Акведук Бартон-Свинг — передвижной судоходный акведук в Бартон-апон-Ирвелл , Большой Манчестер , Англия. Он проводит канал Бриджуотер через Манчестерский судоходный канал . Поворотное действие позволяет крупным судам, использующим судоходный канал, проходить через него, а судам меньшего размера, как узким лодкам , так и широким баржам, пересекать его. Акведук, первый и единственный поворотный акведук в мире, [1] является памятником архитектуры II* степени , [2] и считается главным достижением викторианского гражданского строительства . [2] [3] Поворотный мост , спроектированный сэром Эдвардом Лидером Уильямсом и построенный Эндрю Хэндисайдом и компанией Дерби , открылся в 1894 году и продолжает регулярно использоваться. [4]
Акведук Бартон-Свинг является прямой заменой более раннего Акведука Бартона , каменной конструкции, пересекающей реку Ирвелл и завершенной в 1761 году. Строительство Манчестерского судоходного канала в 1890-х годах потребовало замены этой конструкции, поскольку высота кораблей, использующих новый корабельный канал был слишком велик, чтобы пройти под старым акведуком. [5] Альтернативная схема, включающая использование двойного шлюзового полета , была отклонена из-за необходимости экономить воду в канале Бриджуотер, указанном выше. [6]
Новый акведук был спроектирован сэром Эдвардом Лидером Уильямсом , [2] инженером компании Manchester Ship Canal Company, и был построен Эндрю Хэндисайдом и компанией Дерби . Первая баржа пересекла новый акведук 21 августа 1893 года, а 1 января 1894 года он открылся для коммерческого движения. [7] Уильямс также участвовал в строительстве лодочного подъемника Андертон , еще одного движущегося сооружения канала в регионе.
Строительные работы начались в 1890 году со сноса римско-католической школы на южном берегу Корабельного канала. Масштаб операции означал, что течение реки Ирвелл пришлось временно изменить вокруг этого места, чтобы центральный остров можно было построить на суше. [8]
Акведук представляет собой разновидность поворотного моста. В закрытом состоянии он позволяет движению транспорта проходить по каналу Бриджуотер. Когда крупным судам необходимо пройти по корабельному каналу под ним, железный желоб длиной 1450 тонн (1430 длинных тонн; 1600 коротких тонн) [3] и длиной 330 футов (100 м) [5] поворачивается на 90 градусов. на оси, установленной на небольшом специально построенном острове. Ворота на каждом конце желоба удерживают около 800 тонн воды; дополнительные ворота на каждом берегу удерживают воду на прилегающих к ним участках канала. [3] Первоначально акведук имел подвесную тропу по всей длине, примерно на 9 футов (2,7 м) над уровнем воды канала Бриджуотер, которая сейчас удалена. [9]
Сооружение примыкает к разводному мосту Бартон-Роуд и выше него . Оба моста управляются с кирпичной диспетчерской вышки на острове в центре корабельного канала. В открытом положении акведук и автомобильный мост выстраиваются вдоль острова, позволяя кораблям пересекать каждую сторону. [6] [10] Чтобы избежать риска столкновения, акведук открывается за полчаса до запланированного прохождения движения по Манчестерскому судоходному каналу. [11]
Поворотный механизм, встроенный в центральный остров, состоит из гоночной пластины длиной 27 футов (8,2 м), заделанной в гранитные блоки. Шестьдесят четыре конических чугунных ролика располагались на верхней части кольцевой пластины и удерживались на месте крестовинным кольцом. Вдобавок ко всему, верхняя обойма поддерживает акведук и его круглую зубчатую рейку, которая приводилась в движение гидравлическим двигателем, изготовленным сэром У. Г. Армстронгом Митчеллом из Ньюкасла.
Для уменьшения давления на поворотный механизм в шкворне был установлен гидравлический пресс. Когда в пресс подавалась вода, она занимала до половины веса. Эта система гидравлической помощи оказалась настолько успешной, что лидер Уильямс модернизировал ее на нескольких поворотных мостах, строившихся через Корабельный канал, в том числе на Стоктон-Хит и Натсфорд-роуд в Уоррингтоне .
Вес конструкции означал, что конструкция раздвигала границы возможного. Это стало ясно, когда шестьдесят четыре полых чугунных ролика со средним диаметром 35,5 см (14 дюймов) начали деформироваться. К 1927 году конструкция опустилась на 8,89 см ( 3+1 ⁄ дюйма ). В 1928 году железные ролики были заменены стальными, и с тех пор мост опустился всего на 2,4 мм (3/32 дюйма). После замены железных роликов от помощи гидравлического пресса можно было отказаться. [12]
Гидравлическая энергия первоначально обеспечивалась паром от двух котлов Ланкашира , расположенных на насосной станции на берегу Экклса корабельного канала; [13] Водопропускная труба под руслом канала доставляла воду под давлением к диспетчерской вышке на острове. [14] В 1939 году оригинальные гидравлические двигатели были заменены парой радиальных трехцилиндровых двигателей, изготовленных Честерской гидравлической инженерной компанией, а в следующем году на острове была построена электростанция для размещения двух насосов с электроприводом. Старая паровая насосная станция была снесена после Второй мировой войны. [9]
Примечания
Библиография
