21] Несмотря на то, что война закончилась, армия столкнулась со значительными логистическими проблемами. Ей пришлось разместить гарнизоны на новых территориях и вернуть людей, временно мобилизованных для наступления. Манитоба перебросила тысячи солдат и животных на Кубу и Пуэрто-Рико и обратно в послевоенный период.
Захватив Кубу, Пуэрто-Рико, Гуам и Филиппины, армия постоянно нуждалась в транспорте на заморские базы. Аннексия Гавайев в 1898 году также потребовала нового морского транспорта. Армейская транспортная служба выбрала лучшие суда, приобретенные во время войны, чтобы сделать их постоянными морскими транспортными средствами. Manitoba и три ее однотипных судна были сохранены для этой цели. Чтобы отметить их переход на постоянную военную службу, они были переименованы в марте 1899 года. Manitoba стала транспортным судном армии США Logan , названным в честь генерала гражданской войны Джона А. Логана . [5]
После того, как армия завершила большую часть перемещений войск в Карибском море в конце войны, она переоборудовала Logan для службы в Тихом океане. В июле 1899 года был заключен контракт с Morse Iron Works в Нью-Йорке на ремонт и переоборудование корабля. Стоимость контракта на работы составляла 230 000 долларов. [43] Когда судно вышло с верфи, у него была новая паровая система рулевого управления. Будучи оборудованным для службы в Тихом океане, оно могло вместить 1650 солдат, спящих в трехъярусных брезентовых койках, подвешенных к стальным столбам. Его угольные бункеры были увеличены до 1780 тонн. У него было четырнадцать резервуаров для пресной воды вместимостью 1270 тонн. Его охлаждаемое пространство объемом 20 580 кубических футов поддерживалось на уровне 18 градусов по Фаренгейту. Судно также было оборудовано хранилищем для золота и серебра для финансирования зарубежных операций. [44] Например, во время плавания в декабре 1900 года она перевозила 1,3 миллиона долларов для выплаты войскам на Филиппинах. [45] Морские испытания улучшенного Logan состоялись 13 ноября 1899 года. [46]
Согласно конфигурации для службы на Тихом океане, утвержденный состав Логана составлял 13 офицеров и 172 члена экипажа. [47] Во время плавания его экипаж обычно составлял от 175 до 200 офицеров и матросов. [48] [49] [50]
20 ноября 1899 года Логан отплыл из Нью-Йорка в Манилу через Суэцкий канал . [4] Он был полностью загружен, включая 1312 офицеров и солдат 41-го добровольческого пехотного полка. [51] Он остановился в Гибралтаре для пополнения запасов воды в декабре 1899 года. [52] Он достиг Сингапура 2 января 1900 года, [53] и Манилы 5 января. [54] После высадки своих войск в Маниле он отплыл в Сан-Франциско через Нагасаки с 19 пассажирами на борту. Он прибыл в свой новый порт приписки 10 февраля 1900 года. [55]
После краткого визита на верфь [56] 16 мая 1900 года он снова отплыл в Манилу. [57] К тому времени, как он достиг Филиппин, восстание боксеров достигло критической точки. Военное министерство поручило генералу Артуру Макартуру-младшему , военному губернатору Филиппин, задержать Логан на случай возможного вмешательства в Китай . [58] 9-й пехотный полк США был погружен на Логан в Маниле. На судне находилось 32 офицера и 1230 человек. Багаж полка, лошади, фургоны отплыли в Порт-Альберт . После остановки для пополнения запасов угля и воды в Нагасаки, Логан высадил войска в Таку, Китай , 8 июля 1900 года. [59] [60] На обратном пути Логан эвакуировал больных и раненых солдат, христианских миссионеров и других беженцев. Она вернулась в Сан-Франциско из Манилы через Нагасаки и Иокогаму 6 августа 1900 года. [61]
Logan начал регулярное челночное сообщение между Сан-Франциско, Гонолулу, Гуамом и Манилой. Армейская транспортная служба поддерживала примерно ежемесячный график рейсов из Сан-Франциско с использованием Logan , USAT Sheridan , USAT Sherman и USAT Thomas . Корабли перевозили припасы, наличные деньги [62] и свежие войска на Филиппины для борьбы с повстанцами, а также сменяемых, демобилизованных, раненых и погибших солдат обратно в Соединенные Штаты. [63] Многие офицеры брали с собой своих жен и детей в качестве пассажиров каюты. [64] Подробности транстихоокеанских поездок Logan в этот период приведены в таблице ниже.
В середине 1901 года Логан отправился на военно-морскую верфь острова Маре для замены котлов и топок. [76] Его первое плавание после этого обширного ремонта состоялось 1 мая 1902 года . [77] [78] Он возобновил свои плавания по Тихому океану примерно раз в месяц. В 1905 году корабль принимал военного министра Уильяма Говарда Тафта и делегацию Конгресса во время тура по Филиппинам с дополнительным визитом в Гонконг . [79]
Logan продолжала свои регулярные переходы через Тихий океан до декабря 1907 года, когда она отправилась на завод Risdon Iron Works в Сан-Франциско для капитального ремонта. [80] Бюджетные проблемы заставили армию выдать два контракта на эту работу. Первый был на 85 000 долларов. Как только эти ремонтные работы были завершены, армия выдала еще один запрос на дополнительные работы. Этот контракт также был присужден Risdon. Стоимость этой второй фазы составила 275 271 доллар. [81] [82] Во время этого цикла ремонта на судне была установлена электрическая система. [83] Эта работа включала установку радиопередатчика мощностью 3 киловатта. Зарегистрировано, что у нее был беспроводной позывной «ATL», [84] который был изменен на «WXF» к 1913 году. [85] Logan вернулась на свой маршрут Сан-Франциско-Манила в марте 1909 года. [86]
В мае 1911 года Logan был ненадолго выведен из эксплуатации для модернизации электрооборудования и другого обслуживания. [87] Его срочно вернули в строй, чтобы вернуть войска с мексиканской границы, которые были отправлены туда в ответ на возможную нестабильность, возникшую из-за Мексиканской революции . Он перевез 8-й пехотный полк из Сан-Диего на его регулярные посты в Монтерее и Пресидио в июне 1911 года. [88] Затем он вернулся на свой обычный маршрут в Манилу. Logan был первым армейским транспортом, приземлившимся на недавно построенном пирсе в Форт-Мейсоне в ноябре 1911 года. [89]
12 января 1912 года Логан погрузила батальон 15-го пехотного полка в Маниле. Она высадила войска и их лошадей, мулов, вооружение и припасы в Циньхуандао , Китай, чтобы защитить железную дорогу между Пекином и побережьем. Эта линия отступления для американских и других иностранных граждан находилась под угрозой враждующих фракций во время Революции 1911 года в Китае. [90]
Затем судно возобновило свой регулярный маршрут Сан-Франциско-Манила, прерываемый лишь краткими визитами на верфи. [91] [92] [93] В январе 1916 года маршрут Logan был немного изменен. Он отплыл из Сан-Франциско в Панамский канал , где принял на борт 27-й пехотный полк , который отправился в Манилу. [94]
Прибытие Логана из иностранных портов всегда сопровождалось проверками, а иногда и карантином со стороны местных органов здравоохранения, обеспокоенных распространением инфекционных заболеваний. [48] [49] [50] По крайней мере в одном случае эти меры предосторожности потерпели катастрофическую неудачу. Логан привезла пандемию гриппа на Гуам в октябре 1918 года. Примерно 5% населения умерло в результате ее визита. [95] [96]
Революционное большевистское правительство России заключило сепаратный мир с Центральными державами в марте 1918 года, положив конец участию России в Первой мировой войне. В июле 1918 года президент Вильсон отправил американские войска в Сибирь в составе экспедиционных сил союзников для защиты американских интересов, которым угрожали эти изменения. 2 сентября 1918 года [97] «Логан» отплыл во Владивосток, Россия, из Сан-Франциско с 1745 солдатами на борту. [98] Он и однотипный корабль USAT Sheridan достигли Владивостока 29 сентября 1918 года. Они высадили 3682 солдата, что довело ранее высаженные 27-й и 31-й пехотные полки до полной численности. [99] 4 декабря 1918 года «Логан» снова отплыл из Сан-Франциско в Россию, сделав остановку в Гонолулу, куда он прибыл 13 декабря. Он выгрузил 100 тонн замороженных продуктов для войск на Гавайях. [100] Затем она поплыла во Владивосток. По пути вспыхнул серьезный пожар, на ликвидацию которого ушло семь часов, но Логан продолжила свой путь в Россию. [101] Она вернулась в Сан-Франциско 17 февраля 1919 года с одиннадцатью ранеными солдатами из Сибирской экспедиции. [102]
Логан снова отплыл во Владивосток 25 февраля 1919 года. [103] Он вернулся в Сан-Франциско 6 мая 1919 года с более чем 850 пассажирами на борту. [104] Он вернул 1278 солдат из 27-го и 31-го пехотных полков и 167 тел солдат, которые были убиты в Сибири 19 октября 1919 года. [105] В этот период Логан плавал по треугольному маршруту между Сан-Франциско, Владивостоком и Манилой, с его обычными промежуточными остановками на Гавайях и Гуаме. [106] [107]
Она покинула Сан-Франциско для своего последнего плавания в Сибирской интервенции 2 июня 1920 года. [108] Она эвакуировала 1789 [109] солдат Чехословацкого легиона из Владивостока в Триест, Италия , куда она прибыла 28 сентября 1920 года. [110] Путешествие во Владивосток проходило через Гонолулу и Манилу. Из Владивостока она путешествовала через Коломбо , [111] Сингапур и Суэцкий канал, чтобы достичь Триеста. Логан вернулась в свой порт приписки в Сан-Франциско 14 февраля 1921 года через Гибралтар, Нью-Йорк, [112] Пуэрто-Рико и Панамский канал. [113] По пути она погрузила на борт элементы 42-го пехотного полка в Пуэрто-Рико и перевезла их на их базу в Зоне канала . [114]
По возвращении в Сан-Франциско «Логан» возобновил регулярные поставки в Гонолулу, Манилу и Гуам. 12 октября 1922 года он в последний раз отплыл из Манилы. [115] Он перевозил подразделения 9-го кавалерийского полка, которые возвращались в Соединенные Штаты. [116] После своей последней остановки в Гонолулу он вернулся в Сан-Франциско 11 ноября 1922 года, где и закончилась его государственная служба. [117]
В декабре 1920 года Военное министерство объявило о намерении продать восемь армейских транспортов, включая Logan и два его однотипных судна, купленных у Atlantic Transport Line в 1898 году. [118] Учитывая избыток более современных транспортных судов, построенных во время Первой мировой войны, для армии не имело смысла содержать тридцатилетний Logan . Он был продан 9 ноября 1922 года. [5]
Candler Floating School, Inc., во главе с Асой Г. Кэндлером-младшим , приобрела Logan за 180 000 долларов. [119] Ее целью было использовать судно как плавучую школу для 400 мальчиков. Она должна была совершить кругосветное плавание в течение одного учебного года, совмещая обучение в классах с опытом наблюдения за миром. Судно должно было быть оборудовано классами, залами, лабораториями, библиотекой, гимнастическим залом и бассейном. Там должны были быть школьная группа, оркестр и газета. [120]
Кэндлер хотел, чтобы судно было ближе к его штаб-квартире в Атланте , чтобы контролировать его реконструкцию. Чтобы компенсировать расходы на перемещение Logan на восточное побережье, его зафрахтовали Pacific Mail Steamship Company для перевозки груза калифорнийской продукции в Нью-Йорк. Он зашел в порт Лос-Анджелеса в декабре 1922 года [121] и выгрузил свой груз в Нью-Йорке в январе 1923 года. Кэндлер переместил его в Балтимор , куда он прибыл 22 января 1923 года [122].
Logan отправили в Baltimore Dry Dock and Shipbuilding yard для проверки корпуса и хвостового вала . [123] Военно-морской архитектор Эдес Джонсон завершил планы переоборудования, а Кэндлер искал предложения на выполнение работ. Однако стоимость оказалась непомерно высокой, и Logan продали Boston Iron and Metal Company в апреле 1923 года. [124] Корабль был списан на верфи HC Crook Shipbuilding Company в Балтиморе в 1924 году. [125]