Captive Air Amphibious Transporter ( CAAT ) — это прототип гусеничного амфибийного транспортного средства в масштабе 1:5 [1] , разрабатываемый DARPA . Он передвигается по воде с помощью заполненных воздухом понтонов, прикрепленных к гусеницам, и предназначен для демонстрации того, как перевозить стандартные 20- или 40-футовые контейнеры [2] с обычных контейнеровозов на берег без использования гавани . DARPA изучает его полезность в катастрофах , чтобы коммерческое судоходство могло разгрузить военные корабли, чтобы сосредоточиться на военных задачах. CAAT — один из четырех элементов программы Tactically Expandable Maritime Platform (TEMP); другими элементами являются контейнеризованный жилой отсек, стабилизированный кран и беспилотный приводной парашют, доставляющий контейнеры по воздуху. [3] [4]
Лаборатория боевых действий корпуса морской пехоты использует систему гусеничных лент CAAT с воздушным заполнением в своей концепции сверхтяжелого амфибийного соединителя (UHAC) . Цель состоит в том, чтобы разработать новый амфибийный соединитель для транспортировки транспортных средств корпуса морской пехоты США с корабля на берег с более тяжелыми грузами и через береговые препятствия. Демонстрационный образец в половинном масштабе использовался во время RIMPAC 2014, где он был загружен транспортируемым внутри транспортным средством , спущенным на воду с USS Rushmore (LSD-47) , а затем доставлен на берег. Демонстрационный образец имел длину 42 фута (13 м), ширину 26 футов (8 м), высоту 17 футов (5 м), весил 38 тонн и двигался со скоростью 4–5 узлов (7,4–9,3 км/ч) по воде; корпус был сделан из алюминия, с небольшой рулевой рубкой, установленной на носу. Использование гусеничных опор, оснащенных плотными пропитанными воздухом пенопластовыми блоками, делает его плавучим в воде и приводит в движение на суше, позволяя ему пересекать грязь, песок и болотистую местность на берегу. Это сделало давление демонстратора на грунт около 1 PSI , по сравнению с 9,7 PSI для десантного транспортного средства . Планируется, что полноразмерный UHAC будет иметь длину 84 фута (26 м) и высоту до 34 футов (10 м). UHAC в первую очередь нацелен на потенциальную замену десантного судна на воздушной подушке Landing Craft Air Cushion , но он также может дополнить его и заменить Landing Craft Utility . По сравнению с LCAC, UHAC, как планируется, будет иметь более тяжелую полезную нагрузку от 150 тонн (стандартная) до 190 тонн (перегрузка) по сравнению с 65 тоннами, большую дальность полета в 200 морских миль (230 миль; 370 км) по сравнению с 86 морскими милями (99 миль; 159 км), имеет преимущество в использовании своих гусениц для перемещения вглубь суши от пляжа и более 10 футов (3,0 м) морских стен , и, по оценкам, будет стоить менее половины стоимости строительства и обслуживания на единицу; LCAC имеет более высокую скорость на воде более 30 узлов по сравнению с 20 узлами для UHAC и меньшую площадь в 1800 кв. футов (170 м2 ) по сравнению с 2500 кв. футов (230 м2 ) . UHAC будет быстрее на воде, чем AAV, и даже сможет перевозить их, чтобы приблизиться к берегу или перевозить до трех танков M1 Abrams . Серийная версия будет выживать с более низким профилем, броней и вооружением. Концепция UHAC началась в 2008 году с целью разработать амфибийное транспортное средство с низким PSI. Управление военно-морских исследований приняло проект от Navatek , и с тех пор было построено три прототипа (модель в масштабе 1/5, модель в масштабе 1/4 и модель в масштабе 1/2). В настоящее время усилия по созданию UHAC являются совместными усилиями ONR США и Министерства обороны Сингапура.Департамент науки и технологий. Решение о проведении последних шагов, необходимых для создания полномасштабной версии, пока не принято. [5] [6] [7] [8]
В данной статье использована работа с сайта https://www.fbo.gov/index?s=opportunity&mode=form&id=84b2ca1784dda86b61f606897097e3cc&tab=core&_cview=0, которая находится в общественном достоянии , поскольку является работой армии США.