Северный морской путь ( СМП ) ( русский : Се́верный морско́й путь , латинизированный : Северный морской путь , сокращенно Севморпуть, Севморпуть ) — это морской путь длиной около 5600 километров (3500 миль). Северный морской путь (СМП) — кратчайший судоходный путь между западной частью Евразии и Азиатско-Тихоокеанским регионом. [2]
В административном отношении Северный морской путь начинается на границе Баренцева и Карского морей (пролив Карские Ворота) и заканчивается в Беринговом проливе ( мыс Дежнёва ). СМП пересекает моря Северного Ледовитого океана ( Карское , Лаптевых , Восточно-Сибирское и Чукотское ). [3]
Весь маршрут пролегает в арктических водах и в пределах исключительной экономической зоны России (ИЭЗ) и входит в так называемый Северо-Восточный проход , аналогичный Северо-Западному проходу Канады . Сам Северный морской путь не включает Баренцево море , и поэтому не достигает Атлантики. [1] [4] [5]
В настоящее время Северный морской путь обслуживает арктические порты и крупные реки Сибири , импортируя топливо, оборудование, продовольствие и экспортируя древесину и полезные ископаемые. В настоящее время на маршруте СМП в Арктической зоне Российской Федерации расположено шесть крупных морских портов: порты Сабетта, Диксон, Дудинка, Хатанга, Тикси и Певек. [6] Некоторые части маршрута свободны ото льда только два месяца в году, но таяние арктических ледяных шапок , вероятно, увеличит движение и коммерческую жизнеспособность Северного морского пути. [7] [8] Например, одно исследование прогнозирует «заметные сдвиги в торговых потоках между Азией и Европой, отклонение торговли внутри Европы, интенсивное судоходство в Арктике и существенное сокращение движения через Суэцкий канал. Прогнозируемые сдвиги в торговле также подразумевают существенное давление на уже находящуюся под угрозой арктическую экосистему». [9] В то же время исследования, проведенные Центром морских исследований, показали, что превышений предельно допустимых концентраций в атмосферном воздухе, морских водах и донных отложениях, которые могли бы свидетельствовать о влиянии хозяйственной деятельности на данном этапе развития СМП, не зафиксировано. [10] [11]
Сторонники использования морского пути для мировой торговли утверждают, что, поскольку он значительно короче существующих морских путей из Азии в Европу, при его использовании выделяется меньше CO2 [ 12] , сокращая время в море и расход топлива более чем вдвое. Расстояние от Мурманска (Россия) до Иокогамы (Япония) через Суэцкий канал составляет 12 840 морских миль, но всего 5 770 морских миль по Северному морскому пути. Для корпоративных игроков в сфере массовых перевозок относительно дешевого сырья экономия затрат на топливо является решающим фактором для изучения Северного морского пути для коммерческих транзитных перевозок, в большей степени, чем время доставки или экологические проблемы. Плавание по СМП также может помочь снизить затраты на выбросы из-за более коротких расстояний. С присоединением морской отрасли к Схеме торговли выбросами ЕС (ETS) с 2024 года и получением крупными грузовыми компаниями огромных счетов за выбросы углерода, экономия на ETS ЕС от сокращения выбросов может стать дополнением к экономическим выгодам для грузоотправителей. [13]
Впервые маршрут был покорен экспедицией «Вега » Адольфа Эрика Норденшельда с одной зимовкой в 1878–1879 годах.
Северный морской путь — один из нескольких арктических судоходных маршрутов . С середины 1930-х годов Северный морской путь был официально управляемым и администрируемым судоходным маршрутом вдоль северного/арктического побережья России. Караван из семи совершенно новых торговых судов (от 900 до 5500 DWT), построенных для Китайской Народной Республики, но под польским флагом из Гдыни при содействии советских ледоколов достиг порта Певек (через проливы Карские Ворота , Вилькицкого , Дмитрия Лаптева и Санникова ), за два дня навигации до Берингова пролива в 1956 году. [14] Административная единица последовательно обновлялась, модернизировалась и переименовывалась. Так, в 2013 году было создано Федеральное государственное бюджетное учреждение «Администрация Северного морского пути». В 2022 году организационные полномочия были переданы Главному управлению Северного морского пути Росатома. [15]
С 2008 года в состав «Росатома» входит российский атомный ледокол , предназначенный для путешествий по СМП.
