Североморской канал ( голландский : Noordzeekanaal ) — голландский судоходный канал из Амстердама в Северное море в Эймёйдене , построенный между 1865 и 1876 годами, чтобы позволить морским судам достигать порта Амстердама . [1] Этот искусственный канал заканчивается в Амстердаме в закрытом заливе Эй , который, в свою очередь, соединяется с каналом Амстердам-Рейн .
Дренаж канала в Северное море осуществляется через морской шлюз Эймёйден , дополненный крупнейшей насосной станцией в Европе. Эта система имеет жизненно важное значение для управления грунтовыми водами Западных Нидерландов.
Для улучшения связи между портом Амстердама и Северным морем в 1824 году был построен Северо-Голландский канал . Но этот длинный и узкий канал быстро стал недостаточным для обработки растущего судоходства. Несколько десятилетий спустя было решено прорыть новый канал в самом узком месте Голландии и тем самым обеспечить кратчайший путь к морю.
Раскопки начались 8 марта 1865 года в дюнах Брисаап и продолжались до 1876 года. Поскольку ни одна голландская компания не хотела браться за эту задачу, проект был передан английскому подрядчику. [ необходима цитата ]
Североморской канал был построен путем рытья канала через старый залив Эй и облицовки его дамбами, после чего оставшиеся части залива Эй были отвоеваны и превращены в польдеры . От этого залива к морю был прорыт новый канал через дюны в Велсене . Для обеспечения дренажа и судоходства по притокам Эй, таким как Спарне , Заан и канал Науэрна, также необходимо было вырыть девять вспомогательных каналов (боковые каналы «A» — «I»).
Небольшой набор шлюзов ( Zuidersluis ) был построен в устье в 1876 году, где образовался новый город Эймёйден (по-голландски «Устье Эй»). В 1896 году были построены Средние шлюзы ( Middensluis ), а в 1929 году — Северные шлюзы ( Noordersluis ), которые в то время были крупнейшими шлюзами в Европе.
На восточном конце канала, к востоку от Амстердама, залив Эй был открыт для Зёйдерзее до 1872 года, когда были построены шлюзы Оранже ( Oranjesluizen ). После завершения строительства этих шлюзов Североморский канал и залив Эй больше не были открыты для моря, и можно было поддерживать определенный уровень воды.
Канал был вырыт с использованием ручного труда. Рабочие жили в ужасных условиях, размещаясь в хижинах, построенных из веток, плавника, дерна и соломы, где свирепствовали болезни, драки и злоупотребление алкоголем. [2]
1 ноября 1876 года Североморский канал был официально открыт королем Нидерландов Вильгельмом III . За эти годы канал несколько раз расширялся и углублялся.
Североморский канал и залив Эй имеют 10 боковых каналов (на голландском: Zijkanaal ), которые соединяются с реками и другими каналами, которые впадали в бывший залив Эй до его освоения.
Суда с осадкой более 14 метров должны использовать IJgeul .
Для защиты доступа к каналу в море были построены причалы .
В 1957 году лаборатория Waterloopkundig начала исследования в поисках наилучшего решения. Результатом стали два причала с разницей в длине между южным и северным в 500 м. Длина северного причала должна была составлять от 1500 м до 2500 м, а южного — около 3000 м. Это необходимо для предотвращения заиления входного канала и для того, чтобы заходящие суда меньше страдали от преобладающего юго-западного и северно-южного течения вдоль побережья.
В устье канала в Северном море имеется четыре шлюза разных размеров: [3] Когда в 1929 году был открыт северный шлюз, он был крупнейшим шлюзом в мире. [4]
Железнодорожные и метротоннели (ближайшая станция на южном и северном берегу) :
Дорожные туннели, с востока на запад:
Самый западный переход — дорога через шлюзы. Маршрут зависит от того, какой из шлюзов закрыт.
Несколько паромов . В Амстердаме их несколько через Эй; по крайней мере один ходит часто, работает круглосуточно и бесплатно.
Велосипедисты могут пересекать канал только через шлюзы в Эймёйдене или через Schellingwouderbrug, мост на самом востоке Амстердама, или через паромы. Туннелей для велосипедистов до сих пор не существует.
