Венецианский флот ( венецианский : Armada ) был флотом Венецианской республики , сыгравшим важную роль в истории республики и средиземноморского мира . Это был главный флот в Средиземном море на протяжении многих столетий между средневековьем и ранним современным периодом, обеспечивая Венеции контроль и влияние на торговлю и политику, намного превышающие размер и население республики. Это был один из первых флотов, который установил пороховое оружие на борту кораблей, и благодаря организованной системе военно-морских верфей, оружейных складов и свечных магазинов мог постоянно держать корабли в море и быстро восполнять потери. Венецианский арсенал был одним из крупнейших сосредоточений промышленных мощностей до промышленной революции и отвечал за большую часть военно-морской мощи республики.
Движимый сначала соперничеством с Византийской империей , а позднее морскими республиками Пиза и Генуя за первенство в торговле с Левантом, венецианский флот был порой технически инновационным и все же консервативным в оперативном плане. С окончательным падением Константинополя он играл ключевую роль в сдерживании морского продвижения Османской империи на протяжении более трех столетий. Длительный упадок флота отражал упадок республики, начавшийся в XVI веке и закончившийся капитуляцией города перед Наполеоном в 1797 году.
Венеция, предоставляя убежище беженцам, спасавшимся от гуннских захватчиков в VI веке, выросла в Венецианской лагуне на севере Адриатики . С самого начала она сосредоточилась на установлении и поддержании морских торговых путей через Восточное Средиземноморье в Левант и далее; коммерческая и военная мощь Венеции, а также ее дальнейшее выживание были основаны на силе ее флота. Это позволяло ей на протяжении столетий сдерживать морское продвижение численно превосходящих сил Османской империи .
Истоки венецианского флота лежат в традициях римского и византийского флотов . До того, как стать заклятым врагом империи, Венеция изначально была вассалом , а затем союзником Византийской империи и использовала византийские военно-морские и военные методы. В то время между торговым и военно-морским флотом было мало различий; все корабли должны были уметь защищать себя, если возникала такая необходимость. В случае военных действий корабли и команды забирались из торговли для усиления военного флота, а по окончании чрезвычайной ситуации возвращались к торговле. Тем не менее, существовало два типа судов: одни преимущественно военные, а другие преимущественно торговые.
К концу IX века появился главный инструмент венецианской власти:
Кроме того, в Хрониках упоминается ряд других типов кораблей:
С помощью этих кораблей Венеция сражалась вместе с византийцами против арабов, франков и норманнов , завоевав к 1000 году господство на Адриатике, покорив нарентинцев и взяв под контроль Далмацию , первое владение, которое впоследствии стало венецианским Стато да Мэр .
К концу этого периода Венеция накопила большой и мощный флот. Хотя все еще номинально являлась вассалом Византийской империи, Венеция становилась все более независимой и соперничала с византийцами за первенство в Восточном Средиземноморье. Вместо того чтобы зависеть от византийцев в своем выживании, венецианцы с помощью своего флота удерживали баланс сил и могли использовать его для получения уступок как от византийцев, так и от своих соперников в западном христианском мире , извлекая выгоду из обоих. В обмен на помощь Венеции против норманнов, в византийско-нормандских войнах , византийский император Алексей I Комнин предоставил венецианцам далеко идущие торговые привилегии в Хрисовуле , или Золотой булле, 1082 года .
В XII веке, после Хрисовулла 1082 года и Крестовых походов (для которых Венеция обеспечивала транспортировку людей и припасов), венецианские коммерческие интересы в Леванте привели к первой великой революции венецианского флота — строительству Венецианского арсенала .
