Атчисон, Топика и Санта-Фе 3751 - это паровоз типа «3751» 4-8-4 « Heavy Mountain », построенный в мае 1927 года на заводе Baldwin Locomotive Works в Эддистоне (Филадельфия), штат Пенсильвания, для железной дороги Атчисон, Топика и Санта-Фе. (АТСФ). № 3751 был первым паровозом 4-8-4, построенным для Санта-Фе, и в документации он упоминался как тип: «Тяжелая гора», «Новая гора» или «Горный четырехколесный прицеп». № 3751 служил пассажиром до выхода на пенсию в 1957 году.
Затем локомотив был выставлен на обозрение в Сан-Бернардино , пока он не был восстановлен до рабочего состояния в 1991 году. В настоящее время он расположен в восточном районе Сентрал-Сити в Лос-Анджелесе и с 2000 года внесен в Национальный реестр исторических мест. отличается тем, что является старейшим сохранившимся паровозом типа 4-8-4 в мире.
В настоящее время локомотив принадлежит и управляется Историческим обществом железных дорог Сан-Бернардино, которое использует его для перевозки периодических магистральных экскурсионных поездов. Однако в 2017 году в результате 15-летней проверки, назначенной на федеральном уровне, он был выведен из эксплуатации. Капитальный ремонт № 3751 был завершен в сентябре 2022 года, и в том же месяце он вернулся в строй.
Построенный в мае 1927 года компанией Baldwin Locomotive Works , № 3751 был первым типом 4-8-4 для Болдуина и железной дороги Санта-Фе . Испытания показали, что новый локомотив был на 20% эффективнее и мощнее паровозов класса 3700 4-8-2 типа « Горный », которые на тот момент были самыми совершенными паровозами Санта-Фе. Санта-Фе принял терминологию «Тяжелая гора», «Новая гора» или «Горный четырехколесный прицеп» в качестве обозначения этого нового типа 4-8-4 и продолжил последовательность нумерации гор класса 3700, пронумеровав первые 4- 8-4 3751.
В 1936 году локомотив был переоборудован для сжигания масла, и два года спустя ему был предоставлен более крупный тендер, вмещающий 20 000 галлонов США (76 000 л; 17 000 имп галлонов) воды и 7 107 галлонов США (26 900 л; 5 918 имп галлонов) мазута. Номер 3751 также присутствовал на торжественном открытии пассажирского терминала Юнион в Лос-Анджелесе 7 мая 1939 года, тянув за собой Scout , один из лучших пассажирских поездов Санта-Фе, прибывший из Чикаго. Это был первый паровоз, доставивший пассажирский поезд на вокзал Юнион.
В 1941 году 3751, как и другие 13 локомотивов этого класса, получил серьезную модернизацию, которая включала: замену исходных 73-дюймовых (1,9 м) ведущих колес со спицами на 80-дюймовые (2,0 м) колеса Boxpok , новую раму, Timken . роликовые подшипники на всех осях и многое другое.
В том же году он достиг своей самой высокой зарегистрированной скорости — 103 миль в час (166 км/ч). Он продолжал оставаться очень надежным рабочим локомотивом до 23 августа 1953 года, когда он остановил последний регулярный паровой пассажирский поезд на Санта-Фе, курсировавший между Лос-Анджелесом и Сан-Диего ; это был его последний запуск в коммерческую службу перед тем, как он был помещен на хранение в Редондо-Джанкшен и выведен из действующей службы в 1957 году. [2] [3] 14 мая 1958 года он был выставлен на обозрение в Сан-Бернардино . [4]
В 1981 году было создано Историческое общество железной дороги Сан-Бернардино с намерением восстановить и эксплуатировать локомотив 3751. Четыре года спустя оно достигло своей цели, когда локомотив 3751 был продан ему за один цент с условием, что SBRHS должно восстановить и эксплуатировать локомотив. В 1986 году 3751 был перевезен со своей экспозиции в California Steel Industries, где был восстановлен за 1,50 миллиона долларов. [5] 13 августа 1991 года он двинулся своим ходом впервые за тридцать восемь лет. Свой первый экскурсионный рейс он совершил 27 декабря 1991 года, участвуя в четырехдневном путешествии из Лос-Анджелеса через Барстоу в Бейкерсфилд с двумя Санта-Фе EMD FP45 и 16 легковыми автомобилями . С тех пор его использовали для большого количества экскурсий и специальных поездок, а также для демонстрации на многих мероприятиях. [6]
В настоящее время локомотив принадлежит Историческому обществу железной дороги Сан-Бернардино, той же организации, которая провела первоначальную реставрацию в 1986 году.
В августе 1992 года модель 3751 выполняла свое крупнейшее задание на данный момент, поскольку двигатель управлял всем маршрутом Transcon Санта-Фе между Лос-Анджелесом и Чикаго с тремя (а позже и двумя) двигателями Santa Fe GE Dash 8-40CW . Двигатель провел 18 дней, проехав более 2300 миль (3700 км) в обоих направлениях. Этот пробег будет включать поездку в Топику , штат Канзас , для участия в днях Топикиской железной дороги в том году, где локомотив ненадолго был показан возле Union Pacific 4-6-6-4 № 3985 . [7] [8]
22–23 апреля 1995 года 3751 был выставлен на фестивале Riverside Sunkist Orange Blossom Festival в Риверсайде . 31 декабря 1996 года, когда Atchison, Topeka & Santa Fe объединились с Burlington Northern Railroad и образовали Burlington Northern Santa Fe (BNSF), локомотив сохранил тот же номер. Экскурсия повторилась 20–21 апреля 1996 г.
В июне 1999 года локомотив участвовал в выставке Railfair 99. По пути на ярмарку 3751 ехал с BNSF GE Dash 9-44CW и пассажирским поездом , смешанным с товарным поездом из Лос-Анджелеса в Сакраменто через Сан-Бернардино, Барстоу, Бейкерсфилд, и Стоктон.
В октябре 2000 года 3751 был внесен в Национальный реестр исторических мест , как и родственный паровоз № 3759. [1]
Локомотив несколько раз выставлялся на выставках Fullerton Railroad Days в Фуллертоне, Калифорния .
В августе 2002 года модель 3751 совершила экскурсию по компании Amtrak из Лос-Анджелеса в Уильямс, штат Аризона, для участия в съезде Национального исторического общества железных дорог (NRHS) 2002 года. [9] [10] Экскурсия проходила по путям Metrolink , BNSF, а также железных дорог Аризоны и Калифорнии . [10] После прибытия в Уильямс локомотив совершил несколько экскурсий и фотопробегов по железной дороге Гранд-Каньон (GCR) между Уильямсом и деревней Гранд-Каньон, включая двойной заголовок с GCR 2-8-2 № 4960 и тройной заголовок. с ГКЛ 2-8-0 №18 . [9] [10] № 3751 также вытащил несколько легковых автомобилей Pullman GCR для фото чартера, запрошенного Goodheart Productions. [9] [11]
В мае 2010 года локомотив вернулся на Surf Line для третьей экскурсии из Лос-Анджелеса в Сан-Диего, потянув за собой восемь вагонов Amtrak и несколько вагонов с куполом, собрав большое количество людей. Чтобы избежать проблем с поворотом поезда, экскурсия была разделена на два дня: на юг в Сан-Диего 1 мая и на север в Лос-Анджелес на следующий день. Это оказалось успешным, поскольку 3751 прибыл в Сан-Диего вовремя и в северном направлении выдержал лишь обычные задержки, что доказало, что экскурсия оказалась самой успешной. [12] На выходных после поездки в Сан-Диего паровоз был замечен в Сан-Бернардино на Национальном дне поезда и фестивале «Дни железных дорог Сан-Бернардино 2010». С момента первой поездки он ежегодно совершал рейсы в Сан-Бернардино на фестиваль «Дни железных дорог» в апреле или мае. [13] [14] [15] [16]
В мае 2012 года 3751 совершил шестидневную экскурсию из Лос-Анджелеса в Уильямс, штат Аризона, в рамках празднования столетия государственности Аризоны. [9] [17] В рамках экскурсии был отправлен еще один специальный даблхедер туда и обратно до Гранд-Каньона и обратно с 3751 и GCR 4960. [17] Поезд также курсировал по железной дороге Аризоны и Калифорнии по пути в Уильямс. и на обратном пути в Лос-Анджелес. [17] За три недели до поездки в Аризону паровоз также отправился на восток, чтобы принять участие в фестивале «Дни железных дорог Сан-Бернардино» третий год подряд.
В мае 2013 года 3751 в четвертый раз поехали на фестиваль «Дни железных дорог Сан-Бернардино».
В мае 2015 года 3751 появился на Fullerton Railroad Days 2015 в Фуллертоне, Калифорния , впервые с 2008 года появившись на этом мероприятии. С 30 апреля по 1 мая 2016 г. локомотив снова выставлялся на обозрение и выехал из Фуллертона с опозданием на 2 часа из-за пробок. 6–7 мая 2017 г. она снова выставлялась в последний раз за несколько лет, так как прошла 3–4-летнюю реставрацию. Она была выставлена на фестивале летних поездов Union Station 15 июля 2017 года, прежде чем была отремонтирована. Капитальный ремонт № 3751 планировалось завершить в 2021 году, а 10 августа того же года № 3751 прошел испытательный пуск как раз накануне 30-летия первого возвращения локомотивов в пар, а также 40-летия СБРХС. [18] В марте-апреле 2022 года № 3751 был оснащен новой системой Positive Train Control (PTC). [19] [20] После этого, 24 и 25 сентября 2022 года, № 3751 принял участие в общественном мероприятии Amtrak Track Safety в Транспортном центре Фуллертона. [21]
