Филиал в Северном Мерси

Железнодорожная линия в Ливерпуле, Англия

Северная ветка Мерси (NMB) — железнодорожная линия, построенная Ланкаширско-Йоркширской железной дорогой для соединения ее основной линии (бывшей Ливерпульско-Берижской железной дороги ) с северной доковой системой Мерси.

История

Ланкаширско -Йоркширская железная дорога построила эту двухпутную ветку длиной 4 мили 46 цепей (7,4 км) для того, чтобы охватить часть растущего грузопотока, проходящего через системы Хорнби-Док , Александра-Док и Канада-Док в северной части доков Мерси. ^{[a] [1]}

Проект был одобрен в мае 1861 года, контракт был передан Джорджу Томсону в 1864 году, а линия открылась 27 августа 1866 года. ^{[b] [1] [3]}

Первоначально на линии не было станций, она начиналась с нового узла Фазакерли между Киркби и Фазакерли на бывшей железной дороге Ливерпуля и Бери, заканчиваясь на товарном дворе Северного Мерси, где было сделано конечное соединение с железнодорожной сетью Mersey Docks and Harbour Board (MDHB), что дало L&YR доступ к докам дальше на юг. Товарная железнодорожная станция Северного Мерси открылась в 1866 году, хотя и без зданий до 1880-х годов, будучи переименованной в North Mersey and Alexandra Docks в 1892 году. ^{[4] [5]}

Часть ветки была электрифицирована в 1906 году, когда L&YR пыталась вернуть себе трафик, потерянный из-за конкуренции с трамваями. Она была электрифицирована между Marsh Lane (на бывшей железной дороге Liverpool, Crosby and Southport ) и Aintree Sefton Arms (на бывшей железной дороге Liverpool, Ormskirk and Preston ) с использованием соединительной линии Seaforth и кривой Aintree. ^[6]

Две станции были открыты 1 июня 1906 года на недавно электрифицированном участке на Линакр-роуд и Форд . ^{[7] [8]}

Ветка была соединена через кроссовер с Ливерпульской надземной железной дорогой (LOR) немного восточнее Сифорт-Сэндс, создав развязку Rimrose Road. Соединение использовалось недолговечным сервисом между Эйнтри и Динглом на южном конце LOR, оно не было успешным и просуществовало всего два года с 1906 по 1908 год. ^[9]

К 1910 году по ветке ежедневно курсировало 18 поездов в каждом направлении, при этом конечные пункты поездов находились на станции Liverpool Exchange на юге и Aintree Sefton Arms , где заканчивались 10 рейсов, а также в Maghull , куда следовали остальные 8. ^[10]

Станция Гладстон-Док открылась 7 сентября 1914 года, когда участок пути к ней от North Mersey Branch Junction (узла, где линия Seaforth Connecting отходит от ветки) был электрифицирован; в 1916 году она стала остановкой и закрылась 7 июля 1924 года. ^{[11] [12]}

В 1922 году филиал имел семь ежедневных рейсов (восемь по субботам, ни одного по воскресеньям) между Aintree Sefton Arms и Gladstone Dock, а также пятнадцать ежедневных рейсов (четырнадцать по субботам, девять по воскресеньям) от Liverpool Exchange до Aintree Sefton Arms. ^[13]

Линия Linacre Road и Ford была закрыта 2 апреля 1951 года. ^{[7] [8]} Линия была деэлектрифицирована в 1966 году. ^[14]

Гонки Эйнтри

Большие национальные гонки 1955 года.

Ветка использовалась для доставки пассажиров на скачки на ипподроме Эйнтри , особенно для Гранд Нэшнл несколькими способами. Экскурсионные поезда ходили до временной станции, предназначенной только для скачек, впервые отмеченной в 1878 году, на линии под названием Эйнтри Синдер Лейн. ^{[15] [16]}

Cinder Lane был заменён станцией ипподрома Aintree Racecourse и официально переименован в 1910 году. Он также работал только в дни скачек , последний раз он обслуживался 25 марта 1961 года. ^[15]

Ежегодные рейсы Grand National Express отправлялись из лондонского Юстона и других мест, таких как Бридлингтон, Халл и Гул, напрямую на станцию ​​ипподрома через ветку Северный Мерси. ^{[15] [17] [18]} Все эти экскурсионные поезда прибывали в западном направлении, высаживали пассажиров, отправлялись на сортировочные пути Эйнтри для обслуживания, а затем все отправлялись в восточном направлении после скачек, линия становилась односторонней и одноколейной на время скачек. ^[19]

