Авиабаза Гамильтон-Филд ( Hamilton AFB ) была базой ВВС США , которая была расформирована в 1973 году, выведена из эксплуатации в 1974 году и переведена в статус временной в резерве ВВС до 1976 года. Она была передана армии США в 1983 году и была обозначена как армейский аэродром до ее закрытия BRAC в 1988 году. Она расположена вдоль западного берега залива Сан-Пабло в южной части Новато , в округе Марин, штат Калифорния .
Hamilton Field был назван в честь первого лейтенанта Ллойда Эндрюса Гамильтона из 17-й авиационной эскадрильи . Гамильтон был награжден Крестом за выдающиеся заслуги за «исключительный героизм в бою» в Варсенаре , Бельгия, где он руководил бомбардировкой немецкого аэродрома в 30 милях (50 км) за линией фронта 13 августа 1918 года. Тринадцать дней спустя Гамильтон погиб в бою около Ланикура , Франция. [ необходима цитата ]
То, что в конечном итоге стало базой ВВС Гамильтон, берет свое начало в конце 1920-х годов, когда впервые был построен аэродром. Сначала он был неофициально назван: Аэродром округа Марин, Аэродром Марин, Аэродром Марин Медоуз и Армейская авиабаза в Марин Медоуз. С 1929 по 1932 год он официально назывался «Станция авиакорпуса Сан-Рафаэль». [ необходима цитата ] С началом формального развития 12 июля 1932 года он был назван Гамильтон-Филд. [ необходима цитата ]
Строительство аэродрома началось около 1 июля 1932 года, и изначально аэродром был спроектирован для размещения четырех бомбардировочных эскадрилий и их персонала. Капитан Дон Л. Хатчинс, позднее полковник Дон Л. Хатчинс во Второй мировой войне, из Воздушного корпуса армии США (USAAC) прибыл на службу в качестве первого командующего офицера нового поля 25 июня 1933 года, а 70-я служебная эскадрилья капитана Джона М. Дэвиса прибыла в декабре в качестве первой эскадрильи, назначенной на базу. [ необходима цитата ]
1 марта 1935 года полевая станция Гамильтон заменила 70-ю служебную эскадрилью. Первоначальная программа строительства была завершена 12 мая 1935 года, и в это же время губернатор Калифорнии Фрэнк Мерриам торжественно передал базу бригадному генералу Генри «Хэпу» Арнольду , командующему 1 -м крылом . [ требуется ссылка ]
С 1934 по 1964 год на базе находилась официальная кооперативная метеостанция Бюро погоды США. [1]
Hamilton Field изначально был бомбардировочной базой. 5 мая 1934 года первыми самолетами, приписанными к Hamilton, стали бомбардировщики Martin B-10 и B-12 7-й бомбардировочной группы , переведенные с March Airfield . Вскоре после этого к Hamilton были приписаны амфибийные разведывательные самолеты 88-й наблюдательной эскадрильи.
Бомбардировщики B-12, размещенные на авиабазе Гамильтон-Филд, были сняты с вооружения в 1937 году, а 7-я бомбардировочная группа была перевооружена на Douglas B-18 Bolo . B-18 был стандартным двухмоторным бомбардировщиком ближнего радиуса действия и мог осуществлять массовую переброску войск в боевой форме , что было важным достижением в боевых методах того времени.
Следующим шагом вперед в технологии бомбардировщиков стала разработка Boeing B-17 Flying Fortress , четырехмоторного самолета, который был больше, быстрее и тяжелее любого предыдущего бомбардировщика и требовал более длинной и прочной взлетно-посадочной полосы для работы. Поскольку взлетно-посадочная полоса на Hamilton Field не подходила для B-17, более крупным самолетам приходилось летать в другом месте. В 1939 году 7-я бомбардировочная группа была обозначена как «тяжелая» бомбардировочная группа и была переведена в Форт-Дуглас , штат Юта , 7 сентября 1940 года для обучения с B-17.
