В конце 1970-х и начале 1980-х годов, в основном под влиянием движения дельтапланеризма , многие люди искали доступные полеты с двигателями. В результате многие авиационные власти разработали определения легких, тихолетных самолетов, на которые могут распространяться минимальные правила. Полученные в результате самолеты обычно называют «сверхлегкими самолетами» или «сверхлегкими самолетами», хотя ограничения по весу и скорости различаются от страны к стране. В Европе спортивное определение (FAI) ограничивает максимальную скорость сваливания до 65 км/ч (40 миль в час), а максимальную взлетную массу до 450 кг (992 фунта) или 472,5 кг (1042 фунта), если используется баллистический парашют . установлен. Определение означает, что самолет имеет малую посадочную скорость и короткий посадочный разбег в случае отказа двигателя. [1]
В большинстве богатых стран сверхлегкие и сверхлегкие самолеты в настоящее время составляют значительный процент мировых гражданских самолетов. Например, в Канаде в феврале 2018 года парк сверхлегких самолетов составлял до 20,4% от общего числа зарегистрированных гражданских самолетов. [2] В других странах, где не регистрируются сверхлегкие самолеты, например в США , неизвестно, какую долю от общего парка они составляют. В странах, где нет особых дополнительных правил, сверхлегкие самолеты считаются обычными самолетами и подлежат сертификации как для самолетов, так и для пилотов.
В Австралии сверхлегкие самолеты и их пилоты могут быть зарегистрированы либо в Австралийской федерации дельтапланеризма (HGFA) [25] , либо в Рекреационной авиации Австралии (RA Aus). [26] Во всех случаях, за исключением одноместных сверхлегких самолетов частной постройки, [27] сверхлегкие самолеты или мотодельтапланы регулируются Правилами гражданской авиации.
Канада
Великобритания
Пилотам самолетов с неподвижным крылом или парамоторов не требуется лицензия при условии, что их вес с полным топливным баком не превышает 75 кг (165 фунтов), но они должны соблюдать правила полетов. [28]
Для более тяжелых сверхлегких самолетов действующие правила Великобритании аналогичны европейским, но вертолеты и автожиры не включены. [29]
За исключением самых первых самолетов, все двухместные сверхлегкие самолеты Великобритании (а до 2007 года все одноместные самолеты) должны были соответствовать стандартам летной годности; Раздел S BCAR [30]
В 2007 году была введена одноместная дерегуляция (SSDR), подкатегория одноместных самолетов, предоставляющая владельцам больше свободы для модификаций и экспериментов. К 2017 году ответственность за летную годность всех одноместных сверхлегких самолетов стала исключительно ответственностью пользователя, но пилоты должны иметь лицензию на сверхлегкий самолет; [31] в настоящее время NPPL(M) (Национальная лицензия частного пилота).
Новая Зеландия
На сверхлегкие самолеты в Новой Зеландии распространяются правила гражданской авиации NZCAA [32] с особыми вариациями для сверхлегких самолетов, как описано в части 103 [33] и AC103-1. [34]
Соединенные Штаты
Определение сверхлегкого самолета, данное ФАУ США , значительно отличается от определения в большинстве других стран и может привести к некоторой путанице при обсуждении этой темы. Регулирующим постановлением в США является FAR 103 Ultralight Vehicles . В 2004 году ФАУ ввело категорию « Легкие спортивные самолеты », которая напоминает категории сверхлегких самолетов некоторых других стран. Сверхлегкую авиацию представляет Ассоциация сверхлегких самолетов США ( USUA ), которая выступает представителем аэроклубов США в Международной авиационной федерации .
Типы
Есть несколько категорий самолетов, которые в некоторых странах квалифицируются как сверхлегкие:
Трайк с управлением смещением веса : используйте крыло типа дельтаплана, под которым подвешен трехколесный экипаж с двигателем и авиаторами. Эти самолеты управляются путем нажатия на горизонтальную штангу управления примерно так же, как летает пилот дельтаплана.
Парашют с приводом : двигатели, установленные на фюзеляже, с крыльями-парафойлами, которые представляют собой колесный самолет.
