stringtranslate.com

Сессна

Cessna ( / ˈ s ɛ s n ə / [4] ) — американская марка самолётов авиации общего назначения, принадлежащая Textron Aviation с 2014 года, со штаб-квартирой в Уичито, штат Канзас . Первоначально это был бренд Cessna Aircraft Company , американской корпорации по производству самолётов авиации общего назначения , также со штаб-квартирой в Уичито. Компания производила небольшие поршневые самолёты, а также бизнес-джеты . [5] На протяжении большей части середины и конца 20-го века Cessna была одним из самых объёмных и разнообразных производителей самолётов авиации общего назначения в мире. Она была основана в 1927 году Клайдом Сессной и Виктором Русом и была куплена General Dynamics в 1985 году, а затем Textron, Inc. в 1992 году. В марте 2014 года, когда Textron приобрела корпорации Beechcraft и Hawker Aircraft , Cessna прекратила свою деятельность как дочерняя компания и присоединилась к остальным в качестве одного из трех отдельных брендов, производимых Textron Aviation. [6]

На протяжении всей своей истории, и особенно в годы после Второй мировой войны, Cessna стала наиболее известна производством небольших поршневых самолетов с высоким крылом . Ее самый популярный и знаковый самолет — Cessna 172 , поставляемый с 1956 года (с перерывом с 1986 по 1996 год), с большим количеством проданных самолетов, чем любой другой самолет в истории. С момента поставки первой модели в 1972 году бренд также был хорошо известен своим семейством Citation — низкопланов для бизнеса, которые различаются по размеру.

История

Происхождение

Клайд Сессна , фермер из Раго, штат Канзас , построил свой собственный самолет и поднял его в воздух в июне 1911 года. Он был первым человеком, который сделал это между рекой Миссисипи и Скалистыми горами . Сессна начал свои предприятия по производству самолетов из дерева и ткани в Эниде, штат Оклахома , испытывая многие из своих ранних самолетов на солончаках. Когда банкиры в Эниде отказались одолжить ему больше денег на строительство самолетов, он переехал в Уичито . [7]

Cessna DC-6 , около 1930-х годов

Компания Cessna Aircraft была образована, когда Клайд Сессна и Виктор Рус стали партнерами в компании Cessna-Roos Aircraft Company в 1927 году. Рус ушел в отставку всего через месяц после начала партнерства, продав свою долю Cessna. [8] Вскоре после этого имя Руса было исключено из названия компании. [9]

Cessna DC-6 получила сертификацию в тот же день, когда произошёл крах фондового рынка 1929 года , 29 октября 1929 года. [9]

В 1932 году компания Cessna Aircraft Company закрылась из-за Великой депрессии .

Однако гоночный самолет Cessna CR-3 совершил свой первый полет в 1933 году. Самолет выиграл Американские авиагонки 1933 года в Чикаго, а позже установил новый мировой рекорд скорости для двигателей объемом менее 500 кубических дюймов, показав среднюю скорость 237 миль в час (381 км/ч). [9]

Племянники Cessna, братья Дуэйн и Дуайт Уоллес, выкупили компанию у Cessna в 1934 году. Они вновь открыли ее и начали процесс превращения ее в то, что впоследствии стало мировым успехом. [10]

Cessna C-34 в аэропорту Блэкпула (Скуайрс-Гейт) в 1950 году.

Cessna C-37 был представлен в 1937 году как первый гидросамолет Cessna, оснащенный поплавками Edo . [9] В 1940 году Cessna получила свой самый большой заказ на тот момент, когда они подписали контракт с армией США на 33 специально оборудованных Cessna T-50 , их первый двухмоторный самолет. Позже в 1940 году Королевские канадские военно-воздушные силы разместили заказ на 180 T-50. [11]

Послевоенный бум

Главный завод Cessna в Уичито, штат Канзас , около 1954 г.

Cessna вернулась к коммерческому производству в 1946 году после отмены ограничений на производство военного времени (L-48), выпустив Model 120 и Model 140. Подход заключался в том, чтобы представить новую линейку цельнометаллических самолетов, которые использовали производственные инструменты, штампы и кондукторы, а не ручной процесс сборки из труб и ткани, применявшийся до войны. [11] [12]

В 1948 году Ассоциация летных инструкторов США назвала модель 140 «Выдающимся самолетом года». [11]

Первый вертолет Cessna, Cessna CH-1 , получил сертификат типа FAA в 1955 году. [13]

Сессна 172

Cessna представила Cessna 172 в 1956 году. Он стал самым производимым самолетом в истории. [13] В период после Второй мировой войны Cessna была известна как одна из «большой тройки» в производстве самолетов гражданской авиации, наряду с Piper и Beechcraft . [14]

В 1959 году Cessna приобрела Aircraft Radio Corporation (ARC) из Бунтона, штат Нью-Джерси, ведущего производителя авиационных радиостанций. В эти годы Cessna расширила линейку продукции ARC и переименовала радиостанции ARC в радиостанции «Cessna», сделав их «заводской опцией» для авионики в новых самолетах Cessna. Однако за это время радиостанции ARC сильно упали в качестве и популярности. Cessna сохранила ARC в качестве дочерней компании до 1983 года, продав ее производителю авионики Sperry . [15] [16] [17]

В 1960 году Cessna приобрела McCauley Industrial Corporation из Огайо, ведущего производителя винтов для легких самолетов. [18] McCauley стала ведущим мировым производителем винтов для самолетов общей авиации , [19] в основном за счет их установки на самолетах Cessna.

В 1960 году Cessna объединилась с Reims Aviation из Реймса , Франция. [20] В 1963 году Cessna выпустила свой 50-тысячный самолет — Cessna 172. [20]

Первый бизнес-джет Cessna, Cessna Citation I , совершил свой первый полет 15 сентября 1969 года. [20]

В 1975 году Cessna выпустила свой 100-тысячный одномоторный самолет. [21]

В 1985 году Cessna перестала быть независимой компанией. Она была куплена корпорацией General Dynamics и стала дочерней компанией, полностью принадлежащей ей. Началось производство Cessna Caravan . [22] В свою очередь, General Dynamics продала Cessna компании Textron в 1992 году. [23]

Cessna 350, разработанная в Колумбии

В конце 2007 года Cessna приобрела обанкротившуюся компанию Columbia Aircraft за 26,4 млн долларов США и продолжила производство Columbia 350 и 400 под названиями Cessna 350 и Cessna 400 на заводе Columbia в Бенде, штат Орегон . [24] [25] Однако производство обоих самолетов было прекращено к 2018 году.

Споры о китайском производстве

Cessna 162 Скайкэтчер

27 ноября 2007 года Cessna объявила, что тогда еще новый Cessna 162 будет производиться в Китае корпорацией Shenyang Aircraft Corporation , которая является дочерней компанией China Aviation Industry Corporation I (AVIC I), китайского государственного консорциума производителей самолетов. Cessna сообщила, что решение было принято в целях экономии средств, а также что на тот момент у компании не было производственных мощностей в Соединенных Штатах. Cessna получила много негативных отзывов за это решение, с жалобами, сосредоточенными на недавних проблемах с качеством китайского производства других потребительских товаров, ситуации с правами человека в Китае, экспорте рабочих мест и не совсем дружественных политических отношениях Китая с Соединенными Штатами. Негативная реакция клиентов удивила Cessna и привела к кампании по связям с общественностью компании. В начале 2009 года компания подверглась дальнейшей критике за продолжение планов по производству 162 в Китае при увольнении большого количества рабочих в Соединенных Штатах. В конце концов, Cessna 162 не имела коммерческого успеха, и было поставлено лишь небольшое количество самолетов, прежде чем производство было отменено. [26] [27] [28] [29] [30] [31] [32] [33]

Экономический кризис 2008–2010 гг.

Бизнес компании существенно пострадал во время рецессии конца 2000-х годов : в период с января 2009 года по сентябрь 2010 года было уволено более половины сотрудников.

Cessna 525 CitationJet

4 ноября 2008 года материнская компания Cessna, Textron , сообщила, что производство Citation будет сокращено с первоначального показателя 2009 года в 535 «из-за продолжающегося смягчения глобальной экономической ситуации» и что это приведет к неопределенному количеству увольнений в Cessna. [34]

8 ноября 2008 года на выставке Aircraft Owners and Pilots Association (AOPA) генеральный директор Джек Пелтон указал, что продажи самолетов Cessna частным лицам упали, но продажи поршневых и турбовинтовых самолетов компаниям — нет. «Хотя экономический спад создал сложную бизнес-среду, нас воодушевляет оживленная деятельность новых и существующих операторов парка винтовых самолетов, которые разместили почти 200 заказов на серийные самолеты 2009 года», — заявил Пелтон. [35] [36]

Начиная с января 2009 года, на заводах Cessna в Уичите и Бенде, штат Орегон , было сокращено в общей сложности 665 рабочих мест . На заводе Cessna в Индепенденсе, штат Канзас , где производятся поршневые самолеты Cessna и Cessna Mustang , увольнений не было, но треть рабочей силы на бывшем заводе Columbia Aircraft в Бенде была уволена. Это включало 165 из 460 сотрудников, которые строили Cessna 350 и 400. Оставшиеся 500 рабочих мест были ликвидированы на основном заводе Cessna в Уичите. [37]

В январе 2009 года компания уволила еще 2000 сотрудников, доведя общее число до 4600. Сокращение рабочих мест включало 120 на заводе в Бенде, штат Орегон, сократив завод, который строил Cessna 350 и 400, до менее чем половины числа рабочих, которое было у него, когда Cessna купила его. Другие сокращения включали 200 на заводе в Индепенденсе, штат Канзас, который строит одномоторные Cessna и Mustang, сократив это предприятие до 1300 рабочих. [30]

29 апреля 2009 года компания приостановила программу Citation Columbus и закрыла завод в Бенде, штат Орегон. Программа Columbus была окончательно отменена в начале июля 2009 года. Компания сообщила: «После дополнительного анализа рынка бизнес-джетов, связанного с этим предложением продукта, мы решили официально отменить дальнейшую разработку Citation Columbus». С перемещением производства 350 и 400 в Канзас компания указала, что уволит еще 1600 рабочих, включая оставшихся 150 сотрудников на заводе в Бенде и до 700 рабочих из программы Columbus. [38] [39]

В начале июня 2009 года Cessna уволила еще 700 штатных сотрудников, доведя общее число увольнений до 7600 человек, что составляло более половины всех сотрудников компании на тот момент. [40]

Компания закрыла три своих производственных предприятия в Колумбусе, штат Джорджия , в период с июня 2010 года по декабрь 2011 года. Закрытия включали новое предприятие площадью 100 000 квадратных футов (9 300 м 2 ), которое было открыто в августе 2008 года и стоило 25 миллионов долларов США, а также завод McCauley Propeller Systems . Эти закрытия привели к общей потере 600 рабочих мест в Джорджии. Часть работы была переведена на предприятия Cessna в Индепенденсе, Канзасе или Мексике. [41]

Материнская компания Cessna, Textron, сообщила об убытках в размере 8 млн долларов США в первом квартале 2010 года, что в значительной степени было обусловлено продолжающимися низкими продажами Cessna, которые упали на 44%. Половина рабочей силы Cessna осталась уволенной, и генеральный директор Джек Пелтон заявил, что он ожидает, что восстановление будет долгим и медленным. [42]

