Мост Сан-Диего-Коронадо , в местном масштабе называемый мостом Коронадо , представляет собой мост с фиксированными звеньями из предварительно напряженного бетона и стальных балок , пересекающий залив Сан-Диего в Соединенных Штатах и соединяющий Сан-Диего с Коронадо, Калифорния . [6] Мост обозначен как часть государственной трассы 75 .
В 1926 году Джон Д. Спрекелс рекомендовал построить мост между Сан-Диего и Коронадо , но избиратели отклонили этот план. [7] ВМС США изначально не поддерживали мост, который бы пересекал залив Сан-Диего и соединял Сан-Диего с Коронадо. Они опасались, что мост может обрушиться в результате нападения или землетрясения и попасть в ловушку для кораблей, стоящих на военно-морской базе Сан-Диего . [4] В 1935 году офицер военно-морской аэродрома на Северном острове утверждал, что если будет построен мост через залив, то военно-морской флот покинет Сан-Диего. [4]
В 1951–52 годах городской совет Коронадо инициировал планы технико-экономического обоснования моста. [4] [8] К 1964 году военно-морской флот поддерживал мост, если под ним оставалось не менее 200 футов (61 м) свободного пространства для прохода кораблей с близлежащей военно-морской базы Сан-Диего. [4] Чтобы достичь этого просвета с разумным уклоном, длина моста была увеличена за счет изогнутого пути, а не более прямого пути к Коронадо. Зазор позволил бы пройти под ним пустому нефтяному авианосцу – этого недостаточно для атомных авианосцев класса «Нимиц» в легком состоянии. [9]
.jpg/1280px-San_Diego-Coronado_Bridge_Construction_(15556-10).jpg)
Главным архитектором был Роберт Мошер . Задача Мошера заключалась в том, чтобы построить мост, который обеспечит транспорт, позволит кораблям заходить в залив и станет знаковой достопримечательностью Сан-Диего. Мошер предложил в качестве каркаса базовый мост коробчато-балочного типа с предварительно напряженной бетонной и стальной палубой, установленной на стальных балках и поддерживаемой башнями. Мошер решил построить ортотропную дорогу, в которой использовалась новая для Соединенных Штатов технология усиления жесткости; это увеличило прочность и сопротивление моста. В результате мост получился прочным и отпала необходимость в дополнительных надстройках над палубой для рассеивания веса. [10] [11]
Строительство моста Сан-Диего-Коронадо-Бэй началось в феврале 1967 года. Для строительства моста потребовалось 20 000 тонн стали (13 000 тонн конструкционной стали и 7 000 тонн арматурной стали) и 94 000 кубических ярдов бетона. Чтобы добавить бетонные балки, было выкопано 900 000 кубических ярдов насыпи, а кессоны для башен были пробурены и взорваны на глубину 100 футов в дно залива.
Мост открылся для движения транспорта 3 августа 1969 года во время празднования 200-летия основания Сан-Диего. [8] [12] Мост длиной 11 179 футов (3 407 м или 2,1 мили) поднимается от Коронадо с уклоном 4,67 процента, а затем поворачивает на 80 градусов в сторону Сан-Диего. Его поддерживают 27 бетонных балок, самых длинных из когда-либо построенных на момент строительства. [4]
В 1970 году он получил награду Американского института стальных конструкций за заслуги перед мостом с длинными пролетами. [13] Пятиполосный мост имел самую длинную неразрезную коробчатую балку в мире [12] , пока его не превзошёл мост через реку Янцзы Шибанпо в Чунцине , Китай , в 2008 году . [14] Мост является третьим по величине прямоугольным коробчатым мостом в мире. страна – коробка – центральная часть моста, между 18 и 21 опорами над основным судоходным каналом.
Первоначально плата за проезд составляла 0,60 доллара в каждую сторону. Несколько лет спустя эта сумма была изменена на сбор в размере 1 доллара США за движение, идущее только на запад, в Коронадо. Хотя предполагалось, что мост станет «бесплатным» после выплаты первоначального залога за мост (что произошло в 1986 году), плата за проезд продолжалась еще шестнадцать лет. 27 июня 2002 года он стал последним платным мостом в Южной Калифорнии , на котором была отменена плата за проезд, несмотря на возражения некоторых жителей, что движение транспорта на остров увеличится. [15] [16] Острова, на которых стояли пункты взимания платы за проезд, а также навес над платной площадью, все еще нетронуты и расположены в западном конце моста в переулках, идущих на запад. Хотя сборы за проезд больше не взимаются, начиная с 19 февраля 2009 г. пошли разговоры о возобновлении взимания платы за проезд в западном направлении для финансирования основных транспортных решений и строительства туннеля. [17] Однако из обсуждений ничего не вышло, и совсем недавно были дискуссии о полном удалении неиспользуемой платной площадки. [18]
Мост имеет пять полос движения: две в восточном направлении, две в западном направлении и реверсивную среднюю полосу с системой шлагбаума, установленной в 1993 году, которую можно использовать для создания реверсивной полосы в любом направлении в зависимости от интенсивности движения. [12] До установки барьера для разделения движения в восточном и западном направлении использовались подвижные конусы. 7 декабря 1981 года житель Коронадо Хэл Уиллис направлялся на запад, когда пьяный водитель, двигавшийся на восток на высокой скорости, проехал через конусы, ударил его головой и стал причиной его смерти. Этот инцидент положил начало процессу реализации барьерного решения. Восточный конец моста соединяется непосредственно с развязкой Т с межштатной автомагистралью 5 , расположенной к юго-востоку от центра Сан-Диего . Он обозначен и подписан как часть шоссе 75 штата Калифорния. Мост был спроектирован полностью и исключительно для движения автотранспорта ; здесь нет пешеходных дорожек , велосипедных дорожек и обочин («пробок»). Раз в год, начиная с 1986 года, пешеходам открывается полоса для пробега / прогулки по мосту через залив Военно-морского флота - благотворительной акции, спонсируемой и приносящей пользу программе морального духа, благосостояния и отдыха ВМФ. [19] Начиная с 2008 года, велосипедисты имеют возможность раз в год проехать по мосту в «веселой поездке» Bike the Bay. [20]
Столбы, поддерживающие мост на восточном конце, расписаны огромными фресками как часть парка Чикано , крупнейшей коллекции художественных фресок чикано в мире. [21] Этот районный парк и фреска были созданы в ответ на восстание сообщества в 1970 году, которое протестовало против негативного воздействия моста и межштатной автомагистрали 5 на сообщество Баррио Логан . Местный художник Сальвадор Торрес предложил использовать мост и опоры автострады в качестве гигантского холста для искусства чикано в то время, когда городские настенные росписи были редкостью в Соединенных Штатах, и он и многие другие художники создали фрески, когда разрешение на строительство парка было наконец получено в 1973.
Мост Коронадо часто используется как мост самоубийц ; По состоянию на июль 2017 года на Коронадо произошло не менее 407 смертей от самоубийств среди прыгунов с моста , уступая только мосту Золотые Ворота в Сан-Франциско как мосту, который чаще всего используется для самоубийств в Соединенных Штатах. [22] Когда-то на Skyway были установлены телефоны на солнечных батареях, чтобы оказывать прямую помощь тем, кто подумывает о самоубийстве, но с тех пор их сняли. [23] На мосту установлены таблички, призывающие потенциальных самоубийц позвонить на горячую линию. Однако будки для звонков не предусмотрены. [24]
После аварии в 2016 году, когда пьяный водитель съехал на пикапе с моста в парк Чикано , в результате чего 4 человека погибли и 9 получили ранения, сенатор штата Бен Уэсо предложил законопроект о финансировании штата, чтобы охватить меры безопасности на Коронадо и потребовать отчеты для законодательный орган штата о прогрессе. В феврале 2017 года Caltrans объявила о своем намерении провести технико-экономическое обоснование вариантов предотвращения самоубийств для моста. Уэсо заявил, что «безопасность жителей и посетителей, путешествующих по мосту, а также тех, кто собирается под ним в парке Чикано, имеет первостепенное значение». [25] 26 марта 2018 г. Caltrans опубликовала свой отчет; в нем были описаны варианты предотвращения самоубийства, такие как сетки, ограждения и стеклянные барьеры. [22]
В 1972 году, через три года после открытия моста для движения, было зафиксировано первое «самоубийство». Впоследствии это было реклассифицировано как убийство после того, как расследование установило, что 52-летнюю Джуэлл П. Хатчингс из Серритоса заставили прыгнуть под дулом пистолета. Ее мужу, Джеймсу Альберту Хатчингсу, впоследствии было предъявлено обвинение в убийстве, и он признал себя виновным в непредумышленном убийстве. [26]
В апреле 1997 года Порт объявил международный конкурс художников, желающих получить квалификацию для групп под руководством художников, заинтересованных в разработке предложений по концепции экологически чистого освещения для моста. [27] В 2010 году была выбрана лондонская дизайнерская группа под руководством Питера Финка. [28] Победившая концепция предусматривает освещение моста программируемым светодиодным освещением энергетически нейтральным способом с использованием электроэнергии, вырабатываемой ветряными турбинами. [29] В 2012 году, спустя два долгих года после выбора проекта Финка, Порт наконец выписал чек на 75 000 долларов, чтобы начать сбор средств совместно с Фондом Сан-Диего. [30] В порту Сан-Диего заявляют, что деньги налогоплательщиков использоваться не будут. Вместо этого они полагаются на гранты и частные пожертвования для финансирования этого проекта освещения, который в идеале должен быть завершен к 2019 году, что совпадет с 50-летием моста. [28] По состоянию на март 2014 года сроком работ был 2019 год. [30] С 8 по 14 ноября 2020 года три колонны моста были освещены в рамках полевых испытаний освещения. [31] [32] [33]
Местная городская легенда, существующая уже несколько десятилетий, утверждает, что центральный пролет моста был спроектирован так, чтобы оставаться на плаву в случае обрушения, что позволяло кораблям ВМФ толкать обломки и очищать залив. Миф, возможно, возник в результате конструкции полого короба центрального пролета длиной 1880 футов в сочетании с низкопрофильными баржами, из-за которых во время строительства казалось, что он плавает сам по себе. Однако Кальтранс и главный архитектор моста Роберт Мошер утверждают, что легенда ложна. [34]
2-2.
Входы и гавани – критерии, специфичные для конкретного участка
e.
Высота вертикального мостика – 250 футов. Среднее значение высокого паводка (MHHW), когда судно находится в легком состоянии.
Состояние легкости возникает, когда на корабле нет самолета, авиакрыла, боеприпасов и имеется 55% JP-5, 10% провизии и запасов, 10% питьевой воды, транспортных средств для обслуживания самолетов и 25% воды в бортовых сливных цистернах.
Эта высота основана на старых CV.
Если объект спроектирован специально для класса Нимиц, используйте 230 футов MHHW.
