Аэропорт Санта-Моники ( IATA : SMO , ICAO : KSMO , FAA LID : SMO ) (муниципальный аэропорт Санта-Моники) — аэропорт гражданской авиации , расположенный в основном в Санта-Монике, штат Калифорния , США, в районе Большого Лос-Анджелеса . Это один из старейших аэропортов США и один из крупнейших в мире аэропортов гражданской авиации (в свое время самый загруженный аэропорт в мире с одной взлетно-посадочной полосой). [3]
Аэропорт находится примерно в 2 милях (3 км) от Тихого океана ( залив Санта-Моника ) и в 6 милях (10 км) к северу от международного аэропорта Лос-Анджелеса . Национальный план интегрированных аэропортовых систем ФАУ на 2009–2013 годы отнес его к категории запасных аэропортов . [4] Аэропорт планируется закрыть в конце 2028 года. [5] Аэропорт Санта-Моники занимает в общей сложности 215 акров (87 га) земли. [2]
Один из бывших ангаров аэропорта , Ангар Баркера, используется в качестве места проведения общественных мероприятий и обычно используется для ряда транслируемых по телевидению церемоний награждения и концертов. Он также использовался в качестве небольшого супермаркета для самой последней версии Supermarket Sweep . [6]
Первоначально Клевер-Филд , после летчика Первой мировой войны 2-го лейтенанта Грейера «Грубби» Клевера , аэропорт был домом компании Douglas Aircraft . [3] [7] [8] [9]
Первое кругосветное путешествие по воздуху , совершенное армией США на специально построенном самолете под названием Douglas World Cruiser , вылетело из Кловер-Филд в День Святого Патрика , 17 марта 1924 года, и вернулось туда примерно через 28 000 человек. миль (45 000 км). [3] [10] : 13
Первое Паудер Пафф Дерби было проведено в Кловер Филд, [3] и на поле принимали самолеты авиаторов-первопроходцев Амелии Эрхарт , Говарда Хьюза , Уоллеса Бири и Уайли Поста , среди других. [3]
Бульвар Кловерфилд, который путает название поля с урожаем зелени, а не с павшим солдатом, является остатком первоначального названия аэропорта, как и название сериала «Кловерфилд» , который получил свое название от этой дороги. [11]
Клевер-Филд когда-то был местом расположения 40-й армейской авиационной дивизии 115-й наблюдательной эскадрильи, а после Второй мировой войны стал распределительным центром. Штаб-квартира Douglas Aircraft Company находилась рядом с Клевер-Филд. Среди других важных самолетов, построенных там, Дуглас изготовил всю серию авиалайнеров Douglas Commercial «DC» с поршневыми двигателями, включая DC-1 (прототип), DC-2 , DC-3 , DC-4 , DC-5 ( построено всего 12), DC-6 и DC-7 . Во время Второй мировой войны в Санта-Монике были построены бомбардировщики B-18 Bolo и B-18A, а также тысячи военных транспортников C-47 (военная версия DC-3) и C-54 (позже гражданский DC-4). на этот раз территорию аэропорта ловко замаскировали с воздуха, построив над ней ложный «городок» (построенный с помощью голливудских мастеров). [12]
В 1958 году Дональд Дуглас попросил город удлинить взлетно-посадочную полосу аэропорта, чтобы Douglas Aircraft могла производить и испытывать там DC-8 . Город, поддавшись возражениям жителей, отказался это сделать, и Дуглас закрыл завод, на котором во время Второй мировой войны работало 44 000 рабочих, перенеся производство авиалайнеров в аэропорт Лонг-Бич . [13]
С уходом Дугласа аэропорт стал основным «вспомогательным» аэропортом авиации общего назначения в районе Большого Лос-Анджелеса , принимающим в основном бизнес-самолеты, учебные самолеты и личные самолеты. [3]
В 1968 году Федеральное управление гражданской авиации (ФАУ) в обмен на грант на развитие аэропорта заключило контракт с городом Санта-Моника, чтобы гарантировать, что территория аэропорта будет использоваться для авиационных услуг, включая топливо, техническое обслуживание и операции на стационарных базах , до 1988 года. . [3]
Начиная с конца 1970-х годов, аэропорт стал объектом многочисленных политических баталий с целью ограничить или закрыть аэропорт, что в конечном итоге стало ключевым прецедентом для различных подобных битв за аэропорты по всей стране, настраивая местных жителей, застройщиков и местные власти против аэропорта. пользователи и организации авиационной отрасли, иногда поддерживаемые ФАУ. [3]
Первоначально жители взлетно-посадочной полосы 21 жаловались на шум, и правительство города Санта-Моники установило ограничение шума для вылетающих самолетов в 100 децибел. Сторонники аэропорта, в том числе пользователи аэропорта, Ассоциация производителей авиации общего назначения (GAMA), Национальная ассоциация бизнес-самолетов (NBAA) и Ассоциация владельцев самолетов и пилотов (AOPA), боролись с городом в федеральном суде. [3]
Однако в ходе первого конфликта Апелляционный суд девятого округа США постановил, что город может ввести разумные ограничения на деятельность аэропорта и уровень шума. В ответ городские власти подготовили ограничения на уровень 85 децибел, что грозило вытеснением большинства самолетов с поля боя. Он также начал другие действия против аэропорта, включая выселение большинства авиационных операторов. [3]
Кроме того, в 1981 году 215 акров (87 гектаров) аэропорта занимали пять процентов пригодной для использования земли Санта-Моники, в самом сердце растущего населения Большого Лос-Анджелеса, что делало эту недвижимость очень желательной для развития. Одно исследование показало, что интенсивное развитие территории аэропорта может удвоить доходы города. [3]
Кроме того, город был в основном населен съемщиками квартир, и контроль над стоимостью арендной платы был основным мотивирующим фактором на городских выборах в то время, в результате чего либеральные кандидаты, выразившие желание закрыть аэропорт и/или разработать новые законы, -стоимость жилья, были избраны на 6 из 7 мест городского совета. [3]
Битвы между противниками и защитниками аэропорта продолжаются, появляются различные судебные решения и юридические заключения ФАУ, в пользу той или иной стороны. Однако аэропорт оставался открытым на протяжении всего 20-го века и вплоть до 21-го. [14] [15]
В 2009 году, когда в SMO увеличилось движение реактивных самолетов, исследования Калифорнийского университета в Лос-Анджелесе и Округа управления качеством воздуха Южного побережья предупредили, что SMO является источником аномально высокого загрязнения воздуха в этом районе, особенно ультрамелкими частицами , которые угрожают здоровью детей и пожилых людей. и люди с респираторными и сердечно-сосудистыми заболеваниями. В районах с подветренной стороны от аэропорта количество ультрамелких частиц было в 2,5–10 раз больше обычного. ФАУ попыталось исправить ситуацию, контролируя время запуска двигателей и расположение самолетов, но некоторые жители жаловались, что эти меры не смогли решить проблему. [16]
В 2017 году ФАУ согласилось разрешить городу сократить взлетно-посадочную полосу с 4925 футов (1501 м) до 3500 футов (1100 м), что фактически заблокировало использование аэропорта большинству самолетов и позволило городу полностью закрыть аэропорт к 2028 году . 17] Юридическое оспаривание соглашения, поддержанное NBAA, не было рассмотрено в суде. [18]
В 2022 году ярмарка Frieze Art Fair объявила, что ее лос-анджелесское издание переедет в аэропорт в 2023 году, заняв огромную временную палатку, спроектированную архитектурной фирмой WHY Кулапата Янтрасаста , и примет более 100 экспонентов в дополнение к расширенной программе и активациям. [19]
Президенты США Дональд Трамп (в 2019 году) и Джо Байден (в 2022 и 2023 годах) приземлились в SMO во время визитов в этот район - они прибыли на своем вертолете Marine One после первого прибытия в международный аэропорт Лос-Анджелеса на борту Air Force One . [20] [21] [22]
В аэропорту есть диспетчерская вышка. В среднем он обрабатывал 296 операций в день (за 12 месяцев – закончившихся в июле 2011 г. [23] В 2014 г. трафик снизился до 83 381 операций в год. [24]
Поскольку аэропорт Санта-Моники является одним из многих аэропортов авиации общего назначения в стране, который с некоторых сторон окружен жилой застройкой, город Санта-Моника активно обеспечивает соблюдение одного из самых строгих постановлений по шуму в стране. Помимо реагирования на обеспокоенность населения шумом и обеспечения соблюдения городского Постановления об авиационном шуме, которое включает максимально допустимый уровень шума, комендантский час и определенные эксплуатационные ограничения, сотрудники аэропорта участвуют в различных дополнительных мероприятиях, направленных на снижение общего воздействия самолетов. операции в жилых районах вокруг аэропорта. Следующие процедуры и ограничения применяются в соответствии с постановлением о шуме. Нарушения могут привести к наложению штрафов и/или исключению из аэропорта Санта-Моники.
Кроме того, существует множество рекомендуемых процедур и ограничений по снижению шума, которые были включены в программу аэропорта Fly Neighborly и включены в информационные материалы программы.
Авиационные аспекты полетов самолетов в аэропорту Санта-Моники и использование воздушного пространства страны регулируются федеральным правительством через Федеральное управление гражданской авиации (FAA). Федеральный закон юрисдикционно препятствует городу устанавливать или обеспечивать соблюдение новых местных законов, которые могут повлиять на эксплуатацию самолетов или использование воздушного пространства вокруг аэропорта Санта-Моники. [ нужна цитата ]
Ресторан «Тайфун» (сейчас закрытый) был единственным рестораном на территории аэропорта с видом на взлетно-посадочную полосу. Бывший ресторан Spitfire Grill, ныне ресторан Cloverfield, находится через Аэропорт-авеню. Ресторан The Hump был закрыт в 2010 году после того, как его шеф-повар и владелец были арестованы за подачу китового мяса. [25]
В Музее авиации в аэропорту хранится коллекция исторических самолетов. Новый объект был построен на южной стороне аэропорта и сейчас открыт.
В одном из старейших зданий аэропорта, рядом с отреставрированным самолетом Douglas DC-3, размещается 51-я составная эскадрилья Clover Field Гражданского воздушного патруля США.
1 августа 2005 г. городской совет Санта-Моники ввел программу сбора за посадку (Резолюция № 9855) для всех самолетов на основе единой ставки в размере 2,07 доллара США за 1000 фунтов максимальной сертифицированной полной посадочной массы. Поскольку аэропорт Санта-Моники не получает для своей работы федерального, государственного или местного финансирования, сборы за посадку заполняют разрыв между другими доходами аэропорта и эксплуатационными расходами. [26] 13 апреля 2013 года ставки были увеличены до 5,48 долларов США за 1000 фунтов максимальной сертифицированной полной посадочной массы. [ нужна цитата ]
Парк аэропорта открылся как общественный парк площадью 8,3 акра (3,4 га) на отвоеванных авиационных землях в юго-восточном углу аэропорта. В парке [27] есть футбольное поле с синтетическим покрытием, открытая зеленая зона и площадка для выгула собак без поводка.
В аэропорту Санта-Моники есть ангар Баркер, развлекательный центр площадью 35 000 футов. [28] В ангаре проводятся различные мероприятия, в том числе боксерские матчи, художественные презентации, фильмы, концерты, фестивали вина и еды, а также торговые выставки. [29] [30] [31] [32]
Город пригласил общественность высказать свое мнение относительно будущего аэропорта. [33] Город Санта-Моника подал в суд на федеральное правительство, стремясь аннулировать соглашение 1948 года, в котором город согласился сохранить землю для использования авиацией навечно в обмен на право собственности на нее. [34] 13 февраля 2014 г. судья Джон Ф. Уолтер отклонил иск, постановив, что «тихий иск о праве собственности» города запрещен сроком исковой давности и что другие вопросы не созреют для судебного решения до тех пор, пока город окончательно решает, закроет ли аэропорт. [35]
Город подал апелляцию 14 октября 2014 года, сославшись на истечение срока действия соглашения 1948 года, после чего ФАУ согласилось передать контроль над принадлежащим городу участком. В апелляции также отмечалось, что право аренды, предоставленное ФАУ во время Второй мировой войны, предназначалось только для этой цели и не могло быть преобразовано в более крупный интерес (например, постоянный захват городских земель ФАУ с требованием использования земли для авиаперелетов). целей навечно). [36] До сих пор не было принято ни окончательного юридического решения, ни какого-либо предварительного соглашения между городом и авиационными организациями/ФАУ. Существует целый ряд проблем, которые до сих пор горячо обсуждаются на местных, государственных и национальных политических аренах, а также в судах.
По общему мнению, многие вопросы в конечном итоге будут решаться в судах, причем центральным вопросом являются даты передачи контроля. В ноябре 2014 года избиратели приняли спонсируемую городским советом меру LC, набрав 60% голосов «за». Мера LC накладывает ограничения на землепользование после закрытия аэропорта. Он запрещает коммерческую застройку, ограничивая застройку земли «общественными парками, местами отдыха или открытым пространством». [37] Однако это позволяет городскому совету решать, что представляет собой такие объекты, и заменять существующие структуры без одобрения избирателей.
Приведенные причины общественной поддержки закрытия аэропорта - это предполагаемая угроза безопасности, несмотря на то, что за более чем столетие в окрестностях аэропорта не было погибших на земле [38] , включая аварию пилота-студента 26 ноября 1993 года непосредственно на жилой дом. рядом с автозаправочной станцией, в густонаселенном районе города, в результате чего погибло три человека (ни одного на земле). [38]
Западный участок земли, на котором расположен аэропорт, должен был вернуться под контроль города 15 июня 2015 года по истечении срока действия предыдущих соглашений между городом и ФАУ. [39] Одна из тактик, рекомендуемая противниками аэропорта, заключается в сносе части взлетно-посадочной полосы, которая находится на этой земле, при этом основным обоснованием является безопасность. То есть, как минимум, оставить буфер между концом взлетно-посадочной полосы и жилыми домами (в настоящее время на расстоянии 300 футов), более предпочтительно с установкой ограничителей для самолетов, чтобы предотвратить скатывание любого выхода за пределы взлетно-посадочной полосы мимо взлетно-посадочной полосы в жилые дома. дома. ФАУ предложило городу такую систему пламегасителя в 2008 году, но это предложение было отклонено. [40]
28 января 2017 года было объявлено, что власти города Санта-Моники и Федеральное управление гражданской авиации достигли соглашения о закрытии аэропорта Санта-Моники 31 декабря 2028 года и возвращении 227 акров авиационной земли городу для возможной реконструкции. Ожидается, что территория аэропорта будет переоборудована под парки, открытые пространства, зоны отдыха, образования и/или культурного использования. [41]
Пытаясь сократить движение реактивных самолетов, городские власти решили сократить взлетно-посадочную полосу с 4973 футов до 3500 футов, перекрасив взлетно-посадочную полосу и переместив некоторые навигационные средства. [42] [43] Укорочение взлетно-посадочной полосы было завершено 23 декабря 2017 года. [44]
В эту статью включены общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС.
Помимо своего имени, вписанного в окно, лейтенант Грейер «Грубби» Клевер, пилот времен Первой мировой войны, также является тезкой Клеверного поля аэропорта Санта-Моники.
{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )[ мертвая ссылка ]