Северная линия — железнодорожная линия в Шри-Ланке . Ответвляясь от главной линии в районе Polgahawela Junction, линия идет на север через Северо-Западную , Северо-Центральную и Северную провинции, прежде чем заканчивается в северном порту Канкесантурай . Длина линии составляет 339 километров (211 миль), и она имеет 55 станций между Polgahawela Junction и Vavuniya . [1] Это самая длинная железнодорожная линия в Шри-Ланке. [1] Линия открылась в 1894 году. Основные города, обслуживаемые линией, включают Курунегала , Анурадхапура , Вавуния , Килиноччи и Джафна . На линии работает популярный сервис Yal Devi . Линия сильно пострадала во время гражданской войны , и после 1990 года к северу от Вавунии никаких рейсов не осуществлялось. Реконструкция этого участка линии началась после окончания гражданской войны в 2009 году и была полностью завершена в начале 2015 года.
В отчете Комиссии по железной дороге Джафны , опубликованном в 1891 году, рекомендовалось строительство новой железнодорожной линии (теперь известной как северная линия) от Полгахавелы до Курунегалы и обследование линии до Джафны . Линия должна была присоединиться к главной линии на перекрестке Полгахавела, что позволило бы поездам ходить в столицу Коломбо . Одобрение было дано в 1892 году, и новая линия до Курунегалы открылась 14 февраля 1894 года. В декабре 1897 года было дано одобрение на строительство Северной железной дороги , а в октябре 1899 года в Законодательном совете было сделано объявление о том, что было дано разрешение на строительство железнодорожной линии, соединяющей север с Коломбо. [2]
Тендеры на строительство железнодорожной линии от Курунегалы до Канкесантурая были объявлены в январе 1900 года, а строительство новой линии началось в Курунегале в апреле 1900 года. [2] Строительство 21-мильного (34-километрового) участка Канкесантурай- Чавакачери , включая Джафну, началось в июле 1900 года. Этот участок был официально открыт губернатором сэром Дж. У. Риджуэем 11 марта 1902 года. [2] [3] 14-мильный (23-километровый) участок Чавакачери- Паллаи был открыт 5 сентября 1902 года. Северная железнодорожная линия до Анурадхапуры была открыта 1 ноября 1904 года, а строительство линии до Медаваччии было завершено 11 марта 1905 года. [2] Строительство линии было завершено в течение следующих нескольких месяцев, и 1 августа 1905 года первый поезд из Коломбо прибыл на железную дорогу Джафны. Станция. [2] [4] Поездка заняла 13 часов 20 минут. Однопутная линия между Канкесантураем и Вавунией имела 16 станций и 12 подстанций.
Экспресс-поезд Yarl Devi был введен на северной линии 23 апреля 1956 года, сократив время в пути между Джафной и Коломбо до 7 часов. [4] [5] Служба процветала, и Джафна стала второй по величине станцией в стране. [6] Служба Yarl Devi приносила наибольший доход железным дорогам Шри-Ланки. [7] Восемь пассажирских поездов и шесть грузовых поездов ежедневно курсировали между Джафной и Коломбо. К началу 1980-х годов по северной линии ежедневно путешествовали шесть тысяч человек.
Успех линии пошел на убыль, когда в 1983 году началась гражданская война — правительство увеличило число солдат, размещенных на севере, многие из которых использовали линию, чтобы вернуться домой на юг. [8] Таким образом, линия Ярл Деви стала целью для тамильских боевиков , поскольку проходила через контролируемые ими районы. [9] Она была взорвана кадрами Организации освобождения Тамил-Илама около Муриканди, округ Муллаитиву , ночью 19 января 1985 года, в результате чего погибло 34 человека, включая 22 солдата, и были разрушены пути. [4] [10] [11] Линия снова подверглась нападению 25 марта 1986 года между Пулиянкуламом и Вавунией. [12] Железнодорожные пути были восстановлены Индийскими миротворческими силами , и в августе 1987 года железнодорожное сообщение Джафна-Коломбо возобновилось. [13] Однако ухудшение безопасности привело к тому, что только несколько человек воспользовались этой услугой. После того, как IPKF покинули Шри-Ланку в 1990 году, « Тигры освобождения Тамил-Илама» захватили большую часть территории, которую контролировали IPKF, включая Джафну. В середине 1990 года перемирие между ТОТИ и правительством Шри-Ланки было нарушено, и началась полномасштабная война . В Джафне и вокруг нее происходили интенсивные бои, поскольку шри-ланкийские военные пытались восстановить контроль над этим районом. Сотни мирных жителей, спасающихся от боевых действий, укрылись на железнодорожной станции Джафны. 9 августа 1990 года станция была разбомблена Военно -воздушными силами Шри-Ланки (ВВС Шри-Ланки), в результате чего было повреждено 6 вагонов поезда и погибло восемь человек поблизости. [14] [15] Станция была разбомблена до основания ВВС Шри-Ланки. [16] 13 июня 1990 года служба «Ярл Деви» вошла в Джафну, но не смогла вернуться в Коломбо, поскольку железнодорожные пути были разрушены (это было последнее железнодорожное сообщение с Джафной). Станция снова подверглась бомбардировке 16 августа 1990 года. [14] [15] В последующие несколько лет весь путь между Канкесантураем и Вавунией, а также заброшенные железнодорожные вагоны были вывезены шри-ланкийскими военными и тамильскими повстанцами для использования в качестве бункеров. [17]