На этой большой общественной верфи , находящейся под прямым контролем Республики, было сосредоточено все, что было необходимо для строительства и обслуживания венецианского флота. С этим шагом контроль над галерами также перешел в государственную собственность, частные лица были ограничены фрахтованием грузов на борту судов, которые осуществляли торговые конвои muda . [ необходима цитата ]
XIII век начался с заморских завоеваний и расширения Stato da Màr, что дало венецианцам цепь баз, форпостов и колоний по торговым путям в Левант. Частично по настоянию Венеции Четвертый крестовый поход переместился в Константинополь , и с разграблением Константинополя в 1204 году Венеция стала преобладающей морской державой в Восточном Средиземноморье. Венеция также разработала новый тип галеры, более подходящий для muda .
В это время упадок герцогской власти и укрепление республиканской формы правления привели к тому, что дож постепенно утратил возможность назначать военачальников в Большой совет ; правительство Республики начало приобретать форму, которую оно сохраняло в течение последующих столетий, вплоть до своего окончательного упадка. Кроме того, желание сохранить господство над недавно завоеванными морями и растущий конфликт с морскими республиками Генуей и Пизой привели к тому, что Венеция держала под ружьем более крупный флот дольше.
С 1268 года, что было практически уникальным для того времени, Венеция содержала постоянный флот, чтобы сохранить контроль над Адриатикой, которая для венецианцев была просто il Golfo , заливом. С помощью этих военно-морских сил Венеция установила свою власть на Адриатике, которую она считала своей собственностью, патрулируя, осматривая все проходящие суда и нападая на те, которые она считала враждебными. В битве при Курцоле в 1298 году Венеция потерпела крупное поражение от генуэзского флота , в результате чего было потеряно 83 галеры из флота в 95, 7000 человек убитыми [1] и еще 7000 взятыми в плен. Однако Венеция смогла немедленно снарядить второй флот из 100 галер и смогла получить разумные условия мира, которые не сильно ограничивали ее мощь и процветание.
XIV век стал свидетелем больших изменений в методах строительства, с заменой двойного рулевого весла на один кормовой руль и с введением магнитного компаса , радикально изменившего характер выхода в море. Этот век стал свидетелем кульминации длительных тлеющих венецианско-генуэзских войн , которые закончились своего рода войной Кьоджи (1378–1381), после которой генуэзские корабли больше не появлялись в Адриатике. Битва при Кьоджи , от которой получил свое название более широкий конфликт, примечательна тем, что была первым зарегистрированным применением корабельного порохового оружия в бою. [2] Венецианцы, которые уже использовали пороховые осадные орудия на суше, установили небольшие бомбарды на многих своих галерах во время битвы, чтобы держать генуэзские силы в оцеплении в Кьоджи. [2]
Конфликт был почти одинаково катастрофичным для обеих сторон, и Генуя, безусловно, была парализована, потеряв военно-морское превосходство, которым город-государство пользовался до войны. [3] Венеция могла бы пострадать так же сильно, если бы не существование Арсенала, который позволил Венеции восполнить свои потери в кратчайшие сроки. К этому времени Арсенал имел законсервированный флот из не менее 50 списанных остовов , которые можно было перевооружить и быстро вернуть в строй.
Тем не менее, тяжелая финансовая напряженность войны Кьоджи привела к резкой экономии в послевоенный период, что также повлияло на флот. Таким образом, несмотря на растущую угрозу Османской империи на Балканах, продолжающееся соперничество с Генуей и одновременное расширение венецианских владений на юге Балкан (включая Аргос и Навплию , Дураццо и Монемвасию ), размер «гвардейского флота» или «эскадрильи залива», мобилизуемой каждый год, был значительно сокращен: вместо обычных десяти галер в 1385 году было мобилизовано только четыре, и из них две на Крите, а не в Венеции, поскольку колонии были обязаны покрывать содержание галер из собственных карманов, а не из государственной казны. Это задало шаблон на следующее десятилетие; когда Сенат мобилизовал десять галер в 1395 году, из которых только четыре в Венеции, это считалось чрезвычайным усилием. [4] Это также было продиктовано нежеланием Сената прерывать мирные отношения с Османской империей, а следовательно, и чрезвычайно прибыльную торговлю с Востоком; даже когда Венеция пообещала поддержать Крестовый поход в Никополе в 1396 году, это было сделано нерешительно, особенно потому, что крестовый поход возглавлял главный соперник Республики за контроль над Далмацией, король Венгрии. Турки хорошо знали об этих факторах и стремились умиротворить венецианцев, когда это было возможно, чтобы отговорить их от союза с другими христианскими державами против них. [5]
Сразу после сокрушительной победы Османской империи при Никополе венецианцы поручили капитанам Эскадры залива оказать помощь осажденному Константинополю. Венецианским кораблям было поручено сотрудничать с генуэзскими флотами, действующими в этом районе под командованием маршала Бусико , хотя обычное недоверие двух морских республик по-прежнему означало, что они преследовали свои собственные цели и с опаской следили за военными и дипломатическими действиями друг друга. [6] Тем не менее, политика Венеции в этот период была неоднозначной: в то время как она укрепляла свои заморские гарнизоны, она избегала открытого разрыва с султаном и стремилась вести с ним переговоры, фактически позволяя своим местным колониям заключать собственные сделки с региональными турецкими властителями. Как пишет Камилло Манфрони, «это была не настоящая война, это даже не был мир». Эта ситуация была прекращена решительным поражением Османской империи в битве при Анкаре в июле 1402 года. [7]
В начале XV века распространился новый тип судна, разработанный Ганзейским союзом для использования в Северном море , затем он распространился по всей Европе и был принят Венецией для торговли с Севером.
Наряду с военно-морскими эскадрами, действовавшими на море, по крайней мере с середины XIII века Венеция начала размещать военные флоты вдоль реки По . Первоначально они состояли из нескольких единиц, шести или семи скаулов (небольших плоскодонных лодок), но во время войн против герцогства Миланского , во время войны за Феррару и вплоть до битвы при Полезелле в 1509 году, Serenissima действовала вдоль реки По и на озере Гарда с настоящими военными флотами. Во внутренних водах венецианцы использовали галеоны, другой тип судна, чем судно с тем же названием, использовавшееся на море. Галеоны имели плоское дно, в среднем от 35 до 40 метров в длину, и были снабжены укрепленными деревянными конструкциями по бокам. Их команда состояла примерно из пятидесяти матросов, нескольких десятков арбалетчиков и пехотинцев, и каждое судно было оснащено как минимум одной бомбардой. Наряду с галеонами венецианцы использовали также галеры, которые, однако, оказались непригодными для речного судоходства. [8]
Новая глава в истории Венеции и венецианского флота началась в 1453 году с падением Константинополя и началом серьезных войн между Османской империей и Венецией — многовекового противостояния с Османской империей.
Столкнувшись с постоянной угрозой своим морским владениям, Венеция не имела иного выбора, кроме как содержать постоянный флот из десятков галер на военном положении в мирное время, подкрепленный во время настоящей войны более чем сотней галер, находящихся в резерве. Для надзора за эффективным снабжением и управлением такими силами потребовались обширные организационные усилия, что привело к созданию офиса Magistrato alla milizia da mar («комиссара военно-морских сил»), ответственного за строительство и обслуживание кораблей и пушек, снабжение галетами и другими судовыми припасами , оружием и порохом, набор экипажей и управление финансами.
С развитием технологий огнестрельного оружия , предыдущие греческие огнеметы были заменены пушками, расположенными на носу в качестве погонщиков . В эту эпоху развивались новые типы кораблей.
XVI век ознаменовался постепенной заменой традиционного метательного оружия ( луков и арбалетов ) современными аркебузами . В это время традиционные венецианские galee libere («свободные галеры»), с экипажами, состоящими из buonavoglia или свободных людей, служащих за плату, и zontaroli ( «должники и каторжники», отбывающие свой долг, и призывники , служащие во время войны, были дополнены первыми венецианскими galee sforzate («принудительные галеры»), в которых экипажи состояли исключительно из галерных рабов , каторжников, приговоренных к принудительным работам. Несвободные гребцы всегда были редкостью в Венеции, она была одной из немногих крупных морских держав, которые использовали почти исключительно свободных гребцов, в результате их зависимости от гребли alla sensile (одно весло на человека, по два-три на одной скамье), что требовало опытных профессиональных гребцов. Использование галер сфорцате всегда было весьма ограниченным в венецианском флоте и не вписывалось в обычный боевой порядок флота, вместо этого такие корабли формировались в отдельную флотилию под командованием так называемого Governatore dei condannati ( «губернатора осужденных»).
Победоносный дебют в битве при Лепанто в 1571 году был венецианским изобретением, которое вскоре было перенято другими флотами в Средиземноморье. Венецианские морские пехотинцы сражались в Лепанто, созданном как Фанти да Мар в 1550 году. [11]
Одновременное снижение торгового оборота привело к исчезновению galea grossa mercantile . К шестнадцатому веку Венеция, хотя и была значительной, уже не была преобладающей морской державой, какой она когда-то была; длительный конфликт с Османской империей перерезал торговые пути на Восток, а с эпохой Великих географических открытий и открытием атлантических торговых путей центр европейской морской торговли переместился из Средиземноморья.
XVII век был отмечен потерей и приобретением ряда заморских владений; Венеция оказалась втянутой в двадцатипятилетнюю Критскую войну (1645–1669) , также известную как «Война Кандии», в ходе которой венецианский экспедиционный флот находился за воротами Стамбула, бывшего Константинополя, но закончилась потерей последнего и самого важного владения Венеции в Восточном Средиземноморье, Королевства Кандии (ныне Крит ). В сентябре 1669 года была предложена подводная лодка для атаки на турецкие укрепления; однако мирный договор был подписан до того, как она была построена.
_Galera_del_Provveditor_di_Armada_imbandierata_-_Correr_Museum.jpg/1280px-(Venice)_Galera_del_Provveditor_di_Armada_imbandierata_-_Correr_Museum.jpg)
В 1619 году венецианский сенат учредил на острове Джудекка военно-морскую академию Collegio dei Giovani Nobili (Колледж для молодых дворян), чтобы дать морское образование.
Венецианский флот продолжал вводить и принимать на вооружение новые типы кораблей.
Широкомасштабное принятие галеона Венецией было вызвано ее опытом с парусными судами, зафрахтованными у англичан и голландцев против сил Габсбургской Испании и Османской империи. Его принятие привело к разделению венецианского флота на две части: парусную ветвь, Armada grossa ( дословно « тяжелый флот » ), и гребной флот, Armada sottile («легкий флот»).
В XVII веке галеры оставались важными действующими лицами в войнах на Средиземном море, но они уже не были тем решающим оружием, каким были когда-то; с XVI века галеоны и другие «круглые корабли» (т. е. трехмачтовые парусные суда с большой осадкой) стали важнейшим компонентом североевропейских и других флотов.