В сентябре 2010 года было уволено еще 700 сотрудников, в результате чего общее число потерянных рабочих мест достигло 8000. Генеральный директор Джек Пелтон указал, что этот раунд увольнений был вызван «застопорившейся [и] вялой экономикой» и отметил, что, хотя количество отмененных заказов на самолеты сокращалось, новые заказы не оправдали ожиданий. Пелтон добавил: «Наша стратегия заключается в защите и охране наших текущих рынков, при этом инвестируя в продукты и услуги для обеспечения нашего будущего, но мы сможем сделать это, только если преуспеем в реструктуризации наших процессов и сокращении наших расходов». [43] [44]

2010-е

2 мая 2011 года генеральный директор Джек Дж. Пелтон ушел на пенсию. Новый генеральный директор Скотт А. Эрнест приступил к работе 31 мая 2011 года. [45] Эрнест присоединился к Textron после 29 лет работы в General Electric , где он до этого занимал должность вице-президента и генерального менеджера глобальной цепочки поставок в GE Aviation . Ранее Эрнест работал с генеральным директором Textron Скоттом Доннелли, когда оба работали в General Electric. [46]

В сентябре 2011 года Федеральное управление гражданской авиации (FAA) предложило штраф в размере 2,4 млн долларов США против компании за несоблюдение требований по обеспечению качества при производстве компонентов из стекловолокна на своем заводе в Чиуауа, Мексика . Избыточная влажность привела к тому, что детали не были отверждены должным образом, а контроль качества не обнаружил проблем. Несоблюдение процедур привело к расслоению в полете 7-футовой (2,1 м) секции обшивки крыла одного Cessna 400 от лонжерона , когда самолетом управлял летчик-испытатель FAA. Самолет был благополучно приземлен. FAA также обнаружило 82 другие детали самолета, которые были неправильно изготовлены и не обнаружены контролем качества компании. Расследование привело к чрезвычайной Директиве о летной годности , которая затронула 13 самолетов Cessna 400. [47]

С марта 2012 года Cessna занимается строительством бизнес-джетов в Китае в рамках совместного предприятия с Aviation Industry Corporation of China (AVIC). Компания заявила, что в конечном итоге намерена производить все модели самолетов в Китае, заявив: «Соглашения вместе прокладывают путь для ряда бизнес-джетов, одномоторных турбовинтовых самолетов общего назначения и одномоторных поршневых самолетов, которые будут производиться и сертифицироваться в Китае». [48] [49]

В конце апреля 2012 года компания добавила 150 рабочих в Уичито в результате ожидаемого увеличения спроса на производство самолетов. В целом, они сократили более 6000 рабочих мест на заводе в Уичито с 2009 года. [50]

В марте 2014 года Cessna прекратила свою деятельность как компания и вместо этого стала брендом Textron Aviation . [6]

Маркетинговые инициативы

В 1950-х и 1960-х годах отдел маркетинга компании Cessna последовал примеру автопроизводителей Детройта и придумал множество уникальных маркетинговых терминов, чтобы выделить свою линейку продукции среди конкурентов.

Другие производители и авиационная пресса широко высмеивали и пародировали многие маркетинговые термины, но Cessna построила и продала больше самолетов, чем любой другой производитель в годы бума 1960-х и 1970-х годов.

Как правило, названия моделей Cessna не следуют теме, но в нумерации обычно есть логика: серия 100 — легкие одномоторные, 200 — более тяжелые, 300 — легкие или средние двухмоторные, 400 имеют «широкие овальные» салоны, а 500 — реактивные самолеты. Многие модели Cessna имеют названия, начинающиеся на букву C, для аллитерации (например, Citation, Crusader, Chancellor). [51]

Терминология компании

Маркетинговая терминология Cessna включает в себя:

Cessna 150 1965 года с задними окнами «omni-vision»

Самолеты

1986 Cessna 208B Гранд Караван
Cessna 560XL Citation Excel ВВС Швейцарии

В октябре 2020 года Textron Aviation производила следующие модели под брендом Cessna: [54]