В декабре 1940 года Гамильтон стал базой истребителей под командованием ВВС США, став домом для 9-го, 10-го и 11-го истребительных крыльев . 9-й PW был переведён из March Field , в результате чего 14-я и 51-я эскадрильи были оснащены Curtiss P-40 Warhawk . Два других истребительных крыла, 10-е, с 20-й и 35-й истребительными группами, и 11-е, с 51-й, 54-й и 55-й истребительными группами, были активированы в Гамильтоне в декабре 1940 года, все они были оснащены P-40, Republic P-43 Lancer и несколькими старыми Curtis P-36 Mohawk .
Прибытие истребительных крыльев и их экипажей вызвало толпу на базе и положило начало первой из многих проблем с жильем. Гамильтон был назначен в состав 4-й воздушной армии USAAC 7 декабря 1941 года, а аэродром был назначен базой ПВО для Западного побережья в составе Западного командования обороны 5 января 1942 года.
В ответ на растущий кризис в Тихом океане 6 декабря 1941 года 38-я разведывательная эскадрилья ( 30-я бомбардировочная группа ) с четырьмя B-17C и двумя новыми B-17E покинула Гамильтон-Филд, направляясь в Хикам-Филд , Гавайи, по пути в Кларк-Филд на Филиппинах, чтобы усилить американские ВВС на Дальнем Востоке . Ни один из них не был вооружен. Покинув Гамильтон и пролетев всю ночь, бомбардировщики прибыли на Оаху утром 7 декабря 1941 года и столкнулись с необычным приемом. B-17 прибыли на Оаху во время японской воздушной атаки на Гавайи, которая спровоцировала вступление Америки во Вторую мировую войну . Они прибыли в Перл-Харбор в разгар атаки (операторы радаров ошибочно решили, что японские ударные силы были этим рейсом, прибывшим из Калифорнии). Два самолета сумели приземлиться на короткой взлетно-посадочной полосе в Халиеве, один совершил посадку на брюхо в Беллоузе , один сел на поле для гольфа Кахуку, а остальные приземлились в Хикаме под обстрелом японских самолетов.
B-17E 7-й бомбардировочной группы были перемещены обратно в Гамильтон из Юты для развертывания на Дальнем Востоке . Шесть из них прибыли на Гавайи сразу после атаки на Перл-Харбор, но остальным было приказано оставаться в Калифорнии, и их отправили на юг, на авиабазу Мьюрок около Розамонда .
Во время Второй мировой войны Гамильтон был важным учебным центром авиации Западного побережья. Его задачей было стать начальной учебной базой для вновь сформированных истребительных групп. Аэродром быстро расширили до военного статуса, построив дополнительные казармы, столовые, административные здания, склады, здания Link Trainer , школы, госпиталь и другие сооружения.
В Гамильтоне проходили подготовку следующие подразделения:
Вспомогательными учебными полями, использовавшимися на базе Гамильтон-Филд во время Второй мировой войны, были:
Кроме того, Воздушное транспортное командование (ATC) использовало Гамильтон как крупный воздушный порт и перевалочный пункт для войск и грузов, направлявшихся на Тихоокеанский и CBI театры. На аэродроме размещалось крыло ATC West Coast Wing, а 64-я транспортная группа была назначена в начале 1942 года. Здесь также размещалось 1503-е базовое подразделение AAF.
В 1946 году в Фэрфаксе (штат Калифорния) произошла катастрофа бомбардировщика B-17, который пытался приземлиться на аэродроме Гамильтон-Филд.
В первые послевоенные годы Гамильтон оставался основным объектом Командования воздушного транспорта на Западном побережье до 1948 года, когда Военная авиатранспортная служба (MATS) перенесла большую часть деятельности на близлежащую авиабазу Трэвис . В это время Гамильтон также функционировал как главный центр разделения для возвращающихся войск. MATS, а позднее Военное воздушное командование (MAC) сохранили присутствие в Гамильтоне через Резерв ВВС , который базировал на базе несколько авиатранспортных, а затем и военных авиакрыльев, пока она не закрылась в 1976 году. Стратегическое авиационное командование также направило в Гамильтон несколько резервных разведывательных групп в конце 1940-х годов, выполняя фотографические миссии с помощью RB-29 Superfortress . Тактическое авиационное командование направило в Гамильтон в середине 1950-х годов 349-е истребительно-бомбардировочное крыло, оснащенное F-84 Thunderjet, также в качестве части своих резервных сил.
Однако новое Командование ПВО было основным присутствием в Гамильтоне после Второй мировой войны, используя базу в качестве штаб-квартиры для противовоздушной обороны Тихоокеанского побережья. База прошла через ряд переименований командования в течение этого периода. В ходе реорганизации ВВС США в 1946 году она была передана Командованию ПВО (ADC). Позже, в 1948 году, база была передана Континентальному авиационному командованию (CONAC), затем обратно Командованию ПВО в 1951 году, затем, по мере снижения ее полезности, в Резерв ВВС в 1973 году.
Первоначально основным подразделением Командования ПВО в Гамильтоне была 325-я истребительная группа , которая была переведена из Mitchel AAF , Нью-Йорк , 9 апреля 1947 года. Эскадрильи 325-й истребительной группы были 317-й и 318-й истребительными эскадрильями, обе изначально были оснащены Northrop P-61 Black Widow . Задачей подразделения были учебные миссии по противовоздушной обороне вдоль Западного побережья.
Сразу после войны Black Widow был введен в эксплуатацию в качестве перехватчика ПВО в ответ на проблемы USAAF в разработке полезного ночного/всепогодного истребителя с реактивным двигателем. Уставшие от войны P-61 вскоре были заменены в мае 1948 года на North American F-82F Twin Mustang , а 10 мая группы и эскадрильи крыла были переименованы в All Weather . 325-я была первой группой Командования ПВО, получившей F-82.
325-е истребительное крыло (всепогодное) также было создано 10 мая 1948 года в рамках концепции «одна база, одно крыло», а 325-я истребительная группа стала подчиненным подразделением крыла. Подразделение было переведено 27 июня 1948 года на авиабазу Мозес-Лейк , штат Вашингтон , с целью защиты ядерного объекта в Хэнфорде . [2]
С отбытием 325-го в Вашингтон, 78-е истребительное крыло было активировано в Гамильтоне 16 ноября 1948 года, а 78-я истребительная группа была переведена с авиабазы Митчел в качестве подчиненного оперативного подразделения. Во время Второй мировой войны 78-я истребительная группа тренировалась в Гамильтоне с P-38 Lightning в 1942 году и служила в составе ее организации ПВО. Хотя 78-е истребительное крыло было ненадолго расформировано между 1952 и 1956 годами, оно было базовым подразделением в Гамильтоне до тех пор, пока не было расформировано в 1969 году.
Первоначальными оперативными истребительными эскадрильями 78-й истребительной группы были 82-я , 83-я и 84-я (реактивная) . 82-я и 83-я эскадрильи были оснащены F-51D Mustang , в то время как 84-я летала на Republic F-84B Thunderstreak . Как и ее предшественник, 325-я, миссией 78-го истребительного крыла была противовоздушная оборона Тихоокеанского побережья. 20 января 1950 года крыло и подчиненные ему подразделения были переименованы в 78-е истребительно-перехватывающее крыло.
Первый серийный перехватчик Northrop F-89B Scorpion был принят на вооружение ВВС США в феврале 1951 года и поступил на вооружение 84-й эскадрильи истребителей-перехватчиков. Однако, оглядываясь назад, можно сказать, что F-89B был принят на вооружение эскадрильи слишком быстро. Не было достаточно обученных пилотов и операторов радаров, и не было достаточного количества технического персонала, который знал бы тонкости сложной и проблемной системы управления огнем Hughes E-1. Процент эксплуатации F-89B был ужасающе низким, а аварии были слишком частыми.
В 1949 году в Гамильтоне 1 сентября была создана Западная воздушная оборона (WADF), а 8 декабря была активирована 28-я воздушная дивизия (28-я AD). WADF отвечала за противовоздушную оборону западной части Соединенных Штатов и контролировала подразделения ПВО в Вашингтоне , Орегоне , Калифорнии , Аризоне , Неваде , Айдахо , Вайоминге , Колорадо , Монтане и Нью-Мексико . Подчиненная ей 28-я AD контролировала оперативные группы и эскадрильи ПВО.
В рамках реорганизации Командования ПВО 6 февраля 1952 года 78-я FIW была расформирована, а на ее месте в Гамильтоне появилось 4702-е оборонительное крыло . 4702-е было временным подразделением до тех пор, пока 566-я группа ПВО 28- й воздушной дивизии не взяла базу под свой контроль 7 ноября 1952 года. Подразделения 566-й ADG в Гамильтоне:
После расформирования 78-й истребительной эскадрильи 82-я истребительная эскадрилья была переведена в 4703-е оборонительное крыло на авиабазе Ларсон , штат Вашингтон .
Во время своего пребывания в Гамильтоне 325-й FIS спонсировал воздушную демонстрационную группу "Sabre Knights". В августе 1955 года обозначение 325-го подразделения было переведено в Truax Field, Мэдисон, Висконсин .
496-я FIS была активирована 20 марта 1953 года как эскадрилья истребителей-перехватчиков в Гамильтоне в составе сил ПВО западного побережья. Частично оснащенная поначалу шестью F-51D, эскадрилья вскоре перешла на самолеты F-86D и была готова к переброске в Европу. В августе 1954 года 496-я FIS была переведена на авиабазу Хан в Западной Германии для несения боевого дежурства по ПВО. Хотя 496-я FIS базировалась в Хане, она была приписана к 86-му истребительному крылу перехватчиков USAFE на авиабазе Рамштайн .
18 августа 1955 года 78-я истребительная авиационная группа (ПВО) была вновь сформирована в Гамильтоне под командованием 28-й дивизии с 83-й и 84-й эскадрильями истребителей-перехватчиков, летавшими на самолетах F-86D Sabre.
В 1956 году было принято решение поднять оперативные подразделения в Гамильтоне обратно до уровня крыла, и 566-я ADG была расформирована, а 78-я была переименована в 78-е истребительное крыло (ПВО) 14 сентября, и была восстановлена 18 октября. Восстановленное крыло состояло из 83-й и 84-й эскадрилий истребителей-перехватчиков.
Первоначально 78-е истребительное крыло было оснащено североамериканской версией перехватчика F-86D Sabre. Хотя на самом деле это был совсем другой самолет, нежели модель F-86H, преобладающая версия, использовавшаяся после Корейской войны . В конце 1950-х годов F-86D служил основным оружием ПВО против атак советских бомбардировщиков. Оглядываясь назад, можно сказать, что угроза советских бомбардировщиков была сильно преувеличена, но нельзя отрицать, что наличие перехватчика F-86D было важным сдерживающим фактором.
Lockheed F-104A изначально планировалось заменить североамериканские F-100 Super Sabres тактического авиационного командования в 1956 году. Однако к тому времени, когда F-104A был наконец готов к поставке, требования ВВС изменились. Относительно низкая выносливость Starfighter и его неспособность нести значительную боевую нагрузку сделали его больше неподходящим для TAC. Следовательно, TAC потерял всякий интерес к F-104A еще до того, как он был запланирован к поступлению на вооружение.
Это могло бы стать концом линии F-104A. Однако задержки в поставке и разработке истребителя-перехватчика Convair F-106A Delta Dart Mach 2+ для командования ADC в то время стали вызывать беспокойство, и ВВС США решили пойти дальше и принять F-104A, изначально предназначенные для TAC, и назначить их в ADC в качестве временной меры.
Выбор F-104A для ADC был довольно любопытным, поскольку он изначально не был разработан как перехватчик, и ему не хватало выносливости и всепогодности. Однако его высокая скороподъемность сделала его привлекательным для ADC, и была надежда, что Starfighter сможет заменить его, пока F-106 не станет доступным.
Первой, кто получил F-104A, была 83-я эскадрилья истребителей-перехватчиков в Гамильтоне, заменив F-86D, и вступившая в строй с этим типом 20 февраля 1958 года. В октябре 1958 года двенадцать F-104A из 83-й FIS были упакованы и переброшены транспортным самолетом C-124 на Тайвань , где они временно служили в ВВС Китайской Республики во время кризиса в Куемой. Кризис был мирно урегулирован, и самолеты были возвращены в США.
F-104A не очень хорошо подходил для службы в качестве перехватчика. Его малая дальность полета была проблемой для североамериканской ПВО, а отсутствие всепогодных возможностей делало его неспособным работать совместно с системой SAGE (Semi-Automatic Ground Environment). К концу 1960 года F-104A были заменены более тяжело вооруженными всепогодными McDonnell F-101B Voodoo . Затем в 1960 году F-104A были переданы в эскадрильи ВВС Национальной гвардии .
После относительной неудачи F-104A в роли перехватчика, 84-я FIS была перевооружена McDonnell F-101B Voodoo в 1959 году и 83-я FIS в 1960 году. F-101B были модифицированными версиями ядерного ударного самолета SAC F-101A (разработанного для односторонних миссий с тактическим ядерным оружием) путем модификации систем авионики и систем управления огнем для ракет класса «воздух-воздух». Последние F-101B были поставлены в марте 1961 года, и как только начальные проблемы с его системой управления огнем были устранены, F-101B оказался довольно успешным перехватчиком. Однако его затмил более быстрый и маневренный Convair F-106A Delta Dart, когда этот перехватчик наконец поступил на вооружение.
Наряду с F-101B в Гамильтоне также летал двухместный учебный самолет F-101F. Самолеты F-101F были оснащены двойным управлением, но несли то же вооружение, что и F-101B, и были полностью боеспособны.
Convair F-106A Delta Dart заменил F-101 в Гамильтоне в 1968 году. Многие считали F-106 лучшим всепогодным перехватчиком из когда-либо созданных. Он служил в 84-й FIS до 1987 года, почти 20 лет. 30 сентября 1968 года 498-я эскадрилья истребителей-перехватчиков была переведена в Гамильтон с закрывающейся авиабазы Пейн, штат Вашингтон , и была расформирована, а ее F-106 были перераспределены в 84-ю FIS.
1 апреля 1966 года, в дополнение к возобновлению деятельности Четвертой воздушной армии , ВВС США, на авиабазе Гамильтон был активирован штаб Западного региона NORAD (Североамериканское командование противовоздушной обороны). Этот штаб отвечал не только за воздушно-космическую оборону 11 западных штатов, но и контролировал силы обороны в двух западных канадских провинциях. NORAD был совместной организацией ВВС США/Королевских канадских ВВС (канадские силы после февраля 1968 года). Новое командование Западного региона NORAD объединило 25-ю, 26-ю и 27-ю дивизии NORAD, которые размещались на авиабазе Маккорд в Вашингтоне, Корваллисе в Орегоне и Люке в Аризоне соответственно. Радиолокационные станции западного побережья находились под командованием штаба на авиабазе Гамильтон. Данные передавались в блокпост NORAD SAGE Combat Center (SCC-5) на HAFB через полуавтоматическую систему наземной обстановки (SAGE). Боевой центр SAGE использовал трехстрочную компьютерную систему AN/GSA-51. Штаб-квартира Западного региона NORAD была дезактивирована на авиабазе Гамильтон 31 декабря 1969 года.
31 декабря 1969 года 1-е истребительное крыло (ПВО) было переведено с авиабазы Селфридж, штат Мичиган, в результате перехода Селфриджа на базу ВВС Национальной гвардии , заменив 78-е истребительно-перехватывающее крыло, которое было расформировано. Его оперативной эскадрильей стала 84-я истребительно-перехватывающая эскадрилья, которая была переведена из расформированной 78-й FIW. 84-я FIS продолжала летать на F-106.
В Гамильтоне 1-й истребительный авиаполк был административной организацией 26-й воздушной дивизии ADC . Хотя с момента основания ADC в 1946 году он был крылом Командования ПВО, 1-й истребительный авиаполк имел давние и глубокие традиции как тактическая авиационная организация с момента своего возникновения в Первой мировой войне в 1918 году. По мере того, как война во Вьетнаме подходила к концу, штаб-квартира тактического авиационного командования получила указание сохранить родословную многих подразделений, имевших контролируемые командованием обозначения, которые не давали им никакой истории или традиций. 1 октября 1970 года штаб-квартира ADC передала 1-й истребительный авиаполк без персонала и оборудования в TAC, чтобы заменить и поглотить все активы 15-го тактического истребительного авиаполка на авиабазе Макдилл , Флорида .
После перевода 1-й истребительной эскадрильи 84-я истребительная истребительная авиагруппа продолжала действовать в Гамильтоне до 30 августа 1973 года, подчиняясь непосредственно 26-й воздушной дивизии Командования воздушно-космической обороны .
1 сентября 1973 года 84-я истребительная истребительная авиагруппа была переведена на авиабазу Касл близ Мерседа, штат Калифорния , в рамках сокращения численности войск Гамильтона после войны во Вьетнаме. В результате были переведены ее истребители F-106, что фактически положило конец выполнению задач по противовоздушной обороне авиабазы Гамильтон.
В Castle 84-я FIS продолжала выполнять роль ПВО в течение 1970-х годов, в конечном итоге списав свои F-106 в 1981 году. Эскадрилья была переименована в 84-ю учебную эскадрилью истребителей-перехватчиков 1 июля 1981 года, летая на T-33 в качестве основного самолета для обучения реальному радиоэлектронному противодействию (ECCM). Участвовала в реальных летных учениях в качестве целей для различных воздушных дивизий тактического воздушного командования ADTAC и для F-15 49-го TFW на авиабазе Холломан, штат Нью-Мексико. 84-я FITS также выполняла целевые миссии для программы обучения диспетчеров вооружения.
84-й ФИТС был расформирован 27 февраля 1987 года.
Наряду с миссией противовоздушной обороны, авиабаза Гамильтон была штаб-квартирой 349-го военного авиакрыла , резервного подразделения ВВС , которое было активировано 10 мая 1949 года и действовало в Гамильтоне до 25 июля 1969 года, за исключением короткого периода в 1951/52 годах. Крыло было приписано к Континентальному воздушному командованию (ConAC), однако после активации крыло было приписано к Военно-воздушной транспортной службе / Военно-воздушному командованию .
349-й был удостоен истории и родословной 349-й транспортной группы времен Второй мировой войны , которая была частью IX Командования транспортными войсками 9-й воздушной армии в Европе. Подразделения, прикрепленные к 349-му MAW (под разными наименованиями), были 349-й транспортной группой, средней (27 июня 1949 г. — 2 апреля 1951 г.) и 310-й, 311-й, 312-й и 313-й транспортными эскадрильями. Он был известен как «крыло Золотых ворот» и летал на самолетах Curtiss-Wright C-46 Commando . Во время Корейской войны резервный персонал 349-го был призван на действительную военную службу и использовался в качестве заполнения в других крыльях, которые не были в боевой готовности. Следовательно, 349-й TCW был расформирован 2 апреля 1951 г.
С реорганизацией резервных сил 26 мая 1952 года подразделение было реорганизовано в истребительно-бомбардировочное крыло тактического авиационного командования и возобновлено 13 июня как 349-е истребительно-бомбардировочное крыло. Его оперативными эскадрильями были 310-я, 312-я, 313-я, 313-я и 8649-я эскадрильи (20 августа 1954 года — 6 февраля 1956 года). Как тактическое истребительно-бомбардировочное крыло, 349-я летала на самолетах North American F-51 Mustang (1952–1954), Lockheed F-80 Shooting Star (1952–1956) и Republic F-84 Thunderstreak (1956–1957).
В сентябре 1957 года подразделение было переименовано в 349-е среднее транспортно-десантное крыло со следующими эскадрильями: (97-я, 312-я, 313-я, 314-я транспортно-десантные эскадрильи ) и передано в состав тактического авиационного командования.
349-й летал на самолете Fairchild C-119 Flying Boxcar . Крыло было отправлено на действительную службу 28 октября 1962 года во время Карибского кризиса . 349-й, как и другие резервные крыла транспортеров, был полностью оснащен и готов к выдвижению всего за несколько часов, как это было во время кубинского призыва. Всего через четыре часа после первого призыва на службу 95 процентов летного состава крыла зарегистрировались и были готовы к выдвижению. С прекращением кризиса крыло было освобождено от действительной службы 28 ноября.
349-е было переименовано в 349-е военно-воздушное крыло 1 июня 1966 года, когда подразделение было передано в Военное командование воздушных перевозок . Крыло контролировало четыре (921-ю, 938-ю, 939-ю и 941-ю) группы воздушных перевозок.
Подразделение летало на самолетах Douglas C-124 Globemaster II . Возврат на действительную службу был снова инициирован 26 января 1968 года в ответ на захват USS Pueblo Северной Кореей . Во время войны во Вьетнаме крыло перебросило по воздуху многие тысячи тонн грузов через Тихий океан для поддержки сил США на всех театрах военных действий в Юго-Восточной Азии и на Тихом океане, а также в пунктах в Европе и на Ближнем Востоке.
25 июля 1969 года 349-й MAW был переведен на авиабазу Тревис .
1 января 1972 года ВВС перевели 452-е военное транспортное крыло резерва ВВС с авиабазы Марч , Калифорния, на авиабазу Гамильтон. В Гамильтоне крыло, переоборудованное 1 апреля в C-130B Hercules , было переименовано в 452-е тактическое транспортное крыло (452 TAW). В октябре 1973 года 452 TAW стало «базовым крылом» для авиабазы Гамильтон. В результате решения о закрытии базы в отношении Гамильтона, 452 TAW было переведено обратно на авиабазу Марч в 1976 году для переименования в 452-е воздушное заправочное крыло (452 ARW) и перехода на KC-135E Stratotanker .
Действующие ВВС прекратили свою деятельность на базе после 1 октября 1973 года, когда 452d была освобождена от ответственности за размещение базы, а большая часть объектов летной линии была передана армии США . Тихоокеанская ударная группа Национальных ударных сил Береговой охраны США разместилась в двух исторических ангарах. Жилье было передано ВМС США , а участок базы площадью 411 акров (166 га) был передан Управлению общих служб (GSA) для публичной продажи.
452d TAW работала на низком уровне активности до 11 января 1976 года, когда наконец было достигнуто соглашение о закрытии Гамильтона в рамках сокращения численности войск после войны во Вьетнаме. В тот день база была переведена в статус временной в ожидании окончательного решения. Затем разгорелся спор о будущем гражданском использовании между теми, кто поддерживал ее адаптацию в крупный гражданский аэропорт, теми, кто был категорически против ее дальнейшего использования в качестве аэродрома вообще, и теми, кто придерживался различных промежуточных мнений.
С 1980 по 1983 год на авиабазе Гамильтон находился Центр транзита беженцев, операция Международной организации по миграции по обработке беженцев из Вьетнама, Камбоджи, Лаоса, Таиланда и Афганистана. Три бывших казармы ВВС использовались в качестве временного жилья, в дополнение к трем другим зданиям меньшего размера для администрации. Около 180 000 беженцев получили ночевку в Гамильтоне перед тем, как отправиться в другие части страны. [ необходима цитата ]
Публичные торги GSA состоялись в 1985 году, и, наконец, в декабре 1988 года Комиссия по перестройке и закрытию базы (BRAC) рекомендовала закрыть последние 700 акров (2,8 км 2 ) государственной земли на месте, которое тогда называлось армейским аэродромом Гамильтон. В 1995 году земли, принадлежавшие армии, были переданы New Hamilton Partnership, и началась государственно-частная реконструкция бывшей авиабазы; вскоре название было изменено на первоначальное «Hamilton Field». В результате решений BRAC 1993 года о закрытии всех баз ВМС США в районе Сан-Франциско ( NAS Alameda , NAS Moffett Field , Mare Island Naval Shipyard , NAVSTA Treasure Island , Hunter's Point Naval Shipyard ), ВМС освободили свое жилье в Гамильтоне в 1996 году.