Современные ученые выделяют три этапа принятия венецианцами парусных судов. [13] Первоначально, с конфликта с Неаполем 1617–1620 годов до ранней фазы Критской войны , Республика дополняла свой галерный военный флот зафрахтованными вооруженными торговыми судами. Поскольку отечественного торгового флота было недостаточно, венецианцы также зафрахтовали иностранные суда, обычно голландские или английские. [14] С 1651 года венецианцы начали вводить в эксплуатацию захваченные османские корабли. Зафрахтованные суда по-прежнему широко использовались, но использование османских кораблей смягчило некоторые из их недостатков: высокую стоимость их аренды и неопределенную доступность иностранных судов. [15] Высокая стоимость аренды иностранных судов, которые даже не были специально построенными военными кораблями, продемонстрировала необходимость в государственном флоте, проекте, который продвигал, в частности, адмирал Ладзаро Мочениго . Его смерть в 1657 году задержала события, но в 1666 году Сенат наконец приказал построить в Арсенале 64-пушечные линейные корабли. [15]
Строительство ускорилось в 1670-х годах, включая меньшие суда типа фрегата , что было обусловлено возросшим французским присутствием в Средиземноморье, а также увеличением числа нападений берберийских корсаров, которые начали действовать эскадрами по шесть-восемь судов. [16] Расширение Арсенала также создало большую крытую верфь, где можно было законсервировать или обработать до тринадцати судов одновременно. [17] Наличие постоянного флота было новым и явным преимуществом перед османами, которые не имели постоянного парусного флота, но строили свои корабли по мере необходимости или полагались на своих берберийских вассалов. Только в 1690 году османы начали строить собственную постоянную парусную эскадру. [18]
В XVIII веке, помимо появления секстанта , международное развитие военно-морского флота заставило Венецию последовать примеру других европейских государств и конкурировать с ними в строительстве новых типов парусных судов:
После окончания Седьмой Османо-Венецианской войны (1714–1718) Венеция осталась второстепенной державой. В череде войн, длившихся почти 75 лет, Республика потеряла большую часть своей заморской империи и в процессе обеднела. [19] После Карловицкого договора в 1718 году Республика наслаждалась миром с Османской империей, но оставалась в состоянии квазивойны с североафриканскими вассалами Османской империи, Берберийским побережьем — Османским Алжиром , Османской Триполитанией , Османским Тунисом и Алауитским Марокко — чьи набеги на христианское судоходство продолжались безостановочно. Республика заключила ряд мирных соглашений с этими государствами в 1763–1765 годах, но они не соблюдались долго. [19] Это подготовило почву для последних действий венецианского флота, связанных с именем Анджело Эмо . [20]
Конец венецианского флота совпал с концом всего государства в 1797 году с прибытием войск Наполеона . При падении Венецианской республики Первая французская республика захватила лучшие корабли и разграбила венецианский арсенал , прежде чем передать город Габсбургской монархии Австрии, которая завладела десятью линейными кораблями, семью фрегатами и корветами, несколькими десятками канонерских лодок и малых судов, примерно половиной флота 1797 года. [21]
Высшее командование флотом в мирное время было поручено Provveditore Generale da Mar («Генеральному суперинтенданту моря»), который находился на Корфу . Во время войны назначался Capitano general da Mar («Генерал-капитан моря») с весьма обширными полномочиями. [22]
После разделения флота в середине XVII века на гребной флот ( armata sottile ), состоящий из галер и галеасов, и парусные линейные корабли ( armata grossa ), первые образовали три отдельных эскадры, каждая из которых находилась под командованием Provveditore d'armata («Суперинтенданта флота»), Capitano del Golfo («Капитана залива») и Governatore dei condannati («Губернатора осужденных»). Галеасы иногда подчинялись своему собственному командиру, Capitano delle galeazze . [22] [23] Командирами кораблей линейных эскадр были Capitano delle Navi («Капитан парусных кораблей»), Almirante («Адмирал») и Patrona . [22] Капитано делле Нави был самой ранней из трех должностей и оставался самой высокой в парусных эскадронах, хотя всегда находился под командованием капитано генерала да Мара . По мере того, как размер парусного флота рос, второй капитано делле Нави или вице-капитано делле Нави назначались для командования дивизиями парусного флота, но в конечном итоге более низкие звания Альмиранте и Патрона во время Критской войны. По той же причине еще более высокая должность, капитано Страординарио делле Нави («Чрезвычайный капитан парусных судов»), была создана во время последней османо-венецианской войны, но это было назначение только на военное время. [24]
