Форт Мейсон в Сан-Франциско , Калифорния — бывший армейский пост США , расположенный в северной части Марина-Дистрикт , рядом с заливом Сан-Франциско . Форт Мейсон служил армейским постом более 100 лет, изначально как прибрежная оборонительная база [3] , а затем как военный портовый объект. Во время Второй мировой войны он был главным портом для Тихоокеанской кампании [2] .
Форт Мейсон возник как прибрежная оборонительная база во время Гражданской войны в США . Ядро собственности принадлежало Джону К. Фремонту , и споры о компенсации со стороны Соединенных Штатов продолжались до 1968 года. В 1882 году оборонительные сооружения были названы в честь Ричарда Барнса Мейсона , военного губернатора до получения статуса штата. Форт Мейсон стал штаб-квартирой армейского командования, которое включало Калифорнию и Гавайские острова с 1904 по 1907 год. В 1912 году армия начала строительство портового сооружения с пирсами и складами, чтобы стать базой для кораблей армейской транспортной службы , обслуживающей Аляску, Гавайи, Филиппины и другие посты Тихоокеанской армии, а также центром снабжения армии для Тихого океана.
6 мая 1932 года этот портовый объект был обозначен как порт посадки в Сан-Франциско , созданный по образцу порта посадки в Нью-Йорке , который снабжал войска армии США в Первой мировой войне, для обслуживания Тихого океана. Затем Форт Мейсон стал как штаб-квартирой командования, которое было портом посадки в Сан-Франциско, так и элементом этого командования. Порт посадки в Сан-Франциско взял на себя ответственность за армейскую транспортную службу, склад генерал-интенданта Сан-Франциско в Форт-Мейсоне и службу замены и разгрузки за рубежом в Форт-Макдауэлле, Калифорния . Когда в 1939 году война пришла в Европу, порт посадки в Нью-Йорке снова функционировал как порт посадки в масштабах Первой мировой войны с соответствующими лагерями и сооружениями и вспомогательными портами, которые вскоре должны были быть созданы. На Тихом океане работал только порт в Сан-Франциско. Армия признала, что относительно небольшой портовый объект в Форт-Мейсоне недостаточен для поддержки крупных военных операций в Тихом океане. В начале 1941 года армия начала приобретать земли и сооружения для масштабного расширения в Окленде, Сиэтле и других местах в районе Сан-Франциско. К концу войны Форт Мейсон и тринадцать других сооружений составили порт посадки Сан-Франциско.
Порт посадки в Сан-Франциско был вторым по величине из восьми портов посадки во время Второй мировой войны и был упразднен 1 октября 1955 года. Затем он стал штаб-квартирой Командования Тихоокеанского транспортного терминала.
Сегодня это часть Национальной зоны отдыха «Золотые ворота» и место расположения нескольких культурных объектов. Вся территория форта указана как исторический район в Национальном реестре исторических мест [2] с 49 зданиями исторического значения, расположенными на площади 1200 акров (490 га). [4] [5] в то время как нижняя портовая зона является районом национальных исторических достопримечательностей , обозначенным за свою роль во Второй мировой войне.
Форт Мейсон можно разделить на две отдельные области. Верхняя область, иногда называемая Форт Мейсон, расположена на мысе и была местом первоначальных береговых укреплений. Нижняя область, Форт Мейсон Центр, расположена близко к уровню воды к западу от Верхнего Форт Мейсон и является местом бывшего военного порта с его пирсами и складами. Marina Green находится к западу от Форт Мейсон, а Aquatic Park — к востоку.
Ядром Форта Мейсон была частная собственность, принадлежавшая Джону К. Фремонту, исследователю западной части США, который также возглавлял завоевание Калифорнии у Мексики и баллотировался в качестве первого кандидата в президенты от существующей Республиканской партии в 1856 году. Как утверждается в федеральном иске 1968 года [6], поданном его потомками по поводу спорного тогда участка площадью 70 акров, Фремонт купил участок площадью 13,5 акра в середине 1850-х годов за 42 000 долларов, а затем улучшил его примерно на 40 000 долларов.
Назначенный генерал-майором в армии Союза в начале Гражданской войны , Фримонт из-за постоянных серьезных конфликтов с президентом Линкольном к концу 1862 года ушел в отставку. В 1863 году правительство конфисковало имущество без оплаты по указу Линкольна на том основании, что оно было необходимо для военных нужд. Фримонт снова будет бороться за пост президента США в 1864 году, баллотируясь как кандидат от Радикальной демократической партии , и сдаст свои позиции только после того, как Линкольн в качестве уступки уволил политического противника из своего кабинета.