Параплан с приводом : ранцевые двигатели с крыльями-парафойлами, запускаемыми с ноги.
Автожир : вращающееся крыло с двигателем, установленным на фюзеляже. Гирокоптер отличается от вертолета тем, что вращающееся крыло не приводится в движение, двигатель обеспечивает прямую тягу, а поток воздуха через поворотные лопасти заставляет их вращаться на авторотации или «раскручиваться», тем самым создавая подъемную силу. .
Вертолет : в таких странах, как Новая Зеландия, существует ряд одноместных и двухместных вертолетов, которые подпадают под категорию сверхлегких. Однако лишь немногие конструкции вертолетов подпадают под более строгую категорию сверхлегких самолетов, определенную в Соединенных Штатах Америки.
Воздушный шар : в США имеется множество сверхлегких воздушных шаров, еще несколько были построены и запущены во Франции и Австралии в последние годы. Некоторые сверхлегкие воздушные шары представляют собой воздушные шары-хопперы , а другие представляют собой обычные воздушные шары, которые перевозят пассажиров в корзине.
Электрический
Достижения в области аккумуляторов, двигателей и контроллеров двигателей привели к практическому производству электрических двигательных систем для некоторых сверхлегких приложений. Во многих отношениях сверхлегкие самолеты являются хорошим применением электроэнергии, поскольку некоторые модели способны летать с низким энергопотреблением, что позволяет более длительные полеты на аккумуляторе. [35]
В 2007 году первая компания-новатор в этой области, Electric Aircraft Corporation , начала предлагать комплекты двигателей для перевода сверхлегких мотоциклов с переключением передач на электроэнергию. Двигатель мощностью 18 л.с. весит 26 фунтов (12 кг), а КПД 90% заявлен дизайнером Рэндаллом Фишманом. Аккумулятор состоит из литий-полимерного аккумулятора емкостью 5,6 кВтч, который обеспечивает 1,5 часа полета в режиме трайка. В 2007 году компания заявила, что стоимость пополнения счета на рейс составила 60 центов. [35] [36]
Существенным препятствием на пути внедрения электрической силовой установки для сверхлегких самолетов в США является вес аккумулятора, который считается частью пустого веса самолета, несмотря на попытки считать его топливом. [37] По мере улучшения удельной энергии батарей можно использовать более легкие батареи.
^ Борич, Марино, Избалованный выбором , Байерл, Робби; Мартин Беркемайер; и др. (редакторы): World Directory of Leisure Aviation 2011–12 , стр. 10. WDLA UK, Ланкастер, Великобритания, 2011. ISSN 1368-485X .
^ Транспорт Канады (февраль 2018 г.). «Канадский реестр гражданских самолетов: количество самолетов по категориям» . Проверено 20 марта 2018 г.
^ Обзор законодательной базы, обеспечивающей спортивную и прогулочную авиацию. Архивировано 23 декабря 2011 г. на Wayback Machine . Доступ 7 января 2012 г.
↑ Кин, Крис (15 июля 2013 г.). «Краткий обзор: категория легких спортивных самолетов». Архивировано из оригинала 19 августа 2006 года . Проверено 12 июля 2013 г.
^ «Правила RBHA 103A, на португальском языке» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 29 января 2011 года . Проверено 21 сентября 2009 г.
^ Транспорт Канады (30 декабря 2007 г.). «Канадские авиационные правила, Часть I – Общие положения, Подчасть 1 – Интерпретация» . Проверено 22 марта 2009 г.
^ Сверхлегкая авиация (2008). «Часто задаваемые вопросы о сверхлегких и сверхлегких самолетах». Архивировано из оригинала 5 января 2015 года . Проверено 17 июля 2008 г.
^ «Законы и правила о сверхлегкой авиации в Италии» (на итальянском языке). 2011 . Проверено 2 марта 2011 г.
^ «Указ президента от 9 июля 2010 г., № 133» (PDF) (на итальянском языке). 2011. Архивировано (PDF) из оригинала 22 июля 2011 года . Проверено 2 марта 2011 г.
^ abc "航空:超軽量動力機とは - 国土交通省". www.mlit.go.jp. _ Проверено 27 января 2019 г.
^ abcdef "サーキュラー No.1-007 超軽量動力機又はジャイロプレーンに関する試験飛行等の許可について» ( PDF ) 20 марта 2015 г. Архивировано из оригинала (PDF) 28 января 2019 г.
^ abcd "超軽量動力機等に関する航空法第28条第３項の許可の手続き等について" ( PDF) .航空:超軽量動力機等の安全確保について - 国土交通省. 3 сентября 2007 г. Архивировано (PDF) из оригинала 23 марта 2011 г.
^ abcd "航空:超軽量動力機等の安全確保について - 国土交通省". www.mlit.go.jp. _ Проверено 27 января 2019 г.
^ abc «航空法 / Закон о гражданской авиации».日本法令外国語訳データベースシステム Перевод японского законодательства . 01 апреля 2009 г.
^ ab «Часть 103 Правил эксплуатации сверхлегких самолетов | Aviation.govt.nz» . www.aviation.govt.nz .
^ ab «AC103-1 - Правила эксплуатации сверхлегких самолетов | Aviation.govt.nz» . www.aviation.govt.nz .
^ Городской аэроклуб Анхелеса, Отрывок из части 11 Правил гражданской авиации.
^ Управление гражданской авиации Филиппин. Архивировано 22 апреля 2009 г. на Wayback Machine , страница загрузки всех правил.
^ «Британская ассоциация сверхлегких самолетов, новая страница 3786» . www.bmaa.org . Проверено 21 мая 2018 г.
^ Британская ассоциация сверхлегких самолетов. «[1]». Проверено 24 июля 2015 г.
^ Британская ассоциация сверхлегких самолетов. «Лицензионный полет, ты хочешь стать пилотом?». Проверено 24 июля 2015 г.
^ Федеральное управление гражданской авиации (январь 2007 г.). «Раздел 14: Аэронавтика и космос, Часть 103 – Сверхлегкие транспортные средства». Архивировано из оригинала 19 января 2011 года . Проверено 4 февраля 2011 г.
^ Федерация дельтапланеризма Австралии (nd). «ХГФА» . Проверено 25 мая 2008 г.
^ Recreational Aviation Australia Inc (август 2007 г.). «Об ассоциации РА-Аус и нашей миссии». Архивировано из оригинала 19 мая 2008 года . Проверено 25 мая 2008 г.
^ Группа юридических услуг, Управление по безопасности гражданской авиации (июль 2007 г.). «ЧАСТЬ 200 Воздушные суда, к которым CASR не применяется» . Проверено 25 мая 2008 г.
^ «Британская ассоциация сверхлегких самолетов, новая страница 3852» . www.bmaa.org . Проверено 21 мая 2018 г.
^ Типы самолетов Британского управления гражданской авиации
↑ CAP 482 Британские требования к гражданской летной годности, раздел S — Малые легкие самолеты, архивировано 26 февраля 2021 г. на Wayback Machine , получено 8 декабря 2020 г.
^ «Британская ассоциация сверхлегких самолетов, новая страница 3852» . www.bmaa.org . Проверено 21 мая 2018 г.
^ Правила гражданской авиации, по состоянию на 1 октября 2022 г.
^ Часть 103. Сверхлегкие самолеты. Правила эксплуатации, по состоянию на 1 октября 2022 г.
^ Консультативный циркуляр 103, архивировано 17 февраля 2022 г. в Wayback Machine , по состоянию на 7 октября 2021 г.
^ Аб Грейди, Мэри (апрель 2008 г.). «Electraflyer летает на трехколесном велосипеде и мотопланере на аккумуляторе» . Проверено 13 апреля 2008 г.
^ "Технические подробности ElectraFlyer" . Электрическая авиастроительная корпорация. 2007. Архивировано из оригинала 16 октября 2007 года . Проверено 13 апреля 2008 г.
^ «Экспериментатор». epubxp . Февраль 2013 . Проверено 16 августа 2015 г.
Внешние ссылки
СМИ, связанные со сверхлегкими самолетами, на Викискладе?
СМИ, связанные со сверхлегкими самолетами, на Викискладе?