Начиная с конца 2010-х годов Россия начала совершенствовать свои оборонные ресурсы вблизи Северного морского пути. [16]
Две трети арктических морей остаются свободными ото льда летом, поэтому у судов больше вариантов маршрутов. В августе 2017 года первое судно прошло по Северному морскому пути без использования ледоколов . [ 17] По данным New York Times , это предвещает больше судоходства через Арктику, поскольку морской лед тает и облегчает судоходство. [17]
В 2015 году Голландское бюро анализа экономической политики прогнозировало, что Северный морской путь может освободиться ото льда к 2030 году, раньше, чем Северо-Западный проход или Трансполярный морской путь . [18] В отчете Копенгагенской школы бизнеса за 2016 год говорится, что крупномасштабное трансарктическое судоходство может стать экономически выгодным к 2040 году. [17] [19]
Российский морской регистр судоходства поддерживает ледовый класс . Корпорация «Роснефть» часто заключает контракты с судостроительным заводом «Звезда» на строительство своих газовозов , [20] для использования с продукцией месторождений Требса и Титова . [21] Проект «Ямал СПГ» компании «Новатэк» — еще одна разработка промышленного масштаба, которая транспортирует продукцию по СМП.
В июле 2018 года правительство России передало основную ответственность за Северный морской путь «Росатому» . [22] [23] «Росатом» — государственная корпорация, которая управляет единственными в мире атомными ледоколами. По состоянию на 2020 год в состав флота входило семь судов: «Ямал» , проект 10521 «50 лет Победы » , «Таймыр» , «Вайгач» , «Арктика» , «Сибирь» и «Урал» , а также на дату публикации единственное в мире транспортное судно с ядерной энергетической установкой : « Севморпуть » (1988). Последние три атомных ледокола являются новейшими из проекта 22220. «Росатом» также обеспечивает навигационно-гидрографическое обеспечение в акватории Северного морского пути, развивает инфраструктуру морских гаваней и управляет государственным имуществом этих портов. [24]
В августе 2018 года Maersk Line отправила по маршруту новый контейнеровоз «ледового класса» Venta Maersk для сбора данных об эксплуатационной осуществимости, хотя в настоящее время они не считали его коммерчески привлекательным. [25] [22] В течение трех дней требовалось сопровождение со стороны российского атомного ледокола « 50 лет Победы» . [26] [27]
В июне 2019 года базирующаяся в Дубае компания DP World подписала соглашения с Российским фондом прямых инвестиций , Росатомом и Норильским никелем, направленные на развитие Северного морского пути. [28]
Поскольку Северный морской путь является стратегически важной транспортной артерией, его уже сейчас можно назвать экономически выгодным по сравнению, например, с Суэцким каналом по ряду причин: [ необходима цитата ]
Поскольку развитие ледокольного флота является важнейшим условием постоянного судоходства в арктических водах, в настоящее время в Санкт-Петербурге ведется строительство еще трех атомных ледоколов проекта 22220 : «Якутия» , «Чукотка» и «Ленинград», заложенный в январе 2024 года. [29] Все атомные ледоколы проекта 22220 смогут изменять осадку от 10,5 до 8,1 метра в зависимости от глубины, что позволит им работать как в море, так и в устьях сибирских рек. [ нужна цитата ]
Атомные ледоколы проекта 22220 оснащены двумя реакторами РИТМ-200 и способны преодолевать лед толщиной до 3 метров. [ необходима цитата ]
Кроме того, на судостроительном заводе «Звезда» ведутся работы по строительству самого мощного в мире атомного ледокола проекта 10510 «Россия», ввод в эксплуатацию которого запланирован на 2027 год. Также планируется построить еще два ледокола этого прототипа. Эти ледоколы будут оснащены двухреакторной энергетической установкой с реакторами РИТМ-400 мощностью 315 МВт. Максимальная толщина льда, преодолеваемого этими ледоколами, превысит 4 метра. [30]