Иск 1968 года был, возможно, последним выстрелом в вековой юридической борьбе [7] за получение компенсации за конфискованную недвижимость. В 1870 году правительство вернуло собственность 49 сторонам в окрестностях, но не Фримонту и нескольким другим. В то время Фримонт все еще был очень занят огромным состоянием, которое он заработал на добыче золота до Гражданской войны, так что этот вопрос вряд ли его волновал; но к 1872 году [8] он оказался в серьезном финансовом затруднении, из которого он так и не выбрался до своей смерти в 1890 году. За эти годы по крайней мере 24 комитета Конгресса проголосовали за компенсацию Фримонту, и, наконец, в феврале 1898 года президент Уильям Мак-Кинли подписал законопроект, предписывающий суду по претензиям установить размер причитающейся компенсации. Однако в 1968 году наследники Фримонта пожаловались, что это указание не было выполнено, поскольку Джон Фримонт недавно умер, а его вдове Джесси было более 70 лет.
Гражданская война побудила построить несколько батарей береговой обороны, расположенных внутри Золотых Ворот . Первоначально эти оборонительные сооружения были построены как временные военные сооружения, а не постоянные укрепления, и одно из них было построено в 1864 году в Пойнт-Сан-Хосе , как тогда назывался Верхний Форт Мейсон. На этом месте была возведена стена из кирпича высотой по грудь и крепления для шести 10-дюймовых (250 мм) пушек Родмана и шести 42-фунтовых орудий. Раскопки в начале 1980-х годов обнаружили хорошо сохранившиеся остатки западной половины временной батареи, и теперь она восстановлена до состояния, в котором была во время Гражданской войны. [9]
В 1882 году форт был назван Фортом Мейсон в честь Ричарда Барнса Мейсона, бывшего военного губернатора Калифорнии . [10]
Президент Гровер Кливленд основал Совет Эндикотта в 1885 году с целью модернизации прибрежных укреплений страны. Под председательством военного министра Уильяма Эндикотта совет рекомендовал новые оборонительные сооружения в 22 морских портах США, считая гавань Сан-Франциско второй по стратегической важности после гавани Нью-Йорка . В результате в гавани был построен обширный ряд фортов, батарей и орудий, включая Форт Мейсон. [11]
В 1904 году предыдущая Тихоокеанская дивизия (1869–91) была восстановлена и официально стала Тихоокеанской дивизией с подчиненными или связанными командованиями, включая Департамент Калифорнии (включая Гавайские острова ) и Департамент Колумбии . [12] Штаб-квартира Тихоокеанской дивизии находилась в Форт-Мейсоне, Сан-Франциско . [13] К концу 1907 года Военное министерство под руководством военного министра Уильяма Говарда Тафта ликвидировало эшелон административных единиц, называемых дивизиями, а затем и Тихоокеанскую дивизию в том же году. [14] Примечательно, что первым и единственным командующим Тихоокеанской дивизии был генерал-майор Артур Макартур-младший с 1903 по 1907 год . [15]
Пирсы и навесы Нижнего Форта Мейсон изначально строились с 1912 года для складирования армейских припасов и предоставления доков и базы для кораблей Армейской транспортной службы. К этому времени армия США начала строить новые посты на Гавайях , Филиппинах и различных других островах Тихого океана. Большая часть материальных средств для этих постов отправлялась через Сан-Франциско. К 1915 году три пирса вместе с их связанными складами были завершены, и туннель Форт-Мейсон был проложен под Верхним Форт-Мейсоном для соединения с железной дорогой State Belt Railroad вдоль Эмбаркадеро .
Благодаря этим новым сооружениям Форт Мейсон был преобразован из оборонительного поста гавани в логистический и транспортный узел для американских военных операций в Тихом океане. [16] Армейский паром USAT General Frank M. Coxe обеспечивал регулярные перевозки из Форт Мейсон в центр обработки в Форт Макдауэлл на острове Энджел до восьми раз в день во время войны. USAT Meigs использовался для перевозки кавалерийских лошадей с пирса Форт Мейсон в Форт Миллс .
6 мая 1932 года был создан новый порт Сан-Франциско под командованием бригадного генерала Чарльза С. Линкольна со штаб-квартирой в Форт-Мейсоне, который взял на себя командование армейской транспортной службой, складом генерального интенданта Сан-Франциско в Форт-Мейсоне и службой замены и выгрузки за рубежом в Форт-Макдауэлле, Калифорния . [17] [примечание 1]
С 1939 года, когда весь остальной мир находился в состоянии войны, армия США начала обновлять и улучшать сооружения по всей стране, однако без улучшенного бюджета. 1 октября 1940 года армейский инженер полковник Джон Ч. Ли был повышен до бригадного генерала и назначен командующим Тихоокеанскими портами погрузки. Он открыл магазин в Форт-Мейсоне и провел ровно год, улучшая армейские портовые сооружения от Сиэтла до Сан-Диего.
