North Tyneside Loop относится к железнодорожным линиям в Северном Тайнсайде от Ньюкасл-апон-Тайн через Уолсенд , Норт-Шилдс , Уитли-Бей , Бэкворт , Бентон и Саут-Госфорт обратно в Ньюкасл. С 1980-х годов он стал частью метрополитена Тайн-энд-Уир , хотя и в измененном виде.
Кольцо возникло из двух конкурирующих железных дорог, которые были построены от Ньюкасла до Тайнмута , и не было завершено до 1909 года: южный участок того, что стало кольцом, был построен Newcastle and North Shields Railway в 1839 году от Newcastle Central через Wallsend; хотя изначально он заканчивался в North Shields, он был продлен до Тайнмута в 1847 году. Северный участок был построен Blyth and Tyne Railway в 1861 году от Newcastle New Bridge Street до Тайнмута через Benton, хотя первоначальный маршрут Blyth & Tyne проходил по более внутреннему маршруту до Тайнмута из Monkseaton. [1]
Первоначально обе железные дороги имели отдельные конечные станции в Тайнмуте, [2] но обе линии были переданы Северо-Восточной железной дороге (NER) к 1870-м годам. В 1882 году NER построила новый прибрежный маршрут от Монкситона до Тайнмута через залив Уитли, отказавшись от первоначального внутреннего маршрута Блайт и Тайн, и это позволило обоим отрезкам маршрута соединиться в Тайнмуте, где была открыта новая сквозная станция. Однако петля все еще не была завершена, поскольку северный и южный отрезки маршрута все еще упирались в отдельные несоединенные конечные станции в Ньюкасле. [1]
Линия была электрифицирована (как Tyneside Electrics ) компанией NER в 1904 году для борьбы с конкуренцией со стороны недавно построенных электрических трамваев. В 1909 году петля была окончательно завершена, когда первоначальная конечная станция Blyth & Tyne на New Bridge Street была закрыта и построена линия, соединяющая северный участок маршрута с расширенной станцией Manors . [1] Однако в 1967 году маршрут был деэлектрифицирован и преобразован в работу дизельных поездов . [3]
В конце 1970-х годов петля была преобразована в часть метрополитена Тайн-энд-Уир , который открывался поэтапно, начиная с 1980 года. И северная, и южная ветки петли были перенаправлены на новые подземные маршруты на подходе к Ньюкаслу, так что обе ветки петли теперь пересекаются на подземной станции метро Monument . [4]
Для того чтобы у метро был свой собственный независимый маршрут в Ньюкасл, южная ветка линии через Уолсенд была перенаправлена к востоку от Хитон-Джанкшен на новый маршрут, который идет параллельно Главной линии Восточного побережья , обслуживая две новые станции на Чиллингем-роуд и Байкер , затем пересекая виадук Байкер , прежде чем пройти под землей через Мэнорс и Монумент к новой конечной станции в Сент-Джеймсе , и больше не обслуживает Центральный вокзал; северная ветка делает это косвенно через подземную станцию метро Центральный . [4]