В 1988 году BR решила навсегда отменить Grand National Express из-за нападений вандалов вдоль линии. Кирпичи и другие предметы бросали в поезда, когда они шли по линии в Литерленде на старом месте North Mersey Junction в конце перехода над Merseyrail Northern Line . ^{[ нужна цитата ]} ; и слишком много поездов и автобусов прибывали в Эйнтри со значительными повреждениями. ^{[ нужна цитата ]}

Другие специальные рейсы осуществлялись по ветке до станции Aintree Sefton Arms (в этих случаях станции L&YR в Aintree отличались добавлением Sefton Arms или Racecourse ) в дополнение к регулярному обслуживанию от Liverpool Exchange ^[20]

Ливерпульская надземная железная дорога также осуществляла движение поездов со своей линии на ответвление, используя соединение в Сифорт-Сэндс ; в 1955 году они осуществляли девять специальных рейсов из Дингла . ^[21]

Использование/Перевозка

Интермодальные и инженерные поезда ходили из Гарстона, Эдж-Хилла и вплоть до Саутгемптона по ветке Северный Мерси до контейнерной базы Эйнтри, металлического контейнера Эйнтри и сортировочной станции Фазакерли. ^{[ необходима ссылка ]}

В 1986 году линия к контейнерной базе Эйнтри была перекрыта, что оставило отпалой необходимость в контейнерных поездах по этой линии. В 1987 году короткая ветка к подъездным путям Фазакерли была закрыта, а обслуживание Metal Box было прекращено к 1991 году, что оставило регулярные грузовые перевозки по ветке Северный Мерси. ^[22]

Сегодня

Линия от узла Бутл до узла Эйнтри (то есть вся ветка) была выведена из эксплуатации 19 апреля 2002 года. ^[23]

Участок линии между Sefton Junction и North Mersey Branch Junction больше не обслуживается в соответствии с основными стандартами эксплуатации Network Rail и по состоянию на декабрь 2017 года местами полностью зарос. ^{[ необходима ссылка ]}

Иногда дизельные инженерные/ремонтные поезда использовали эту ветку для доступа к линии Саутпорт , что избавляло от необходимости давать задний ход в Сандхилс . ^{[ необходима ссылка ]}

Для доступа поездов к ветке необходимо заранее получить ключ в центре сигнализации Merseyrail IECC , который открывает ворота, позволяющие въезжать на ветку или выезжать с нее в Эйнтри. ^{[ необходима цитата ]}

Будущее

Планы по открытию этого участка как части Северной линии Merseyrail были выдвинуты в транспортном плане Сефтона , а первые подробности о его возможном повторном открытии были опубликованы в СМИ 28 февраля 2008 года. ^{[ необходима цитата ]}

Газета Crosby Herald сообщила, что линия может быть открыта одновременно с предполагаемым строительством нового стадиона для футбольного клуба «Ливерпуль» , чтобы обеспечить дополнительные транспортные связи через город Литерленд , что, вероятно, обойдется в миллионы. ^[24]

Это было снова упомянуто в 30-летнем плане Merseytravel 2014 года. ^[25]

В январе 2019 года организация Campaign for Better Transport опубликовала отчет, в котором была указана линия, которая была указана как Приоритет 2 для повторного открытия. Приоритет 2 предназначен для тех линий, которые требуют дальнейшего развития или изменения обстоятельств (например, жилищного строительства). ^[26]

Филиал в Северном Мерси

• 
  Схема соединений, показывающая железные дороги вокруг Ливерпуля. Ветка Северного Мерси показана синим цветом, она идет примерно с востока на запад около верха.
• 
  Ветка Северный Мерси, вид на восток от пересечения линии Саутпорт
• 
  Филиал в январе 2018 года.
• 
  Филиал в январе 2018 года.

Ссылки

Примечания

1. Железные дороги в Соединенном Королевстве, по историческим причинам, измеряются в милях и цепях . Длина цепи составляет 22 ярда (20 м), в миле 80 цепей.
2. Акт, позволяющий Ланкаширской и Йоркширской железнодорожной компании построить железную дорогу от Эйнтри до Бутла с некоторыми ответвлениями, все в Ланкашире; и для других целей, относящихся к той же компании. Местный акт, 24 и 25 Виктория I, гл. xxxiv. ^[2]

Цитаты

1. Marshall 1969, стр. 159–160.
2. "Local Act, 24 & 25 Victoria I, c. xxxiv". Парламентские архивы парламента Великобритании . Парламент Великобритании. 1861. Получено 14 июня 2021 г.
3. "Справочник инженерной линии: NMB (North Mersey Branch)". Железнодорожные коды . 20 августа 2018 г. Получено 14 июня 2021 г.
4. Маршалл 1969, стр. 160.
5. Клинкер 1978, стр. 16.
6. Маршалл 1970, стр. 165–166.
7. Marshall 1970, стр. 166.
8. Quick 2023, стр. 197 и 283.
9. Гахан 1985, стр. 115.
10. Брэдшоу 1968, таблица 782.
11. Маршалл 1970, стр. 168.
12. Quick 2023, стр. 207.
13. Брэдшоу 1985, стр. 548 и 551.
14. Хильберт, Мартин (октябрь 2018 г.). «Класс 502 возвращается с края пропасти». The Railway Magazine . Том 164, № 1411. стр. 28. ISSN  0033-8923.
15. Quick 2023, стр. 46.
16. "Liverpool Spring Races" . Manchester Times . 16 марта 1878 г. стр. 1 . Получено 16 июля 2024 г. – через архив британских газет.
17. "Race Trains Booked" . Liverpool Evening Express . 19 февраля 1927 г. стр. 5 . Получено 16 июля 2024 г. – через British Newspaper Archive.
18. «Экскурсия в вагоне-ресторане Grand National Express: с бронированием мест 1-го и 3-го классов» . Hull Daily Mail . 26 марта 1928 г. стр. 4. Получено 16 июля 2024 г. – через архив британских газет.
19. Холлингхерст 2015, стр. 50–51.
20. Милн, Джордж (март 1906 г.). «Как железные дороги осуществляют перевозки «Grand National»». The Railway Magazine . Том xviii, № 105. стр. 237. ISSN  0033-8923.
21. Гахан 1982, стр. 24.
22. Уэлборн 2008, стр. 107.
23. "Network News - Изменения в железнодорожных маршрутах - Линии не используются". The Railway Magazine . Том 150, № 1240. Август 2004 г. стр. 74. ISSN  0033-8923.
24. «Литерленд в очереди на новую станцию».^{[ мертвая ссылка ]}
25. Шеннан, Пэдди (28 августа 2014 г.). «Merseytravel планирует открыть или повторно открыть множество новых станций». Liverpool Echo . Получено 30 августа 2014 г.
26. Кампания за лучший транспорт (январь 2019 г.). «Аргументы в пользу расширения железнодорожной сети» (PDF) . стр. 42.

Библиография

• Брэдшоу, Джордж (1968) [апрель 1910]. Путеводитель по железным дорогам за апрель 1910 года . Ньютон Эббот : Дэвид и Чарльз . ISBN 978-0-7153-4246-6. OCLC30645  .
• Брэдшоу, Джордж (1985) [июль 1922 г.]. Справочник Брэдшоу по железным дорогам и пароходству для Великобритании и Ирландии: переиздание выпуска за июль 1922 г. Newton Abbot : David & Charles . ISBN 978-0-7153-8708-5. OCLC  12500436.
• Клинкер, К. Р. (октябрь 1978 г.). Реестр Клинкера закрытых пассажирских станций и товарных складов в Англии, Шотландии и Уэльсе 1830–1977 гг . Бристоль: Avon-Anglia Publications & Services. ISBN 0-905466-19-5. OCLC  5726624.
• Гаан, Джон В. (1982). Семнадцать станций до Дингла: воспоминания о Ливерпульской надземной железной дороге . ISBN 0-907768-20-2.
• Гаан, Джон В. (1985). От морского порта до побережья: линии до Саутпорта и Ормскирка — 13 десятилетий поездов и путешествий . ISBN 978-0-907768-07-5.{{cite book}}: CS1 maint: проигнорированы ошибки ISBN ( ссылка )
• Холлингхерст, Хью (2015). Железные дороги Ливерпуля сквозь время . Страуд: Эмберли. ISBN 978-1-4456-4496-7.
• Маршалл, Джон (1969). Ланкаширская и Йоркширская железная дорога . Том 1. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз . ISBN 978-0-7153-4352-4.
• Маршалл, Джон (1970). Ланкаширская и Йоркширская железная дорога . Том 2. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз . ISBN 978-0-7153-4906-9.
• Квик, Майкл (2023) [2001]. Железнодорожные пассажирские станции Великобритании: хронология (PDF) . версия 5.05. Историческое общество железных дорог и каналов .
• Уэлборн, Найджел (2008). Lost Lines: Liverpool and the Mersey . Ian Allan Publishing. ISBN 978-0-7110-3190-6.

Внешние ссылки

• "Потенциальные улучшения железных дорог в северо-западной Англии - доказательства, представленные Комитету по транспорту, 2002–03". Архивировано из оригинала 11 марта 2007 г.