Ссылки

  1. ^ "Cessna Story-Milestones". Cessna.com. Архивировано из оригинала 14 сентября 2008 г. Получено 2 июня 2022 г.
  2. ↑ Грейди, Мэри (31 мая 2011 г.). «Новый генеральный директор Cessna». AVweb. Архивировано из оригинала 10 августа 2016 г. Получено 31 мая 2011 г.
  3. ^ "About Cessna–Overview". Cessna. Архивировано из оригинала 3 марта 2013 г. Получено 24 июня 2016 г.
  4. ^ Duden Aussprachewörterbuch (на немецком языке) (6 изд.). Мангейм: Библиографический институт и FA Brockhaus AG. 2006.
  5. ^ Wragg, David W. (1973). Словарь авиации (первое издание). Osprey. стр. 88. ISBN 9780850451634.
  6. ^ ab "Textron Completes Acquisition of Beechcraft" (пресс-релиз). Провиденс, Род-Айленд: Textron . Business Wire . 14 марта 2014 г. Получено 15 марта 2014 г.
  7. ^ "Centennial Snapshot" . Enid News & Eagle . 25 января 2007 г. . Получено 6 февраля 2007 г. .
  8. ^ Шлегер, Джеральд Дж. (апрель 1962 г.). «Cessna Single-Engine Fleet». Полеты . Т. 70, № 4. Ziff Davis . стр. 34. ISSN  0015-4806 . Получено 23 июня 2016 г. – через Google Books .
  9. ^ abcd "Cessna History 1927–1939". Cessna. Архивировано из оригинала 27 февраля 2011 г. Получено 25 мая 2011 г.
  10. ^ Филлипс, Эдвард Х. (1986). Крылья Cessna: от модели 120 до Citation III (1-е изд.). Flying Books. ISBN 0-911139-05-2.
  11. ^ abc "Cessna History 1940–1949". Cessna. Архивировано из оригинала 17 апреля 2011 г. Получено 25 мая 2011 г.
  12. ^ Росс, Джон К. (август 1945 г.). «Возвращение частного самолета». Гражданская авиация. Полеты . Т. 37, № 2. Зифф Дэвис . стр. 78. ISSN  0015-4806 . Получено 23 июня 2016 г. – через Google Books .
  13. ^ ab "Cessna History 1950–1959". Cessna. Архивировано из оригинала 10 июня 2011 г. Получено 25 мая 2011 г.
  14. ^ "Air Facts - Retractable Singles: The Good, The Fad And The Ugly". 9 октября 2014 г.
  15. ↑ Уайт, Гордон Элиот, «ЛАМПЫ, ТРАНЗИСТОРЫ И ПОГЛОЩЕНИЯ: От бакелита до обратных курсов и от Бунтауна до Финикса: как корпорация Aircraft Radio изменила авиацию», Архивировано 23 августа 2006 г. на Wayback Machine . Июнь 1984 г., AOPA Pilot , получено 6 ноября 2016 г.
  16. ^ "Cessna 177 Cardinal," Архивировано 28 апреля 2017 г., на Wayback Machine 31 марта 2016 г., Aviation Consumer извлечено 27 апреля 2017 г.
  17. ^ Кокс, Билл: раздел «Что не следует покупать» в «Подержанные самолеты Cessna 182 Skylanes», 23 мая 2017 г., обновлено 25 ноября 2020 г., Plane and Pilot , получено 31 марта 2021 г.; «К сожалению, авионика ARC [имела проблемы] с рядом проблем, большинство из которых [связаны] с перегревом и возможным отказом. ... Покупатели Cessna начали приобретать самолеты, [которые] были] лишены какой-либо авионики... отправляя их на [свою] домашнюю базу, [где у них были] радиостанции NARCO или King, [установленные] местными магазинами, [вместо этого]».
  18. ↑ Примечание к артефакту: «McCauley Industrial Corp. Propeller, fixed-pitch, two-blade, metal,», инвентарный номер NASM A19580112000, Национальный музей авиации и космонавтики (NASM), получено 31 марта 2021 г.
  19. ↑ Сатор, Дарвин: «7 ключевых должностных лиц, которые рано выйдут на пенсию в Макколи», 10 декабря 1982 г., Dayton Daily News из Дейтона, штат Огайо , получено 31 марта 2021 г.
  20. ^ abc "Cessna History 1960–1969". Cessna. Архивировано из оригинала 18 марта 2011 г. Получено 25 мая 2011 г.
  21. ^ "История Cessna 1970-1979". Cessna. Архивировано из оригинала 16 мая 2011 г. Получено 25 мая 2011 г.
  22. ^ "Cessna History 1980–1989". Cessna. Архивировано из оригинала 27 февраля 2011 г. Получено 25 мая 2011 г.
  23. ^ "История Cessna 1990–1999". Cessna. Архивировано из оригинала 28 мая 2011 г. Получено 25 мая 2011 г.
  24. ^ "Textron's Cessna Aircraft Company приобретает активы Columbia Aircraft" (пресс-релиз). Провиденс, Род-Айленд: Textron . 27 ноября 2007 г. Получено 28 ноября 2007 г.
  25. ↑ Niles, Russ (27 ноября 2007 г.). «Cessna Gets Columbia». AVweb. Архивировано из оригинала 19 февраля 2008 г. Получено 29 ноября 2007 г.
  26. ^ "Cessna выбирает китайскую корпорацию Shenyang Aircraft в качестве партнера по производству самолета Model 162 SkyCatcher" (пресс-релиз). Пекин: Textron . 27 ноября 2007 г. Получено 21 апреля 2008 г.
  27. ^ Niles, Russ (27 ноября 2007 г.). "Skycatcher будет производиться в Китае". AVweb . Получено 10 февраля 2008 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  28. ^ Аниелло, Том (7 декабря 2007 г.). «Обоснование необходимости строительства SkyCatcher в Китае». Cessna SkyCatcher . Cessna. Архивировано из оригинала 6 января 2008 г. . Получено 21 апреля 2008 г. .
  29. ↑ Грейди, Мэри (2 января 2008 г.). «Немецкая компания Remos Aircraft расширяется, бросая вызов Cessna». AVweb. Архивировано из оригинала 12 июня 2011 г. Получено 21 апреля 2008 г.
  30. ^ ab Pew, Glenn (31 января 2009 г.). "Cessna Layoffs Continue". AVweb. Архивировано из оригинала 8 февраля 2009 г. Получено 2 февраля 2009 г.
  31. ↑ Грейди, Мэри (11 февраля 2014 г.). «End Of The Road For Skycatcher?». Avweb. Архивировано из оригинала 21 февраля 2014 г. Получено 12 февраля 2014 г.
  32. ^ Марш, Элтон К. «Skycatcher достигает бесславного конца». AOPA . Получено 12 февраля 2014 г.
  33. ^ Каух, Элейн (15 декабря 2016 г.). «Cessna Scraps Unsold Skycatchers». AVweb. Архивировано из оригинала 16 декабря 2016 г. Получено 16 декабря 2016 г.
  34. ↑ Грейди, Мэри (4 ноября 2008 г.). «Cessna замедляет производство Citation, ссылаясь на глобальную экономику». AVweb. Архивировано из оригинала 12 августа 2016 г. Получено 6 ноября 2008 г.
  35. ↑ Niles, Russ (8 ноября 2008 г.). «It's A Buyer's Market». AVweb. Архивировано из оригинала 12 июня 2011 г. Получено 8 ноября 2008 г.
  36. ^ Дерден, Крис (ноябрь 2008 г.). "Cessna объявляет о возможных увольнениях" . Получено 4 ноября 2008 г.[ мертвая ссылка ]
  37. ↑ Niles, Russ (13 ноября 2008 г.). "Eclipse Misses Payroll: TV Report". AVweb. Архивировано из оригинала 7 января 2009 г. Получено 13 ноября 2008 г.
  38. ↑ Грейди, Мэри (29 апреля 2009 г.). «Cessna приостановит программу Columbus, закроет завод Bend». AVweb. Архивировано из оригинала 24 июля 2009 г. Получено 30 апреля 2009 г.
  39. ↑ Грейди, Мэри (14 июля 2009 г.). «Прощай, Columbus–Cessna отменяет программу сверхбольших реактивных самолетов». AVweb. Архивировано из оригинала 19 июля 2009 г. Получено 16 июля 2009 г.
  40. ↑ Pew, Glenn (5 июня 2009 г.). «Больше увольнений в Cessna». AVweb. Архивировано из оригинала 12 июня 2011 г. Получено 8 июня 2009 г.
  41. ^ Pew, Glenn (11 декабря 2009 г.). «Cessna закрывает заводы, сокращает рабочие места». AVweb. Архивировано из оригинала 12 июня 2011 г. Получено 14 декабря 2009 г.
  42. ↑ Niles, Russ (27 апреля 2010 г.). «Cessna Declines Sap Textron Revenues». AVweb. Архивировано из оригинала 11 августа 2016 г. Получено 28 апреля 2010 г.
  43. ^ Грейди, Мэри (сентябрь 2010 г.). «Cessna To Cut 700 Jobs». Архивировано из оригинала 11 июня 2011 г. Получено 23 сентября 2010 г.
  44. ↑ Грейди, Мэри (22 сентября 2010 г.). «Cessna сократит 700 рабочих мест». AVweb. Архивировано из оригинала 11 июня 2011 г. Получено 23 сентября 2010 г.
  45. ^ "Meet New President and CEO Scott Ernest" (PDF) . Cessnan . Vol. 26, no. 22. Cessna. 8 июня 2011 г. стр. 1–2. Архивировано из оригинала (PDF) 28 сентября 2011 г. . Получено 28 июня 2011 г. .
  46. ↑ Макмиллин, Молли (1 июня 2011 г.). «Уроженец Канзаса назначен генеральным директором Cessna». The Wichita Eagle . Получено 20 июля 2012 г.
  47. ^ Pew, Glenn (23 сентября 2011 г.). «Крыло Corvalis предлагает штраф в размере 2,4 миллиона долларов». AVweb. Архивировано из оригинала 11 октября 2012 г. Получено 24 сентября 2011 г.
  48. ↑ Niles, Russ (23 марта 2012 г.). «Cessna хочет строить самолеты в Китае». AVweb. Архивировано из оригинала 5 апреля 2012 г. Получено 26 марта 2012 г.
  49. ^ "Cessna и AVIC объединяют усилия для развития гражданской и деловой авиации в Китае" (пресс-релиз). Пекин: Textron Aviation . 23 марта 2012 г. Получено 26 марта 2012 г.
  50. ↑ Грейди, Мэри (30 апреля 2012 г.). «Cessna добавляет 150 рабочих мест в Уичито». AVweb. Архивировано из оригинала 5 мая 2012 г. Получено 3 мая 2012 г.
  51. ↑ Молл, Найджел (апрель 1981 г.). «Название игры: будет ли Пайпер Ацтек под любым другим именем — скажем, «Пайпер Пенобскот» — летать так же здорово?». Flying Magazine . 108 (4): 58. ISSN  0015-4806.
  52. ^ abc Кларк, Билл (1987). Cessna 150 и 152. Tab Books. стр. 5–17. ISBN 978-0-8306-9022-0. Получено 13 октября 2022 г. .
  53. ^ Кристи, Джо: Полное руководство по одномоторным самолетам Cessna – Третье издание , стр. 119. TAB Books, 1979. ISBN 0-8306-2268-3 
  54. ^ "Cessna Aircraft" . Получено 25 октября 2020 г. .
  55. ↑ Расс Найлс (4 октября 2007 г.). «Cessna to Offer Diesel Skyhawk». Архивировано из оригинала 5 марта 2012 г. Получено 5 октября 2007 г.
  56. ^ О'Коннор, Кейт. "Textron Aviation доставляет первый SkyCourier" . Получено 12 ноября 2022 г.

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Cessna .