stringtranslate.com

Сан-Диего и железная дорога Имперской долины

Железная дорога Сан -Диего и Имперской долины (SD&IV) ( регистрационный знак SDIY ) — это железная дорога класса III, обслуживающая грузовые железнодорожные перевозки в районе Сан-Диего , предоставляющая услуги клиентам в регионе и перемещающая вагоны между концом железной дороги BNSF в центре Сан-Диего. Диего и граница Мексики и США в Сан-Исидро . Железная дорога имеет эксклюзивные права на работу на путях Восточной железной дороги Сан-Диего и Аризоны , дочерней компании Metropolitan Transit System , регионального поставщика услуг общественного транспорта . Пути используются совместно с San Diego Trolley , еще одной дочерней компанией Metropolitan Transit System, а грузовые поезда ходят только в ночное время, когда пассажирские перевозки не обслуживаются. Железная дорога Сан-Диего и Имперской долины была основана в октябре 1984 года и принадлежит и управляется Genesee & Wyoming , холдинговой компанией, которая управляет более чем 100 короткими железными дорогами , такими как SD&IV.

История

Железная дорога Сан-Диего и Имперской долины была создана после 8 марта 1984 года, когда RailTex подписала соглашение с Советом по развитию городского транзита (известным как Metropolitan Transit System после 2005 года) на управление грузовыми перевозками по Восточной железной дороге Сан-Диего и Аризоны. [1]

Совет по развитию городского транспорта (MTDB) приобрел железную дорогу у испытывающей финансовые затруднения компании Southern Pacific Railroad в августе 1979 года с планами преобразовать главную линию между Сан-Диего и Сан-Исидро для использования пассажирскими поездами легкорельсового транспорта и сохранить железнодорожные грузовые перевозки между Порт Сан-Диего и Имперская долина . Первоначально MTDB подписала соглашение с Kyle Railways на эксплуатацию линии, но шторм в январе 1980 года повредил линию пустыни (между границей Мексики и США в Текате и Пластер-Сити ) и часть линии между Тихуаной и Текате (принадлежащая другой компанией), который не ремонтировался до января 1983 года. Всего через шесть месяцев после открытия линии пожар 18 июня 1983 года уничтожил два моста на линии пустыни. После пожара компания Kyle Railways обратилась в Межгосударственную торговую комиссию (ICC) с просьбой покинуть железную дорогу, но 25 апреля 1984 года она была отклонена. [1]

Заявка RailTex на грузовые перевозки по Восточной железной дороге Сан-Диего и Аризоны была одобрена ICC 9 августа 1984 года, а железная дорога Сан-Диего и Имперской долины начала работу 15 октября 1984 года. Новый генеральный менеджер SD&IV Дик Энгл убедил местных перевозчиков осуществлять перевозки по этой линии и предложил мексиканским клиентам начать получать грузы. [ нужна цитата ] Эти усилия были встречены с большим скептицизмом и имели место более чем за 10 лет до подписания Североамериканского соглашения о свободной торговле , которое увеличит трансграничные перевозки. 1 августа 1986 года SD&IV заключила многолетнее соглашение с правительством Мексики на предоставление грузовых перевозок в Нижнюю Калифорнию. [1]

Работы по ремонту «Линии пустыни» оказались непростыми. В июле 1989 года SD&IV приступила к ремонту сгоревших эстакад и обрушившихся туннелей на линии, но сметная стоимость работ была непосильной для железной дороги, и в начале 1990-х годов работы были остановлены. В начале 2000-х годов инвесторы, называющие себя Carrizo Gorge Railway , сделали предложение провести необходимый ремонт Desert Line и оплатить сборы SD&IV и MTDB в обмен на права на проезд. Сделка была одобрена всеми сторонами в апреле 2003 года, и на линии начался ремонт. [1]

В 2000 году филиал Коронадо от перекрестка 12-й улицы в Нэшнл-Сити до Империал-Бич, Калифорния, получил свою последнюю партию. С тех пор на линии не было трафика, и соединение с основной линией было прекращено. [ нужна цитата ]

Линия пустыни вновь открылась для грузовых перевозок в январе 2005 года. К октябрю 2008 года состояние пути ухудшилось до такой степени, что железная дорога ущелья Карризо закрыла линию пустыни. Metropolitan Transit System (бывшая MTDB) расторгла соглашение с Carrizo Gorge Railway в декабре 2012 года и заключила новое долгосрочное соглашение об эксплуатации Desert Line с Pacific Imperial Railroad . Ранее в том же году, 1 января 2012 года, железная дорога Нижней Калифорнии взяла на себя контроль над линией между Тихуаной и Текате, которая соединяла главную линию SD&IV в Сан-Диего с линией пустыни. Тихоокеанская имперская железная дорога потратила годы на переговоры о соглашении с железной дорогой Нижней Калифорнии о перевозке грузов по ее путям, что, по ее словам, задержало ремонт линии пустыни. [2] Pacific Imperial Railroad объявила о банкротстве в октябре 2016 года. [3] Железная дорога Нижней Калифорнии приобрела права на использование Desert Line в марте 2017 года, согласившись платить Metropolitan Transit System миллион долларов в год за сохранение аренды. [4] По состоянию на февраль 2019 года железная дорога Нижней Калифорнии не ремонтировала линию. [4]

Текущие операции

Железная дорога Сан-Диего и Имперской долины обладает эксклюзивным правом на грузовые перевозки по трем линиям, принадлежащим Восточной железной дороге Сан-Диего и Аризоны: [1]

Железная дорога Сан-Диего и Имперской долины не имеет прав на эксплуатацию пустынной линии Восточной железной дороги Сан-Диего и Аризоны в Имперской долине .

Несмотря на работу на электрифицированной полосе отвода троллейбуса Сан-Диего , железная дорога Сан-Диего и Имперской долины использует два дизель-генераторных локомотива NRE 3GS21B вместо электровозов , поскольку железнодорожные станции , используемые для сортировки поездов, не электрифицированы. Однако локомотивы с генераторными установками более экономичны и имеют более низкие выбросы, чем большинство традиционных тепловозов, поскольку они приводятся в движение тремя двигателями меньшего размера, которые выключаются и включаются по мере необходимости. Воздушные электрические провода также предотвращают двойное штабелирование транспортных контейнеров в железнодорожных вагонах на линии. [5]

Грузовые поезда ходят только с 2 до 4 часов утра, когда пассажирские поезда троллейбуса Сан-Диего не ходят.

Железная дорога пересекается с железной дорогой BNSF в Сан-Диего и железной дорогой Нижней Калифорнии в Сан-Исидро, а основным источником движения по железной дороге является перемещение железнодорожных вагонов между двумя другими железными дорогами. Основными перевозимыми товарами являются нефтепродукты, сельскохозяйственная продукция и древесная масса. В 2008 году SD&IY перевезло около 6500 вагонов. [6]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ abcdef «Информационный бюллетень Восточной железной дороги Сан-Диего и Аризоны» (PDF) . Апрель 2013.
  2. ^ «Повестка дня заседания Совета директоров МТС на июль 2015 г.» (PDF) . sdmts.com. 16 июля 2015 г. Архивировано из оригинала 8 сентября 2015 г. Проверено 3 августа 2015 г.
  3. ^ «Pacific Imperial Railroad проводит реорганизацию главы 11» (PDF) (пресс-релиз). Тихоокеанская Имперская железная дорога. Архивировано из оригинала (PDF) 22 сентября 2018 года . Проверено 16 октября 2016 г.
  4. ^ аб Эмерсон Смит, Джошуа (7 февраля 2019 г.). «Капитальный ремонт линии Desert Line, принадлежащей MTS, компанией Baja Railroad, похоже, застрял в песке» . Сан-Диего Юнион-Трибьюн . Проверено 7 сентября 2019 г.
  5. ↑ Эмерсон Смит, Джошуа (15 января 2018 г.). «Сможет ли, наконец, процветать столетняя Невозможная железная дорога, приносящая миллиарды долларов экономической активности?». Сан-Диего Юнион-Трибьюн . Проверено 5 мая 2020 г.
  6. ^ "Империя RailAmerica". Журнал «Поезда» . Издательство Калмбах. Июнь 2010.

Внешние ссылки