North American Aviation T-6 Texan — американский одномоторный усовершенствованный учебно-тренировочный самолет, используемый для обучения пилотов ВВС США (USAAF), ВВС США (USAF), ВМС США , Королевских ВВС США , Королевских канадских ВВС. Военно-воздушные силы и другие военно-воздушные силы Британского Содружества во время Второй мировой войны и в 1970-е годы. Разработанный компанией North American Aviation , Т-6 известен под различными обозначениями в зависимости от модели и действующих ВВС. Воздушный корпус армии США ( USAAC) и USAAF обозначили его как AT-6 , ВМС США — SNJ , а военно-воздушные силы Британского Содружества — Гарвард , под этим названием он наиболее известен за пределами США. Начиная с 1948 года новые ВВС США (ВВС США) обозначали его как Т-6 , а в 1962 году - USN. Он остается популярным боевым самолетом , используемым для авиашоу и статических представлений. Его также много раз использовали для моделирования различных исторических самолетов, в том числе японского Mitsubishi A6M Zero . Всего было построено 15 495 Т-6 всех вариантов.
Родословная техасского самолета восходит к североамериканскому прототипу NA-16, который впервые поднялся в воздух 1 апреля 1935 года. В 1935 году NAA представило этот проект на конкурс базовых инструкторов авиакорпуса США . NAA также нацелилось на экспортный рынок. [1]
Модифицированный как NA-26, он был представлен для участия в конкурсе самолетов USAAC «Basic Combat Trainer» в марте 1937 года. Основанный на NA-18, но с размахом крыльев на фут больше, это был первый самолет NA-16. серия с выдвижным механизмом. Он был похож на БТ-9 , но с более мощным двигателем Pratt & Whitney R-1340 Wasp мощностью 550 л.с. (410 кВт) и мог вмещать две пушки калибра 0,30 дюйма (7,62 мм).
С небольшими изменениями с 9 июня 1937 года 177 невооруженных NA-36 поступят на вооружение как BC-1 с двигателем Р-1340-47. Примерно 30 были модифицированы как учебно-тренировочные BC-1-I. BC-1A (NA-55-1) последовал как вооруженная версия, в первую очередь для подразделений резерва авиации и национальной гвардии, а построенные 83 экземпляра могли быть оснащены пулеметом калибра 0,30 дюйма (7,62 мм) на носу и гибкий пистолет в задней кабине.
ВМС США получили 40 самолетов NA-28 на базе БТ-9, получивших обозначение NJ-1, а также 16 NA-52, получивших обозначение SNJ-1, 36 NA-65 как SNJ-2 и 25 NA. -79 также как SNJ-2. [1] : 33–44, 214.
В марте 1937 года Австралийская авиастроительная корпорация Содружества приобрела NA-32 (NA-16-1A, с фиксированным шасси) и NA-33 (NA-16-2K с убирающимся шасси) вместе с лицензией на производство. Первый CAC Wirraway на базе NA-33 поднялся в воздух 27 марта 1939 года, всего было построено 755 самолетов. [1] : 52–53
В августе 1937 года компания Mitsubishi Jukogyo KK приобрела одиночный NA-16 , NA-16-4R (NA-37), оснащенный двигателем Pratt & Whitney R-985-9CG мощностью 450 л.с. (340 кВт), включая права на производство. Второй Н-16, NA-16-4RW (NA-47), оснащенный двигателем Райта меньшего размера, был заказан в декабре 1937 года. После оценки Императорским флотом Японии Кюсу и К.К. Ватанабэ Теккошо решили проигнорировать проект NAA. почти полностью, и с 1941 по 1942 год построили 176 подобных K10W1 , которым союзники дали кодовое название Oak . [2] После Второй мировой войны японские силы воздушной самообороны имели 195 техасских самолетов (9 T-6D, 11 T-6F и 175 T-6G), а японские морские силы самообороны - 62 (10 SNJ-4, 41 SNJ-4). 5 и 11 SNJ-6) [1] : 56–57, 214
По словам Дэна Хагедорна, «серию BC-1A можно рассматривать как истинное начало современной серии AT-6». В декабре 1938 года Британское Содружество начало получать первые из 400 Harvard Mark Is (NA-49) для использования в Центральной летной школе . Они были оснащены двигателем Pratt & Whitney R-1340-S3H1 Wasp мощностью 600 л.с. (450 кВт). В мае 1939 года Королевские ВВС Канады (RCAF) заказали 30 самолетов Harvard Mark Is (NA-61). Затем, в ноябре 1939 года, Британская закупочная комиссия заказала первый из 1275 самолетов Harvard Mark II (NA-66, NA-75, NA-76 и NA-81) для Королевских ВВС и RCAF. [1] : 46, 63–66, 69, 77–79, 92, 214.
23 апреля 1939 года НАА получила контракт на поставку 251 БТ-14 и 94 АТ-6. БТ-14 (НА-58) представлял собой самолет с фиксированным шасси и фюзеляжем с металлической обшивкой, который был на 14 дюймов длиннее, чем у БТ-9. В 1941 году 27 БТ-14 были переоборудованы на Р-985-11 мощностью 400 л.с. (300 кВт) и получили обозначение БТ-14А-НА. В июне 1939 года НАА получила заказ на 94 АТ-6-НА (НА-59) с двигателем Райт Р-1340-47 и возможностью установки двух пулеметов калибра 0,30 дюйма (7,62 мм). [1] : 46–47, 73–74, 214.
USAAC AT-6A и SNJ-3 ВМС США были основаны на конструкциях NA-77 и NA-78. Радиальный двигатель Pratt & Whitney R-1340-49 Wasp использовался на самолетах USAAC, а R-1340-38 - на самолетах ВМФ. USAAC получил 1847 AT-6A, а ВМФ - 270 SNJ-3. [1] : 80–91, 214.
АТ-6Б (НА-84) был построен для тренировок по вооружению и мог устанавливать пулемет калибра 0,30 дюйма (7,62 мм) на правом носовом обтекателе, правом крыле и в задней кабине, а также мог нести легкий бомбодержатель. . Самолет оснащался двигателем Р-1340-АН-1 мощностью 600 л.с. (450 кВт). USAAC получил 400. [1] : 93–97, 214.
На основе конструкции NA-88 было построено 2970 самолетов AT-6C (747 из которых поступили в Британское Содружество как Harvard II), 2401 SNJ-4, 2604 AT-6D (537 из которых поступили в Британское Содружество как Harvard III), и 1357 SNJ-5. Первый самолет AT-6C был доставлен 12 февраля 1942 года. 12-вольтовая электрическая система в AT-6D была заменена на 24-вольтовую систему для стандартизации среди служб. AT-6D, который также имел вооружение, и ранние версии включали в себя крыльевую пушечную камеру и кислородную систему высокого давления . В AT-6D использовались два тумблера стартера, а не ножной педальный стартер, и первый AT-6D был доставлен 22 июля 1943 года. ВМС получили еще 630 AT-6D напрямую от ВВС США, переименовав их в SNJ-5. в общей сложности в 1987 году. Точно так же конструкция NA-121 использовалась для создания последних техасцев военного времени и включала 800 AT-6D (из которых 211 поступили в ВМФ как SNJ-5) и 956 AT-6F (из которых 411 поступили на флот как SNJ-6). Они были способны нести центральный сбрасываемый бак емкостью 20 галлонов США (76 л; 17 имп галлонов) . [1] : 98–128, 214.
С 1942 года канадская компания Noorduyn построила по лицензии 2557 самолетов Harvard II с двигателями R-1340-AN-1, оплаченных фондами ленд-лиза USAAF , как AT-16, но получивших обозначение Harvard II.B. После Второй мировой войны многие из них остались на вооружении RCAF. [1] : 122–124
Серия NA-168 состояла из модернизированных AT-6 и SNJ для ВВС США , начиная с 1949 года. Командование воздушной подготовки получило 641 самолет, получивший обозначение T-6G-NT, из которых 416 в конечном итоге были отправлены в страны Программы военной помощи США . Подразделения Национальной гвардии США получили дополнительно 50 самолетов, из которых 28 в итоге были отправлены во Францию. Еще 59 самолетов были самолетами связи и учебно-тренировочными самолетами, получившими обозначение LT-6G-NA, для Корейской войны . Эти самолеты могли быть развернуты с двумя съемными пулеметными блоками калибра 0,30 дюйма (7,62 мм) и четырьмя HVAR или четырьмя бомбами по 100 фунтов (45 кг), а также вспомогательным сбрасываемым баком емкостью 55 галлонов США (210 л; 46 имп галлонов). В качестве альтернативы они могли нести артиллерийские установки и 12 ракет с маркировкой SCA диаметром 2,25 дюйма (57 мм) или 6 бомб по 100 фунтов (45 кг). Т-6G-NA имел запас топлива 140 галлонов США (530 л; 120 имп галлонов), в то время как предыдущие модели имели запас топлива 110 галлонов США (420 л; 92 имп галлона). Задняя кабина также имела те же приборы, что и передняя. Затем, в 1951 году, ВВС США разместили заказ на 824 Т-6G, получивших обозначение T-6G-1-NH, для Командования воздушной подготовки. [1] : 139–153, 214.
Компания Canada Car and Foundry построила 285 самолетов Harvard 4, получивших обозначение NA-186 в рамках Программы взаимной защиты (MDAP), и еще 270 самолетов непосредственно для RCAF. [1] : 153–154.
В апреле 1951 года ВВС США заказали дополнительно 107 Т-6G для MDAP, получивших обозначение NA-188. В марте 1952 года они разместили заказ на 11 учебных самолетов, получивших обозначение NA-195, а затем в июне - последнюю партию из 110 самолетов для MDAP, получивших обозначение NA-197. [1] : 155–159, 214.
Самолет в основном использовался для учебных целей, однако во многих случаях его перепрофилировали и на боевые задачи. В середине-конце 20 века этот самолет служил во многих военно-воздушных силах по всему миру. После службы в военно-воздушных силах его также стали выставлять на авиашоу и в музеях как боевую птицу .
Британцы использовали Гарвард во время Второй мировой войны в Северной Африке, но не в боевых целях. Они широко использовались для подготовки пилотов на театре военных действий к полетам на американских типах самолетов, управление и управление которыми отличались от британских самолетов.
Подразделение оперативной подготовки № 74 (OTU) было сформировано в ВВС Великобритании Акир в Палестине из отряда «С» 71 OTU, который совершал различные переезды в Раяк в июле 1942 года, Мукейбилу в ноябре 1942 года и обратно в Акир в феврале 1943 года. Позднее ВВС Великобритании передал управление 203-й группе RAF в мае 1943 года. Подразделение расформировано в июле 1945 года. Гарвардский AJ841 «Wacky Wabbit» - AJ 841 служил в 154-й эскадрилье RAF . Первоначально 154-я эскадрилья базировалась только на авиабазе Королевских ВВС Фаулмир, а затем была переброшена на Ближний Восток в 1942 году. На карточках 154-й эскадрильи показано, что гарвардская эскадрилья летающим офицером Д.С. Данном перелетела из Минни (Сирия) в Рамат-Давид (Палестина) 12 февраля. 1944 год.
Перу использовало свои семь истребителей-бомбардировщиков Т-6 во время эквадорско-перуанской войны, оснащенных двумя пушками калибра 7,65 мм (0,30 дюйма), и при этом несло до четырех 116-фунтовых (53 кг) бомб. [1] : 176–178 Двадцать АТ-6 использовались 1-й и 2-й истребительными эскадрильями сирийских ВВС в арабо-израильской войне 1948 года , обеспечивая наземную поддержку сирийским войскам и нанося авиаудары по израильским аэродромам, кораблям и колонны, потеряв один самолет от зенитного огня. Они также неоднократно участвовали в боях воздух-воздух, в ходе которых задний стрелок сбил израильский истребитель Avia S-199 . [3]
ВВС Израиля (IAF) купили 17 Гарвардов и эксплуатировали девять из них на заключительном этапе арабо-израильской войны 1948 года против сухопутных войск Египта без потерь. В ходе Синайской кампании Гарвардские ВВС атаковали египетские сухопутные войска на Синайском полуострове , понеся две потери.
Королевские ВВС Греции использовали три эскадрильи поставленных Великобританией и США T-6D и G Texans для непосредственной поддержки с воздуха, наблюдения и корректировки артиллерии во время гражданской войны в Греции , обеспечивая обширную поддержку греческой армии во время битвы при Грамосе. . Партизаны-коммунисты прозвали эти самолеты «О Галатас» («Молочник»), потому что видели их летающими очень рано утром. После «Молочников» партизан ждали вооруженные «Спитфайры» и «Хеллдайверы» .
Во время Корейской войны и, в меньшей степени, войны во Вьетнаме Т-6 использовались в качестве самолетов передового управления воздушным движением . Эти самолеты получили обозначение Т-6 «Москиты» . [4] [5] [1] : 148–151
Рейс № 1340 RAF использовал Гарвард в Кении против Мау-Мау в 1950-х годах, где они использовали 20-фунтовые (9,1 кг) бомбы и пулеметы против повстанцев. Некоторые операции проводились на высоте около 20 000 футов (6 100 м) над средним уровнем моря . Harvard был самым старым самолетом Королевских ВВС, его экземпляр был принят на вооружение в 1945 году и все еще служил в 1990-х годах (в качестве самолета-преследователя для испытательных полетов вертолетов - для этой роли более высокая скорость сваливания Shorts Tucano не подходила). подходит).
Т-6G также использовался Францией для легких атак или борьбы с повстанцами во время войны в Алжире в специальных эскадрильях d'Aviation Légère d'Appui (EALA), вооруженных пулеметами, бомбами и ракетами. На пике активности действовало 38 EALA. Самым крупным подразделением была Groupe d'Aviation Légère d'Appui 72, в которую входило до 21 EALA.
С 1961 по 1975 год Португалия использовала более сотни Т-6G, также в противоповстанческих целях, во время португальской колониальной войны . В ходе этой войны почти все базы и аэродромы португальских ВВС в Анголе , Мозамбике и Португальской Гвинее имели отряды Т-6G.
