Flushing and North Side Railroad — бывшая железная дорога на Лонг-Айленде, построенная Конрадом Поппенхузеном в качестве замены бывшей New York and Flushing Railroad . Железная дорога была основана в 1868 году, в 1874 году была объединена с Central Railroad of Long Island, образовав Flushing, North Shore and Central Railroad, и в 1876 году была окончательно приобретена Long Island Rail Road. Сегодня главная линия известна как Port Washington Branch of the Long Island Rail Road .
До Флашинга и Норт-Сайда большая часть линии была изначально построена New York and Flushing Railroad (NY&F) в 1854 году от Хантерс-Пойнт в Лонг-Айленд-Сити до Флашинга , до того как LIRR открыла свою линию до Лонг-Айленд-Сити. [1] Учрежденная 3 марта 1852 года, она была первой железной дорогой на Лонг-Айленде, не являющейся частью Long Island Rail Road. Компания была приобретена Оливером Чарликом и реорганизована в 1859 году в New York and Flushing Railroad , [2] и основала дочернюю компанию, известную как «North Shore Railroad», чтобы продлить линию от Флашинга до Грейт-Нек в 1866 году (см. ниже). Первоначально намереваясь идти дальше на восток до Рослина , Ойстер-Бей и даже Хантингтона , планы NY&F были сорваны LIRR, которая первой достигла этих пунктов назначения, а также плохим обслуживанием, которым стала известна компания.
Недовольные обслуживанием NY&F, жители Флашинга и Ньютауна убедили LIRR включить железную дорогу Флашинга и Вудсайда 24 февраля 1864 года в качестве конкурирующей ветки во Флашинг. [3] [4] Ветка проходила от Вудсайда до Грейт-Нек-Джанкшен с ответвлением до Уайтстоуна. Когда NY&F рухнула после строительства расширения Грейт-Нек, LIRR приобрела железную дорогу и оставила эту ветку незавершенной. После того, как Поппенхаузен создал железную дорогу Флашинга и Норт-Сайда, он также приобрел Флашинга и Вудсайда, но смог завершить строительство линии, которая стала Вудсайдской веткой Флашинга и Норт-Сайда. Линия содержала только одну другую станцию на Джанкшен-Бульвар и 35-й авеню под названием станция Гриннелл. Эта станция открылась 24 апреля 1874 года и закрылась в октябре 1877 года. К востоку от станции Гриннелл и реки Флашинг находилась развилка, ведущая либо к главной линии железной дороги F&NS, либо к ветке Уайтстоун .
Несмотря на жалобы на обслуживание, 25 сентября 1863 года компании New York and Flushing основали дочернюю компанию North Shore Railroad of Long Island, чтобы продлить линию от Flushing до Great Neck . Расширение открылось 27 октября 1866 года. [5] К сожалению, NY&F поняла, что не сможет выдержать конкуренцию, и продала свою линию (и аренду North Shore Railroad of Long Island. [6] ) LIRR в 1867 году. LIRR извлекла выгоду, не дав South Side Railroad использовать доступ New York and Flushing к терминалу LIRR в Лонг-Айленд-Сити, а также не дав North Side Railroad продлиться на восток до Хантингтона , конкурируя с LIRR. [7] LIRR также остановила строительство незавершенной линии Flushing and Woodside. [8] [ нужна страница ] [9]
Граждане Флашинга, чувствуя, что их обманом заставили построить Флашинг и Вудсайд, чтобы напугать Флашинг и Норт-Сайд и продать их LIRR, убедили богатых жителей Колледж-Пойнт и Уайтстоуна , включая Конрада Поппенхузена , объединить железную дорогу Флашинг и Норт-Сайд 3 апреля 1868 года. Эта компания имела право построить линию от Лонг-Айленд-Сити до Флашинга и далее до Рослина , с ответвлением от Флашинга до Уайтстоуна . Группа получила контроль над незаконченной железной дорогой Флашинг и Вудсайд и открыла свою линию до Флашинга, параллельную LIRR от Лонг-Айленд-Сити до Вудсайда, в 1868 году [10] и до Колледж-Пойнт и Уайтстоуна в 1869 году [11]. Эта новая линия привлекла большую часть трафика из старого Нью-Йорка и Флашинга, и LIRR хотела избавиться от своей ветки до Флашинга.
В 1869 году филиал Flushing and North Side, Whitestone and Westchester Railroad , построил ветку Whitestone Branch . Она должна была пересечь Ист-Ривер в округе Вестчестер , но так и не получила возможности сделать это. Линия имела ответвление к грузовому причалу на заливе Флашинг , которое пересекало ветку Woodside Branch и соединительную линию между ветками Woodside и Whitestone Branches. После грузового ответвления Flushing Bay сама линия также пересекала ветку Woodside Branch, а затем сливалась с соединительной линией Woodside-Whitestone перед пересечением реки Флашинг . Оттуда она содержала четыре станции: одну на Бридж-стрит , Колледж-Пойнт и две в Уайтстоуне , одну на 14-й авеню и другую на 155-й улице, которая была названа станцией Whitestone Landing , и станцией Beechhurst Yacht Club . Станция Malba была построена только через десятилетия после того, как линия была приобретена LIRR.
В 1869 году законодательный орган штата Нью-Йорк разрешил Флашингу и Норт-Сайду купить Нью-Йорк и Флашинг к востоку от пересечения LIRR в Уинфилд-Джанкшен [12] соединения были построены Флашингом и Норт-Сайдом в Вудсайде/Уинфилде и Флашинге для соединения своих линий. Нью-Йорк и Флашинг продолжали владеть линией к западу от Уинфилда и вскоре стали доступом South Side Railroad к Лонг-Айленд-Сити.
Участок между тем, что должно было стать бывшими станциями Лорел Хилл и Уинфилд Джанкшен, был заброшен для пассажирского обслуживания в 1875 году и полностью заброшен в 1880 году. Часть полосы отвода проходила через то, что сегодня является еврейским кладбищем Маунт-Сион в Маспете . [13] Флашинг и Вудсайд были объединены в Флашинг и Норт-Сайд в 1871 году, и ее линия была заброшена в пользу бывшей линии Нью-Йорка и Флашинга. [9] [14]
Поскольку и NY&F, и F&NS планировали расширить обслуживание к востоку от Грейт-Нек, для этой цели были созданы дочерние компании железной дороги. В случае F&NS две предложенные железные дороги включали North Shore and Port Washington Railroad и Roslyn and Huntington Railroad. Ни одно из этих предложений не было реализовано. Фактически, они были ликвидированы во время слияния с Central Railroad of Long Island в 1874 году ( см. ниже ), хотя LIRR пыталась продлить линию до Рослина до 1882 года из-за сложности строительства вокруг долины Манхассет.
19 июня 1874 года все ветки железной дороги Flushing and North Side, включая главную линию до Грейт-Нек, были включены в состав железной дороги Flushing, North Shore and Central , в которую входила Центральная железная дорога Лонг-Айленда . Два года спустя она стала частью железной дороги Лонг-Айленда. Несмотря на неудачную попытку продлить линию от Грейт-Нек до Рослина в 1882 году, богатые жители Порт-Вашингтона убедили LIRR перенести конечную станцию в их родной город в 1895 году. Это потребовало строительства виадука Манхассет через залив Манхассет, которое было завершено 23 июня 1898 года. Ветки Вудсайд и Уайтстоун были заброшены.