Источник основных командований и основных назначенных подразделений: [3] [4] [5] [6]
После его закрытия многие объекты на аэродроме были возвращены городом Новато и округом Марин для общественного пользования. [7] Аэродром также является частью усилий по восстановлению приливных водно-болотных угодий, которые в настоящее время ведутся Корпусом инженеров армии США (округ Сан-Франциско), California Coastal Conservancy и Комиссией по сохранению и развитию залива Сан-Франциско . Эти многопрофильные усилия по строительству и восстановлению окружающей среды называются Проектом восстановления водно-болотных угодий Гамильтона и финансируются федеральными, государственными и региональными фондами.
Большинство неоригинальных строений были удалены и заменены жилыми помещениями. Семь из девяти оригинальных ангаров были переоборудованы в офисы, сохранив фасад и отремонтировав внутреннюю часть. В июле 2017 года планируется построить десятый ангар, который будет соответствовать внешнему виду и атмосфере оригинальных девяти ангаров. Эта часть базы теперь называется Hamilton Landing. Несколько оригинальных зданий базы, спроектированных капитаном Нерс и построенных в начале 30-х годов, были отремонтированы, включая бывший штаб базы, три больших казармы летчиков и пожарную часть. Другие, такие как театр военного департамента, госпиталь базы, казармы для офицеров-бакалавров и офицерский клуб, остаются нетронутыми, ожидая либо реконструкции, либо сноса. Шоу MythBusters на канале Discovery Channel использовало пространство ангара в Гамильтоне для проведения некоторых своих экспериментов. Некоторые сцены фильма «Индиана Джонс и Храм Судьбы» ( 1984 ) снимались в Гамильтоне, как и некоторые сцены из фильма « Парни что надо» (1983) и телешоу « Чрезвычайная ситуация!» (1978).
Береговая охрана США в настоящее время владеет 282 дуплексами и домами в испанском стиле ; эти объекты были частью старого жилья на базе ВВС Гамильтон. Из-за возраста зданий существует необходимость в обслуживании, и многие жилые помещения пустуют, заколочены и находятся в статусе смотрителя. Многие проблемы, связанные со старыми домами (например, недостаточная проводка и повреждения водой), в настоящее время испытывают арендаторы Береговой охраны. Береговая охрана планировала продать все или большую часть своих 50 акров земли и домов через продажу GSA в 2020 году. Поскольку собственность Береговой охраны не была включена в экологические исследования базы, эта территория потребует экологической экспертизы.
Условия окружающей среды на базе были тщательно изучены в рамках работ по реконструкции и восстановлению водно-болотных угодий. Загрязненная почва была удалена или обработана по мере необходимости. Подземный шлейф метил-трет-бутилового эфира (МТБЭ) был обнаружен около бывших заправочных станций. Небольшое количество домов было предупреждено о запрете посадки фруктовых деревьев. С тех пор этот шлейф рассеялся, и предупреждение больше не действует. [8]
Первоначально база была построена по контракту, заключенному 5 декабря 1933 года; большинство зданий были завершены к концу 1934 года. Капитан Говард Б. Нерс, интендант строительства, руководил проектированием и строительством. Он отошел от традиционного дизайна базы, сделав здания в испанском эклектичном стиле, который тогда был популярен в Калифорнии. Элементы чурригереско украшают наиболее важные здания. Железобетонные стены были покрыты штукатуркой, чтобы выглядеть похожими на более ранние калифорнийские миссии ; крыши миссионерской черепицы венчали здания. Утопленные веранды, консольные балконы, полосы полихромной плитки и кованые решетки дополняют дизайн.
В 1993 и 1994 годах Обследование исторических зданий Америки документировало многие сооружения на территории Гамильтон-Филд, оценивая историческую ценность каждого из них.
В статье использованы общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС США.