Правительство Шри-Ланки восстановило контроль над большей частью полуострова Джафна , включая Джафну, в 1995 году, но не было предпринято никаких усилий для восстановления северной линии или станций вдоль нее. После окончания гражданской войны в мае 2009 года правительство инициировало различные проекты по восстановлению северной линии от Вавунии до Канкесантурая. Линия между Вавунией и Омантай была восстановлена военными Шри-Ланки. Железнодорожная станция Тандикулам была вновь открыта 6 июня 2009 года, а железнодорожная станция Омантай была вновь открыта 27 мая 2011 года. [18] [19]
Контракт на реконструкцию 96-километровой (60 миль) линии между Омантай и Паллаи был присужден Ircon International , индийской государственной инжиниринговой и строительной компании. [20] Стоимость проекта должна была составить 185 миллионов долларов США , и он должен был финансироваться за счет льготного кредита от индийского правительства . [20] [21] В июне 2011 года было подписано соглашение между Sri Lanka Railways и Bank of Ceylon о реконструкции железнодорожной станции Джафна. [22] Стоимость проекта должна была составить 89 миллионов рупий . В июле 2011 года было объявлено, что Ircon International также получила контракт на реконструкцию 56-километровой (35 миль) линии между Паллаи и Канкесантураи. [23] Стоимость проекта должна была составить 150 миллионов долларов США , и он должен был финансироваться за счет кредита от Export-Import Bank of India. [23] [24] Ожидалось, что реконструкция всей северной линии будет завершена к концу 2013 года. [25] [26]
Линия между Омантай и Килиноччи была вновь открыта 14 сентября 2013 года. [27] [28] Линия между Килиноччи и Паллаи была вновь открыта 4 марта 2014 года. [29] [30] Линия между Паллаи и Джафной была вновь открыта 13 октября 2014 года. [9] [31] Последний участок линии, между Джафной и Канкесантураи , был вновь открыт 2 января 2015 года. [32] [33]
Северная линия состоит из главной линии, идущей от Полгахавелы до Канкесантурая, и короткой ветки до Михинтале . Маршрут служит основой для железнодорожных перевозок страны, от него ответвляются другие линии. Линия Баттикалоа и линия Маннар ответвляются от северной линии в Махаве (Махо) и Медаваччии, соответственно, чтобы обслуживать Полоннаруву , Тринкомали , Баттикалоа , Маннар и Талайманнар . Маршрут в основном проходит по открытой местности, через равнины Северной Центральной . В Элефант-Пасс он пересекает лагуну и выходит на полуостров Джафна .
Северная линия в основном обслуживается междугородними поездами, соединяющими крупные города. Более дюжины поездов курсируют по линии в каждом направлении каждый день. [34] Основные названные службы, которые используют линию, включают Yal Devi и Udaya Devi .
Sri Lanka Railways осуществляет пассажирские перевозки по северной линии, наиболее заметным сервисом на линии является Yal Devi. ExpoRail осуществляет премиум-сервис на некоторых поездах Sri Lanka Railways на северной линии в партнерстве с Sri Lanka Railways. [35]
Северная линия полностью однопутная, за исключением станций. Ширина колеи составляет 5 футов 6 дюймов ( 1676 мм ) [5] По мере увеличения частоты движения поездов становится все сложнее управлять поездами, идущими в обоих направлениях по однопутной линии. Участок между Полгахавелой и Махо составляет 70 км в длину, но на нем есть только пять станций с возможностью пропуска поездов друг через друга. Чтобы облегчить это, SLR планирует добавить вторую линию к двухпутной части этой части линии. По состоянию на июнь 2012 года технико-экономическое обоснование этого проекта еще не началось. [36]
Северная линия не электрифицирована, регулярные рейсы осуществляются на дизельной тяге. Текущая эксплуатационная скорость между Полгахавелой и Омантай составляет 80 км/ч. Участок от Омантая до Канкесантурая перестраивается с проектной скоростью 120 км/ч, что значительно увеличивает эксплуатационные скорости. [37]
К югу от Анурадхапуры линия в настоящее время работает на системе сигнализации с блокировкой и замком . [5] В 2011 году железные дороги начали проект по добавлению электронной сигнализации на железнодорожные линии на севере. Северная линия между Анурадхапурой и Канкесантураем будет оснащена электронной сигнализацией с централизованным управлением движением, системой цветных светофоров с электрическими стрелками и системой обнаружения пути. Железнодорожные переезды также будут подключены к системе сигнализации, что обеспечит безопасность на переездах. [38]
{{cite book}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка ){{cite book}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )