Линия Аламоса –Дуранго или расширение Сан-Хуан была железнодорожной линией, построенной компанией Denver and Rio Grande Western Railroad , проходящей по границе между американскими штатами Колорадо и Нью-Мексико в Скалистых горах . Первоначально линия была построена как узкоколейная линия шириной 3 фута ( 914 мм ) между Аламосой, Колорадо , и Дуранго, Колорадо . Участки маршрута сохранились: теперь стандартный отрезок колеи от Аламосы до Антонито, Колорадо , и узкоколейный участок от Антонито до Чамы, Нью-Мексико .
После железнодорожных войн между железными дорогами Денвера и Рио-Гранде и Атчисона, Топики и Санта-Фе (Санта-Фе) D&RG подписала соглашение с Санта-Фе, по которому Санта-Фе согласилась не конкурировать с планами D&RG по строительству расширения в долину Сан-Хуан. [1] Железнодорожная линия протяженностью 200 миль (320 км) была построена в начале 1880-х годов для доступа к различным минеральным ресурсам на юго-западе Колорадо . В 1881 году линия достигла Дуранго , а вскоре после этого была построена ветка вверх по долине реки Анимас к шахтерскому городку Сильвертон . Помимо перевозки руды по маршруту также перевозились пиломатериалы и различные сельскохозяйственные товары .
Когда D&RGW начала процесс перевода большинства своих основных линий на стандартную колею в начале 1900-х годов, железная дорога также планировала переоборудовать расширение Сан-Хуан. В результате участок от Аламосы до Антонито был переоборудован на двойную колею в 1901 году с добавлением только стандартной ветки от Дуранго на юг до Фармингтона, штат Нью-Мексико , несколько лет спустя. D&RGW также рассматривала возможность строительства туннеля под перевалом Камбрес , который бы смягчил крутой 4%-ный уклон на перевале. [2] Однако со снижением объемов перевозок руды в начале 20-го века железная дорога отказалась от этих планов, и ветка Фармингтона была переоборудована в узкоколейку в 1923 году. [3] После Второй мировой войны многие из окружающих узкоколейных линий закрылись из-за отсутствия движения. Однако расширение Сан-Хуан испытало неожиданный «бум» грузовых перевозок из-за роста нефтяной промышленности вокруг Фармингтона. Это увеличение обеспечило необходимую выручку для поддержания работы линии до 1960-х годов.
К середине 1960-х годов движение снова сократилось, и в 1968 году D&RGW попытались отказаться от всего маршрута. D&RGW так и не ввели магистральную дизельную тягу на своих узкоколейных линиях, поскольку узкоколейные локомотивы пришлось бы строить на заказ со значительными дополнительными расходами. Таким образом, линия Аламоса–Дуранго в конечном итоге стала одним из последних мест в Соединенных Штатах, где паровозы все еще регулярно использовались. Это принесло признание того, что вся линия, если не какая-то ее часть, должна быть сохранена как музейная или историческая железная дорога . В 1970 году 64-мильный участок между Антонито и Чамой был куплен штатами Колорадо и Нью-Мексико , и впоследствии начали эксплуатировать экскурсионные поезда как Cumbres and Toltec Scenic Railroad .
Между тем, остальная часть маршрута от Чамы до Дуранго, включая ветку Фармингтон, была заброшена , а двухколейный участок Аламоса–Антонито был преобразован в традиционную двухрельсовую линию стандартной колеи, став последним трехрельсовым участком системы D&RGW, который был ликвидирован. [4]
Части линии Аламоса–Дуранго сохранились до наших дней. Теперь стандартная колея от Аламосы до Антонито оставалась во владении D&RGW и ее преемников, пока линия не была продана RailAmerica в 2003 году. Сегодня линия является частью железной дороги Сан-Луис и Рио-Гранде , железной дороги класса III , которая также осуществляет сезонные экскурсионные перевозки. [5]
Узкоколейный участок между Антонио и Чамой продолжает функционировать как Cumbres & Toltec Scenic Railroad с двумя поездами (по одному в каждом направлении), курсирующими по маршруту каждый день в летние месяцы. [6]
В городе-призраке Пагоса -Джанкшен , также известном как Гато, все еще сохранилась небольшая часть узкоколейной дороги вместе со стальным ферменным мостом . [7]
С середины 2010-х годов территория вдоль ныне заброшенного участка узкоколейки между Чамой и Дуранго находится в процессе продвижения в качестве живописной второстепенной дороги, известной как «Пути через границы». Дорога, одобренная 16 апреля 2015 года, [8] следует за серией шоссе США , штата и округа через населенные пункты в Колорадо и Нью-Мексико, которые когда-то обслуживала железная дорога. [9]
В первые годы грузовые поезда по линии Аламоса–Дуранго обслуживались парком паровозов 2-8-0 компании D&RGW , в то время как пассажирские перевозки осуществлялись локомотивами 4-4-0 и 4-6-0 этой же железной дороги . В последующие годы они были постепенно вытеснены, когда были введены более мощные паровозы типа 2-8-2 . [10]
Из-за 4% уклона на западной стороне перевала Камбрс большинство грузовых поездов, идущих на восток, выполняли так называемый «поворот Камбрс». После прибытия в Чаму поезд разбирался и тащился по секциям до Камбрса, где его собирали заново перед продолжением пути. На других участках маршрута грузы перевозились либо по двухколейке , либо с помощью вспомогательного локомотива . [11]
Линия Аламоса–Дуранго включала несколько ответвлений , которые расходились из разных точек вдоль маршрута, чтобы соединить близлежащие города и промышленные предприятия. Среди них были:
Открытый в 1882 году, 45-мильный маршрут от Дуранго до Сильвертона был построен D&RGW для обслуживания горнодобывающей промышленности в Сан-Хуане . Почти заброшенная в 1960-х годах, ветка была сохранена D&RGW для обслуживания туристической индустрии, а железная дорога осуществляла сезонные пассажирские перевозки в летние месяцы. В 1981 году маршрут был продан Чарльзу Э. Брэдшоу-младшему, который затем управлял веткой как узкоколейной железной дорогой Дюранго и Сильвертона . В настоящее время линия принадлежит American Heritage Railways. [12]
Ветка Санта-Фе, также известная как линия Чили или ветка Эспаньола, проходила на юг на протяжении 125 миль от Антонито до Санта-Фе, Нью-Мексико . Она была построена D&RGW в 1880-х годах как часть запланированного железнодорожного сообщения с Эль-Пасо, Техас . Однако строительство не пошло дальше Эспаньолы из-за спора с близлежащей железной дорогой Атчисон, Топика и Санта-Фе . В 1887 году последние 35 миль от Эспаньолы до Санта-Фе были открыты Texas, Santa Fe & Northern Railroad, дочерней компанией D&RGW. Весь маршрут был закрыт в 1941 году и впоследствии заброшен. [13]
После завершения в 1905 году 47-мильная ветка Фармингтон была необычной, поскольку была построена как линия стандартной колеи, в результате чего в Дуранго появились объекты с двойной колеей . Во многом причиной этого изолированного изменения колеи было то, что Southern Pacific рассматривала возможность расширения для доступа к угольным месторождениям в северном бассейне Сан-Хуан , у нее работали геодезисты, и для этой цели была создана дочерняя компания Arizona & Colorado Railroad Company . Выбор D&RGW стандартной колеи был отчасти оборонительным шагом и, возможно, был достаточным, чтобы отговорить A&C от продолжения строительства. [14]
Ветка была переоборудована в 3-футовую колею в 1923 году после того, как планы стандартной колеи на линии Аламоса–Дуранго провалились. После Второй мировой войны «бум» в нефтяной промышленности вокруг Фармингтона принёс значительный грузопоток, что способствовало жизнеспособности линии до начала 1960-х годов. Эта ветка просуществовала до 1968 года, когда D&RGW прекратила свои узкоколейные грузовые операции из Аламосы в Дуранго. [15]
Эта ветка была построена в 1900 году компанией Pagosa Lumber Company под названием Rio Grande, Pagosa и Northern от Pagosa Junction (Gato) до Pagosa Springs и была передана D&RGW в 1908 году. Протяженность этой ветки составляла 30,7 миль, что сделало ее самой короткой из основных веток D&RGW на расширении Сан-Хуана. Она также просуществовала меньше всех; она была закрыта в 1936 году. [14] [16]
Несколько недолговечных железных дорог были построены лесозаготовительными компаниями с различной степенью участия в D&RG, чтобы заготавливать древесину по обе стороны от главной линии. Как правило, они устанавливали лесопилку на своих перекрестках с D&RG, заготавливали леса желтой сосны поблизости, а затем расширяли ответвления примерно на шесть миль в год, поскольку товарная древесина в каждой области истощалась. Переносные паровые лесопилки также могли быть установлены вдоль ответвлений. В округе Рио-Арриба, штат Нью-Мексико , к 1919 году было 175 миль узкоколейных лесозаготовительных ответвлений и ответвлений. [14]
В состав линий регистрации входят: