Класс San Lorenzo Zustinian представлял собой класс из по меньшей мере двадцати девяти 70-пушечных линейных кораблей третьего ранга , построенных венецианским Арсеналом с 1691 по 1746 год в трех различных сериях с небольшими изменениями в длине кораблей. [N 2] Это был самый многочисленный класс линейных кораблей, построенных в Венеции , и последний, принявший активное участие в войне против Османской империи в 1718 году. Все корабли этого класса были запланированы до 1720 года, и подавляющее большинство было спущено на воду до Пассаровицкого мира . Последние четыре судна были завершены на 70% в 1720-х годах, затем хранились в крытых судостроительных доках Арсенала, чтобы быть законченными и спущенными на воду между 1739 и 1746 годами, решение, которое широко использовалось со следующим классом Leon Trionfante .
Эти классы судов были первыми, введенными в эксплуатацию в соответствии с венецианскими стандартами классификации, разработанными командующим Арсеналом Стефано Антипой в 1694 году. [1] В 1696 году судно этого класса «Sol d'Oro» было спущено на воду первым судном со стандартизированными цветами в венецианском парусном флоте. [2]
После того, как потери кораблей San Marco Grande , Sant'Iseppo и Monton d'Oro ослабили Armada Grossa , Сенат решил спустить на воду еще два (венецианских) судна первого класса. Эти два корабля, заказанные в 1690 году, должны были стать частью класса Giove Fulminante и должны были копировать ватерлинии Costanza Guerriera , построенного Iseppo Depieri di Piero несколькими годами ранее. На самом деле, только первое судно, Leon Coronato , построенное снова Depieri, соответствовало этим намерениям: второе, названное San Lorenzo Zustinian , было построено Stefano de Zuanne de Michiel и оказалось совсем другим. [3]
Хотя его конструкция была заимствована из предыдущего класса, корабль был больше, имея ширину 38 венецианских футов (13,20 м), длину киля 115 вен. футов (39,95 м) и нормальную осадку 16,55 вен. футов (5,75 м). [3] Более того, он мог нести 70 орудий вместо 68, неся сначала 4 кулеврины и 24 20-фунтовых орудия на орудийной палубе, 4 кулеврины и 24 14-фунтовых орудия на верхней орудийной палубе, 12 12-фунтовых орудий на квартердеке и 2 14-фунтовых кулеврины на баке. [4] [N 3] Будучи больше и длиннее Giove Fulminante , San Lorenzo был более устойчивым, а также мог выйти из Маламокко с полным вооружением на борту. По всем этим причинам он считался первым и названным в его честь новым кораблем линейного класса, самым многочисленным из когда-либо построенных в Арсенале . [3]
San Lorenzo Zustinian был построен с использованием традиционной техники «единого шпангоута», которая использовалась в то время в венецианском арсенале , но с более толстыми деталями: основные шпангоуты имели толщину 22 см вместо 17 см у класса Giove Fulminante . [4] Это экспериментальное судно было встречено всеобщим одобрением, и указом от 19 декабря 1693 года Сенат постановил взять его за образец для строительства новых кораблей первого ранга. [7] Стефано де Зуанне де Михель, его проектировщик и строитель, получил указание построить еще одно судно с такими же размерами, которое в конечном итоге было названо Stella Maris , и два других судна были заказаны и заложены. [8]
После битвы при Хиосе (1694) венецианский флот, потерявший в бою два из своих четырех самых мощных кораблей, Leon Coronato и недавно построенный Stella Maris , оказался в острой нехватке линейных кораблей. Чтобы ответить на этот вопрос, Сенат приказал немедленно заложить четыре новых судна первого ранга, построенных по меркам San Lorenzo, но способных нести недавно спроектированные 30-фунтовые орудия на орудийной палубе и 20-фунтовые на верхней орудийной палубе. Чтобы удовлетворить эти требования, длина кораблей была увеличена до 118 венецианских футов (41,03 м), таким образом положив начало второй партии класса San Lorenzo . Эти конструкции кораблей были дополнительно усилены, чтобы выдержать более сильное сотрясение от более крупных орудий, путем вставки ребер жесткости между шпангоутами под ватерлинией, решение, первоначально реализованное на захваченных османских судах Sant'Alvise , Santissima Annunziata и San Marco Grande в 1651 году. [9]
Суда этой партии строились в течение следующих 13 лет — последний был заказан в 1708 году — и их устаревшая конструкция привела к новым проблемам. На последних этапах Морейской войны суда класса San Lorenzo , в то время самые крупные корабли на венецианской службе, начали оснащаться 50-фунтовыми орудиями на своих орудийных палубах. Более того, часть этих судов, законченных в большой спешке во время войны, были построены из не выдержанной должным образом древесины и быстро приходили в негодность. [10] Необходимость выдерживать нагрузку более мощных орудий и споры о прочности венецианских судов, возникшие из-за многочисленных случаев коробления законсервированных судов, побудили судостроителей усилить внутренние конструкции новых судов и увеличить толщину их шпангоутов до 28,2 см. Результаты были очевидны в Colomba d'Oro и Grand'Alessandro : будучи тяжелее, они имели большую осадку и оказались медленными при любых ветровых условиях. [11]
Чтобы решить эту проблему, в 1702 году Фабио Бонвичини, бывший капитаном Ординарио делле Нави во время войны, а теперь являвшийся членом Сената, предложил построить более длинные корабли с более толстыми рамами, способные нести 50-фунтовые орудия, с уменьшенной шириной и меньшей высотой палуб. [12] Только в 1708 году, победив сопротивление мастеров-строителей Арсенала, был заложен корабль, соответствующий предложению Бонвичини, Corona , спущенный на воду в ноябре 1711 года, но из-за споров об опасности, которую представляло бурное море для больших первоклассных кораблей, он не был воспроизведен. [13]
Летом 1714 года, когда вот-вот должна была начаться Османско-Венецианская война 1714–1718 годов , состав Armata Grossa был сокращен до 22 судов, в основном второго и третьего ранга. Чтобы усилить военно-морские силы, которые собирались столкнуться с 40-судовым османским флотом, работы, продолжавшиеся на последних четырех судах второй партии, были ускорены. Когда эти корабли были спущены на воду, в Арсенале были заказаны и заложены шесть новых судов первого ранга: они все еще были вдохновлены San Lorenzo , но модифицированы в соответствии с записями Бонвичини. Эти новые суда, способные нести 50-фунтовые орудия на орудийной палубе и 30-фунтовые на верхней орудийной палубе, имели длину киля 122 венецианских фута (42,38 м) и образовали третью партию этого класса. [14]