16 июня 1955 года повстанческие самолеты SNJ-4 ВМС Аргентины бомбили Пласа-де-Майо в Буэнос-Айресе, Аргентина; один был сбит лоялистским Gloster Meteor . Военно-морские силы SNJ-4 позже использовались повстанцами из Колорадо во время восстания военно-морских сил Аргентины в 1963 году , начав атаки на колонны 8-го танкового полка 2 и 3 апреля, подбив несколько танков M4 Sherman и потеряв один SNJ в результате зенитного огня. [6]
В 1957–58 годах испанские ВВС использовали Т-6 в качестве противоповстанческих самолетов во время войны в Ифни , вооруженных пулеметами, железными бомбами и ракетами, получив отличную репутацию благодаря своей надежности, безопасности и устойчивости к повреждениям.
ВВС Пакистана использовали Т-6Г в Индо-Пакистанской войне 1971 года в качестве ночного самолета наземной поддержки, поражая легкие транспортные средства индийской армии. Рано утром 5 декабря во время операции по перехвату конвоя в том же районе Т-6G «Гарвард» командира эскадрильи Исрара Куреша был подбит индийским зенитным огнем с земли, и снаряд сломал пилоту правую руку. Истекая кровью, пилот левой рукой управлял самолетом и благополучно приземлился. Винтовые учебно-тренировочные машины времен Второй мировой войны были приняты на вооружение и удовлетворительно выполняли возложенную на них роль сопровождения конвоев в ночное время.
В октябре 1942 года ВВС Южной Африки получили свои первые Т-6 для использования в рамках Объединенной системы авиационной подготовки. К июлю 1944 года 633 Harvard Mk IIA T-6 и III были отправлены в Южную Африку, а еще 555 (379 MkIIA и 176 Mk III) должны были прибыть к октябрю 1945 года. Еще 65 (AT-6D и 30 T-6G) были заказаны. между 1952 и 1956 годами. [7] Самолет также участвовал в боевых действиях во время пограничной войны с Южной Африкой. Т-6 оставался на вооружении до 1995 года в качестве базового учебно-тренировочного самолета, главным образом из-за эмбарго на поставки оружия, введенного Организацией Объединенных Наций против политики апартеида Южной Африки . На смену им пришли турбовинтовые учебно-тренировочные самолеты Pilatus PC-7 MkII. [8]
Harvard 4 использовался в Канаде в качестве испытательного самолета для оценки показаний положения кабины экипажа . Его пилотажные возможности позволяют пилоту-инструктору маневрировать самолетом в необычном положении, а затем передавать его пилоту-оценщику в «слепой» задней кабине для восстановления на основе одного из нескольких цифровых дисплеев ориентации. [9]
Данные боевого самолета Джейн времен Второй мировой войны. [20]
Общие характеристики
Производительность
Вооружение
В сентябрьском номере журнала The Sportsman Pilot за 1944 год в статье капитана USAAF Пола К. Джонса говорилось: «Шестёрка — это самолёт, который может делать всё, что может истребитель, и даже больше. Естественно, он не такой быстрый, но он компенсирует скорость». по простоте управления и маневренности, да, она военная машина, но более того, она летающий самолет: крены , иммельманы , петли , вращения , щелчки , вертикальные крены — она может делать все, и делает это действительно красиво. В бою нужно больше пушек, больше скорости и больше мощности. Но ради удовольствия от полета — дайте мне АТ-6». [1] : 8–9
После Второй мировой войны Национальные воздушные гонки создали уникальный гоночный класс для самолетов AT-6/Texan/Harvard; этот класс продолжается и сегодня на национальных воздушных гонках в Рино каждый год.
Со времен Второй мировой войны Т-6 был постоянным участником авиашоу , использовался во многих кино- и телепрограммах. Например, переоборудованные одноместные Т-6, окрашенные в японскую маркировку, обозначающую Mitsubishi Zeros , появились в фильме «Янки в Королевских ВВС» (1941), «Тора!». Тора! Тора! (1970), Баа Баа Черная овца (1976–1978) и Последний отсчет (1980). В фильме «Слишком далеко» (1977) он представлял остроконечный Republic P-47 Thunderbolt . Некоторые из них были модифицированы для голландского фильма Soldaat van Oranje (1977), чтобы представить голландский истребитель Fokker D.XXI, выпущенный до Второй мировой войны .
Т-6 сыграл главную роль в клипе Пэта Бенатара на песню « Shadows of the Night ». Он также использовался в качестве фона на обложке альбома Black Sabbath 1978 года Never Say Die!
Пилотажная группа New Zealand Warbirds «Roaring 40s» использует бывший Гарвардский университет Королевских ВВС Новой Зеландии . Пилотажная группа Flying Lions использует Гарвардские самолеты, приобретенные у ВВС ЮАР . [21]
Связанные разработки
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки