SIAI S.52 — прототип итальянского истребителя 1924 года.
В 1919 году Алессандро Маркетти (1884–1966) спроектировал истребитель Marchetti MVT , переименованный в SIAI S.50 в 1922 году, когда Маркетти присоединился к компании SIAI в качестве ее главного конструктора. SIAI представила S.50 на конкурсе истребителей Regia Aeronautica (Королевские военно-воздушные силы Италии) 1923 года, хотя S.50 был оснащен 212- киловаттным (285- сильным ) шестицилиндровым двигателем SPA 62a вместо 224-киловаттного (300-сильного) восьмицилиндрового двигателя с водяным охлаждением Hispano-Suiza HS 42, требуемого спецификацией Министерства авиации Италии для участия в конкурсе. Несмотря на это, S.50 вызвал достаточный интерес у Regia Aeronautica , что побудило ее приобрести три истребителя S.50 у SIAI для оценки, хотя предложение заказать двенадцать самолетов S.50 так и не было реализовано. [1]
Маркетти решил разработать производную от S.50, оснащенную двигателем HS 42, для участия в конкурсе истребителей 1923 года. Получившийся S.52 был одноместным, цельнометаллическим бипланом с фюзеляжем, подвешенным между верхним и нижним крыльями. Задняя часть фюзеляжа была сплющена, чтобы служить аэродинамическим профилем . Полуэллиптические крылья были чрезвычайно тонкими в сечении и большими по площади, чем у S.50, и использовали элероны для обеспечения бокового управления, а не деформацию крыла, применяемую в S.50. Цельноповоротные хвостовые поверхности S.50 были заменены в S.52 обычным хвостовым оперением, которое объединяло неподвижные и подвижные поверхности. Двигатель приводил в движение двухлопастной винт , а S.52 был вооружен двумя неподвижными, стреляющими вперед 7,7-миллиметровыми (0,303 дюйма) пулеметами Vickers, синхронизированными для стрельбы через винт. [2]
S.52 опоздал на истребительный конкурс 1923 года, впервые поднявшись в воздух в 1924 году. Было построено два прототипа, обозначенных как MM.3 и MM.4, но заказ на производство в Италии не последовал. [3]
В 1925 году было сделано предложение переоборудовать один из прототипов с помощью двигателя Fiat A 20 мощностью 306 киловатт (410 лошадиных сил), который, как предполагалось, должен был дать ему максимальную скорость 285 километров в час (177 миль в час). Это преобразование так и не состоялось. [4]
Другой прототип был отправлен в Латинскую Америку для демонстрационных полетов, одним из которых был полет из Аргентины в Парагвай в 1927 году . SIAI узнал, что парагвайские ВВС закупают самолеты, поэтому S.52 совершил ряд успешных полетов в Парагвайской военной авиационной школе. Правительство Парагвая решило купить его в 1927 году — первый истребитель, который Парагвай когда-либо покупал, и его единственный истребитель до прибытия семи самолетов Wibault 73 C.1 в 1928 году — но не разместило заказ на дополнительные S.52. [5]
Парагвайский S.52 получил серийный номер 16 в 1932 году. Он, по-видимому, не принимал участия в Чакской войне (1932-1935), но интенсивно использовался в качестве учебного истребителя в парагвайской Военной авиационной школе Ñu-Guazú, пока не был уничтожен в результате несчастного случая 8 мая 1933 года на аэродроме Ñu-Guazú. Его пилот, лейтенант Эмилио Рочолл, выжил в катастрофе. [6]
Данные Грина, Уильяма и Гордона Свонборо «Полная книга истребителей: иллюстрированная энциклопедия всех построенных и летавших истребителей» , Нью-Йорк: SMITHMARK Publishers, 1994, ISBN 0-8317-3939-8
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Примечания:
Сопутствующее развитие
_crowned.svg/1280px-Flag_of_Italy_(1861-1946)_crowned.svg.png){kind=small}