К ним могли быть добавлены несколько младших и подчиненных командиров, а также на протяжении столетий было создано несколько временных или специализированных должностей, таких как Capitano della Riviera della Marca , Capitano delle fuste in Golfo («Капитан легких галер в заливе»), capitani галер -бастардов и тяжелых галер, Capitano contro Uscocchi («Капитан против ускоков ») и Capitano alla guardia delle isole del Quarnero e delle Rive dell'Istria («Капитан, охраняющий острова Куарнеро и побережья Истрии»). [22] [23] В XV и XVI веках Венеция также содержала речной флот в По и Адидже , а также в озере Гарда в XVII веке. [22] Крит и Кипр также имели свои собственные эскадры флота под командованием Капитано делла Гвардия . [22] [23]
Отдельными галерами командовал сопракомито , галеасами — говернаторе , а линейными кораблями — говернаторе ди наве или нобиле ди наве . Как и высшие командные должности и старший комиссариат флота, все они были заполнены членами венецианского патрициата. [22] [25]
На протяжении большей части истории флота Венеция нанимала свободных людей в качестве членов экипажа своих флотов. В XIII и XIV веках для комплектования флота использовалась воинская повинность, [ 26] но в XV веке и в Республике полагались на заработную плату для комплектования экипажей как своих военных кораблей, так и своих торговых судов. [26] Зарплата на торговых галерах была не очень высокой — около 8–9 лир в месяц для гребца на рубеже XVI века — но каждый член экипажа имел право перевозить на борту судна определенное количество товаров без уплаты налогов или сборов, что позволяло им получать значительную прибыль за счет того, что фактически было легализованной контрабандой. Спрос на место на борту таких судов был настолько высок, что приходилось неоднократно вводить законодательство для борьбы с практикой выплаты матросами откатов своим капитанам, чтобы их выбрали. [27] Плата за военные галеры была значительно выше — 12 лир на рубеже XVI века — но экипажи терпели вычеты за одежду, лекарства и церковные услуги и т. д. С другой стороны, хотя шансы на контрабанду были меньше (но все еще существовали) на военном корабле, член экипажа также мог надеяться получить долю в любой добыче. [28] Однако многие из галер были укомплектованы заморскими позициями Венеции, где служба на галерах была непопулярна, и где использовались либо призывники, либо наемные заместители. [26]
Осужденные ( конданнати ) и мусульманские пленники начали использоваться в качестве гребцов в венецианском флоте около 1542 года , [29] когда также засвидетельствованы первые учреждения для их управления. Должность governatore dei condannati также была создана в это время. [30] Использование осужденных для гребли на галерах со временем увеличивалось, за исключением флагманских кораблей и галеасов . [29] Наконец, поскольку количество галер в венецианском флоте уменьшилось в пользу парусных линейных судов , после 1721 года все венецианские галеры были укомплектованы исключительно осужденными. [31]
Традиционно все высшие военно-морские должности занимали члены венецианского патрициата и выбирались Большим советом Венеции , и только в особо важных случаях Венецианским сенатом . В XVIII веке Сенат присвоил себе право выбора Provveditore generale da Mar , а также заполнения должностей парусного флота. Выбор других высших команд и галерного флота оставался за Большим советом. [32]
До середины XVI века военно-морские вопросы курировались советом из пяти членов savi agli ordini , но постепенно была создана более сложная и профессиональная администрация. [33] В 1545 году были созданы три Provveditori all'Armar для надзора за снабжением и оснащением флота и его экипажей, [33] в то время как набор экипажей и офицеров был обязанностью Savio alla Scrittura . [33] Техническое управление осуществлялось Коллегией морской милиции ( Colleggio della Milizia da Mar ), органом, аналогичным британскому Адмиралтейству . В его состав входили Provveditori all'Armar , provveditori, отвечавшие за Арсенал ( all'Arsenale ), провизию ( sopra i biscotti , «касательно бисквитов») и артиллерию ( alle Artiglerie ), а также казначеи флота ( Pagadori all'Armar ), трое саввов и герцогский советник . [34]