В 2023 году сообщалось, что Росморпорт , государственное учреждение Министерства транспорта России , планирует организовать круизы для туристов на ледоколах по всему Северному морскому пути между Мурманском и Владивостоком . [31]
В июле 2024 года сообщалось, что «Сибирь» будет сопровождать легкое судно ледового класса «Синьсиньхай 1» в его рейсе из порта Тайцан близ Шанхая через Берингов пролив и СМП в порт Архангельск, а затем направиться к портам Северной Европы . [32] Новая судоходная линия Хайнань Янпу , которой принадлежат как минимум два судна ледового класса, выполнила семь транзитов в период с июля 2023 года по декабрь 2023 года, [32] а в июне 2024 года подписала соглашение с «Росатомом» о создании круглогодичного арктического судоходного маршрута. [33]
Росатом — государственная корпорация, которая организует плавание судов в акватории СМП в соответствии с Кодексом торгового мореплавания, управляет флотом мощных атомных ледоколов, обеспечивает безопасность и бесперебойность судоходства, оказывает портовые услуги газовозам в случае неблагоприятных погодных условий. Росатом , являясь наследным членом Арктического экономического совета , также осуществляет навигационно-гидрографическое обеспечение в акватории Северного морского пути, развивает инфраструктуру морских гаваней, управляет государственным имуществом этих портов. [34] Для этих целей образована Дирекция Северного морского пути, которая в настоящее время управляет тремя подведомственными организациями «Атомфлот» (Росатомфлот), «Гидрографическое предприятие» и «Чукотатомэнерго».
Недавно на базе Штаба морских операций ФГУП «Атомфлот» было создано «Главное управление Северного морского пути» (« Главсевморпуть »). [35] Основной целью создания Главсевморпути является организация плавания судов в акватории Северного морского пути. ФГБУ «Главсевморпуть» решает следующие задачи: обеспечение организации ледокольной проводки судов с учетом гидрометеорологической, ледовой и навигационной обстановки в акватории СМП; плавание судов в акватории СМП; выдача, приостановление, возобновление и прекращение действия разрешений на плавание судов в акватории СМП. Для решения этих задач управление осуществляет расстановку судов ледокольного флота в акватории СМП, осуществляет контроль за движением судов в акватории СМП, предоставляет информацию о гидрометеорологической, ледовой и навигационной обстановке, обрабатывает информацию с судов, находящихся в акватории СМП.
Исследователи и экономисты обычно сравнивают Северный морской путь с традиционным маршрутом через Суэцкий канал. Первый маршрут короче, что позволяет экономить топливо, но он связан с экологическими рисками и повышенными эксплуатационными расходами. [36] Однако приведенное выше исследование можно считать спорным и неполным, так как в нем не учитываются такие факторы, как сокращение протяженности Северного морского пути (по сравнению с Суэцким каналом) и, соответственно, сокращение выбросов CO2; отсутствие платы за проход; отсутствие рисков нападения пиратов; снижение стоимости проезда за счет его сокращения. [37]
Крупные судоходные компании несут существенные издержки из-за выбросов углерода, в то время как использование атомных ледоколов, работающих без углеводородного топлива и производящих очень низкие выбросы углерода, обеспечивает грузоотправителям экономические преимущества.
Некоторые исследования рекомендуют совместное использование двух маршрутов, при котором Северный морской путь используется летом, когда он почти свободен ото льда, а маршрут через Суэцкий канал — в остальное время года. [38] Исследователи также утверждают, что экономическая целесообразность СМП во многом зависит от его погодных условий.