Во время Второй мировой войны Форт Мейсон стал штаб-квартирой порта Сан-Франциско, контролирующего сеть судоходных сооружений, которые распространились по всему заливу. Тринадцать установок в районе Сан-Франциско за пределами Форт Мейсон были частью POE Сан-Франциско. [3] Океанские суда использовали 20 пирсов с 43 причалами, а порт имел складские помещения площадью 2 867 000 кв. футов (266 353,0 м 2 ) на складах, 1 984 000 кв. футов (184 319,6 м 2 ) в транзитных ангарах и 7 640 000 кв. футов (709 779,2 м 2 ) открытого хранения. [18] Другие объекты включали пирсы в Аламеде, терминалы Ричмонд-Парр , склад ВВС, артиллерийские магазины Эмеривилля, Гамильтон-Филд для авиаперевозок и Пресидио , включавшее в себя скотный двор. Пирсы Стоктона и пирсы залива Гумбольдта были более отдаленными элементами порта. [3] Самым крупным объектом в заливе было то, что должно было стать армейской базой Окленд площадью 624,5 акра (2,527 км2 ) на конечной станции трансконтинентальных железных дорог. [3] [18] Лагерь Стоунмен был основным местом сосредоточения войск для и под командованием порта посадки Сан-Франциско. [19]
В первые месяцы войны лейтенант Рональд Рейган, резервист кавалерии США, был назначен в подразделение планирования («The Backroom Boys») под командованием полковника Филиппа Т. Букера.
За годы войны из порта в Тихий океан было отправлено 1 647 174 пассажира и 23 589 472 измеренных тонн. [примечание 2] Это число составляет две трети всех войск, отправленных в Тихий океан, и более половины всех армейских грузов, перевезенных через порты Западного побережья. Наибольшее количество пассажиров было зарегистрировано в августе 1945 года, когда было загружено 93 986 исходящих пассажиров. [16]
Корейская война 1950-х годов также оставляла пост занятым, и в 1955 году порт погрузки Сан-Франциско был переименован в Командование Тихоокеанского транспортного терминала армии США .
Погрузочные операции продолжались до начала шестидесятых. В 1965 году штаб-квартира Командования транспортного терминала армии США была переведена в Оклендский армейский терминал , и большинство посадочных сооружений Форт-Мейсона пришли в негодность. Армия продолжает использовать и содержать старые офицерские дома. Служба национальных парков взяла на себя управление объектом в 1970-х годах как частью Национальной зоны отдыха Золотые Ворота. В 1976 году нижний Форт-Мейсон стал Центром Форт-Мейсона, некоммерческой организацией, которая предоставляет место для программ, мероприятий и организаций, которые поддерживают и отражают развивающуюся культурную структуру Сан-Франциско и района залива. (GGNRA). [20] [21]
Часть старого офицерского жилья по-прежнему используется армией, а часть сдается в аренду населению. Одно из больших зданий было переоборудовано в молодежное общежитие , которым управляет Hostelling International USA. [22]
В целом бывший пост теперь представляет собой смесь парков и садов, а также зданий конца девятнадцатого и начала двадцатого века, которые все еще используются. Тропа идет вдоль края гавани, поднимаясь вдоль мыса и открывая виды на север мимо Алькатраса и на запад к мосту Золотые Ворота .
Нижняя часть участка известна как Центр искусств и культуры Форт-Мейсон (FMCAC). FMCAC — некоммерческая организация, на территории которой размещаются Галерея художников Музея современного искусства Сан-Франциско , аспирантура Института искусств Сан-Франциско , Школа музыки Blue Bear , Художественный кампус городского колледжа Сан-Франциско , The Interval , ресторан Greens , книжный магазин Readers, театр Magic Theatre , Мексиканский музей, галерея Embark, Off the Grid, BATS Improv , Детский художественный центр Сан-Франциско, Museo ItaloAmericano , Flax art & design , California Lawyers for the Arts и другие организации, связанные с искусством и культурой. [23] Новейшее пространство — Галерея 308, чьей первой выставкой был Мотет из сорока частей Джанет Кардифф (14 ноября 2015 г. — 18 января 2016 г.), за которым последовала Пропавшая без вести Софи Калле (22 июня 2017 г. — 20 августа 2017 г.). Осенью 2017 г. Институт искусств Сан-Франциско открыл кампус аспирантской программы, расположенный в историческом павильоне Хербста FMCAC.
Штаб-квартира Службы национальных парков Национальной зоны отдыха «Золотые Ворота» и Национального исторического морского парка Сан-Франциско расположена в Форт-Мейсоне. [24] [25]
В форте располагаются подразделения парковой полиции США , которые обеспечивают охрану национальной зоны отдыха «Золотые Ворота» в Сан-Франциско и округе Марин.
Существует предложение продлить линию исторического трамвая F Market & Wharves или E Embarcadero до конечной точки в Нижнем Форте Мейсон. Это расширение будет проходить от существующей конечной точки около Рыбацкой пристани , на запад вдоль Морского музея и аквапарка Сан-Франциско, а затем через существующий, теперь неиспользуемый, туннель железной дороги San Francisco Belt под Верхним Фортом Мейсон .
Техническое обоснование под эгидой Службы национальных парков и муниципальной железной дороги Сан-Франциско было завершено в декабре 2004 года. Заявление о воздействии на окружающую среду для расширения, в котором участвовали муниципальная железная дорога Сан-Франциско, Служба национальных парков и Федеральное управление транзита , началось в мае 2006 года. [26] Проект заявления о воздействии на окружающую среду (DEIS) был завершен в марте 2011 года и должен был быть рассмотрен к декабрю 2011 года. [ требуется обновление ]