Несмотря на то, что арктические льды тают, а полярные маршруты активно изучаются, объемы перевозок грузов по Северному морскому пути (СМП) остаются низкими по сравнению с Суэцким каналом . Хотя грузопоток неуклонно растет с каждым годом. Исследования показывают, что комбинированная схема перевозок СМП-ЮКМП может быть более конкурентоспособной, чем использование только маршрута Суэцкого канала . Если судоходная компания обеспечивает достаточную загрузку на СМП, использует для навигации надежное судно ледового класса, а цена на сырую нефть высока, экономическое преимущество комбинированной схемы перевозок СМП-ЮКМП очевидно. Толщина льда напрямую влияет на стоимость перевозки. Сейчас, когда арктические льды медленно тают из-за погодных условий, ожидается снижение стоимости ледокольных услуг. Кроме того, суда некоторых ледовых классов могут плавать по СМП самостоятельно. Именно поэтому плата за ледокольное сопровождение СМП может быть в несколько раз ниже пошлины ЮКМП. [39]
Госкорпорация «Росатом» берет на себя возможности и функции СМП и обеспечивает безопасность судоходства на высоком технологическом уровне. Помимо организации навигации по СМП и ледокольного обслуживания единственным в мире атомным ледокольным флотом, «Росатом» планирует внедрить методологию Arctic Ice Mode Shipping System (AIRSS). Эта система будет представлять собой цифровое пространство, которое будет предоставлять различные услуги грузоперевозчикам, судовладельцам, капитанам, страховщикам и другим участникам логистического рынка на СМП. В частности, она предполагает выдачу разрешений на проход судов, мониторинг, диспетчеризацию и управление работой флота. Единая цифровая платформа будет собирать информацию из всех доступных источников, например, гидрометеорологические данные, местоположение судов и ледоколов, загруженность портов. В результате пользователи получат продвинутый «ледовый навигатор», который позволит прокладывать точный маршрут с учетом меняющейся ледовой обстановки СМП. Другими словами, в исследовании Сибула и др. был предложен алгоритм поиска пути для стратегической оценки СМП. [40] Он использует реальную погоду в качестве входных данных и находит оптимальный маршрут доставки. [41]
Количество завершенных сквозных транзитов по каждому государству флага . [42]
Общий объем перевозок по Северному морскому пути в 2022 году составил 34,034 млн тонн, что немного меньше, чем в 2021 году. Общее количество рейсов в 2022 году составило 2994, выполненных 314 судами. В период с января по июль количество рейсов было больше, чем в 2021 году. Из порта Сабетта было выполнено 280 рейсов с СПГ . [43]
Объем перевозок грузов по Северному морскому пути (СМП) в 2023 году достиг исторического максимума и составил 36,254 млн тонн.
В 2023 году также был побит рекорд транзитных перевозок по акватории Северного морского пути — перевезено более 2,1 млн тонн грузов.
Растущая значимость СМП как дополнительного маршрута и источника стабильности в глобальной логистической цепочке может существенно возрасти в связи с тем, что все больше крупнейших мировых судоходных компаний избегают Красного моря из-за ситуации с ракетными обстрелами хуситов [44]
Согласно Четвертому исследованию IMO GHG 2020, морские грузоперевозки ответственны за 2,9% мировых выбросов. [45] Ожидается, что в течение следующих 20 лет объем морских перевозок удвоится. [46] Морской транспорт производит около 1 гигатонны выбросов углекислого газа (CO2 ) в год и уже много лет борется за снижение своего воздействия на окружающую среду. Международная морская организация (ИМО) обязала морских перевозчиков сократить выбросы CO2 на 50% к 2050 году.
Морской транспорт генерирует 14% всех транспортных выбросов, а эффективные технологии, которые могли бы заменить судовые двигатели, работающие на ископаемом топливе, в настоящее время не используются, как в случае ядерной энергетики, или все еще в современной реконструкции, например, ветровой и солнечной энергии. [47] Благодаря своей меньшей протяженности, навигация по СМП способствует сокращению углеродного следа морского транспорта, хотя это влечет за собой значительные риски для хрупких арктических экосистем.
При развитии Северного морского пути особое внимание уделяется заботе об окружающей среде.
Например, Росатом проводит оценку текущего состояния окружающей среды в акватории СМП в рамках совместного проекта с Центром морских исследований МГУ имени М.В. Ломоносова (ЦМН МГУ). [48] Проект предполагает проведение исследований, охватывающих все компоненты окружающей среды, для определения влияния морского судоходства на всех уровнях экосистемы с помощью экспериментальных методов, специального оборудования, разработки цифровых сервисов и природоохранных практик.
Одним из ключевых приоритетов в реализации проекта является постоянное взаимодействие международного экспертного сообщества из международных экологических исследовательских институтов и неправительственных организаций. [49]
В течение трех лет в проекте приняли участие представители ведущих научных учреждений из Норвегии , Финляндии , Франции , Исландии , Великобритании , Китая , Индии , Египта , Малайзии , Турции .
