stringtranslate.com

Хонда сегодня

Honda Today ( яп . ホンダ・トゥデイ) — кей-кар, выпускаемый японским автопроизводителем Honda с 1985 года. На смену ему пришла Honda Life в 1998 году.

Today олицетворял возвращение Honda в производство кей-каров. Honda отказалась от легковых кей-каров в 1975 году, решив продолжить производство только грузовика Honda Acty kei и связанного с ним микровэна Honda Street в этом сегменте. После 1975 года самым маленьким автомобилем Honda был Civic , до появления меньшего City в 1981 году, который был супермини с двигателем, большим, чем позволяло законодательство о кей-карах.

С тех пор название Today использовалось компанией Honda для 50-кубового скутера , выпускавшегося в Китае с 2002 по 2016 год.

Первое поколение

Первое поколение Today (JW1) было представлено в сентябре 1985 года как трехдверный хэтчбек — изначально он продавался только как легкий коммерческий фургон, поскольку налоговая структура благоприятствовала таким транспортным средствам. Задняя ось представляла собой торсионную балку с пружинами , в то время как передняя ось использовала стойки с выдвинутыми вперед рычагами управления. [1]

Предназначенный только для внутреннего рынка Японии, [2] Today изначально был запущен с тремя различными модельными спецификациями, причем начальная модель была «F», за ней следовали «M» и топовая «G». Он был представлен в недавно созданных японских дилерских центрах Honda Primo вместе с седаном «Primo», Civic . Дизайн хэтчбека с плоской крышей был общим с постепенно увеличивающимся супермини Honda City, компактным Honda Civic и среднеразмерным Honda Accord AeroDeck . [1] Благодаря очень компактному двигателю и задней подвеске с продольными рычагами Honda смогла дать автомобилю минимальные свесы и колесную базу 2330 мм (91,7 дюйма), самую длинную среди всех кей-каров того времени, [1] и благодаря эффективной компоновке автомобиля пассажирский салон занимал более трех четвертей длины автомобиля. Необычно, что дно было асимметричным, а стояночный тормоз был смещен влево, что обеспечивало дополнительное пространство для сиденья водителя.

Первоначально доступный либо с четырехступенчатой ​​механической коробкой передач , либо с двухступенчатой ​​полуавтоматической коробкой передач Hondamatic , Today был оснащен двухцилиндровым двигателем Honda EH объемом 545 куб. см с водяным охлаждением и мощностью 31 л. с. (23 кВт) — таким же, как и в грузовике Acty kei. [2] Двигатель имел однокамерный карбюратор Keihin и, будучи коммерческим транспортным средством, не нуждался в каталитическом нейтрализаторе , но мог обойтись системой EGR для контроля выбросов. Трансмиссия была расположена с правой стороны двигателя, а дифференциал был установлен под ним. [1] В ходе дорожного испытания автомобиля, оборудованного Hondamatic, принадлежащего испытательному парку General Motors , Car and Driver измерили максимальную скорость 69 миль в час (111 км/ч), в то время как разгон от 0 до 60 миль в час (97 км/ч) занял 34,2 секунды. Время прохождения четверти мили составило 23,9 секунды, а скорость закрытия составила 56 миль в час (90 км/ч). [3]

Пятиступенчатая механическая коробка передач стала доступна в специальном выпуске Today G в сентябре 1987 года. Еще один специальный выпуск появился в феврале 1987 года; «Pochette» на базе Today M получил специальные цвета и был ориентирован на покупателей женского пола. Pochette стал обычной моделью к 1990 году и оставался доступным во втором поколении.

На рынке, где трехцилиндровые двигатели были нормой, сверхкомпактный EH уже устарел и был заменен на трехцилиндровый, четырехклапанный, одинарный верхний распредвал E05A объемом 547 куб. см в феврале 1988 года. [4] В то же время Today претерпел небольшую реконструкцию, в ходе которой круглые фары автомобиля были заменены аэродинамическими линзами, соответствующими остальной части семейства Honda. [4] Капот пришлось сделать выше, чтобы вместить более громоздкий двигатель. Задняя часть также была модернизирована, с крышкой багажника с небольшим спойлером сверху и большим задним ветровым стеклом. Под ним был новый, более гладкий бампер с рестайлинговыми задними фонарями, которые в конечном итоге нашли свое место как на фургонах Acty второго, так и на третьем поколении (и Vamos Hobio ); этот дизайн фонарей оставался в производстве до середины 2018 года. Обновленная версия также получила обычную трехступенчатую автоматическую коробку передач с гидротрансформатором вместо более ранней Hondamatic, и впервые стала доступна пассажирская версия (в марте 1988 года). [4] Цели продаж составляли 9000 в месяц для фургона и 1000 в месяц для версии для частного автомобиля. [5]

Подвеска также была модернизирована, как и приборная панель. Коды шасси были JW2 для коммерческой модели и JA1 для пассажирской модели. Доступные комплектации были F, M, G, Ri, Ri-Z (JW2), XG (JA1) и XTi (JA1). Модели XG и все инжекторные модели были лучше оснащены для езды по шоссе, имея передние стабилизаторы поперечной устойчивости и передние дисковые тормоза. Инжекторные версии были оснащены прогрессивными пружинами на задней оси. [5] Позже были добавлены более дешевые пассажирские версии XE и XL, поскольку легкие коммерческие автомобили начали терять свое господство в сегменте. Выходная мощность варьировалась, поскольку коммерческие автомобили страдали от менее строгих норм выбросов. Все модели начального уровня выдавали 36 л. с. (26 кВт), хотя пассажирские модели использовали электронный карбюратор «PGM-carb». [5] Модели с впрыском топлива выдавали 44 л.с. (32 кВт) в коммерческих автомобилях, 42 л.с. (31 кВт) в автоматических фургонах и ручных пассажирских моделях и 40 л.с. (29 кВт) в пассажирских моделях с автоматической коробкой передач. [4] [6]

660 куб.см эра

В соответствии с новыми правилами для автомобилей kei в марте 1990 года бамперы Today были увеличены, что дало автомобилю длину 3295 мм (129,7 дюйма), а двигатель был увеличен до 656 куб. см. Выходная мощность составляла 42 л. с. (31 кВт) для карбюраторных моделей и 52 л. с. (38 кВт) для моделей с впрыском топлива. Новые коды шасси были JW3/JW4 (коммерческий 2WD, 4WD) и JA2/JA3 (пассажирский вариант 2WD, 4WD). В апреле 1990 года была добавлена ​​версия с постоянным полным приводом с независимой задней осью и стойками.

Прекращение

Второе поколение Today было представлено в 1993 году и было разработано с учетом комфорта пассажиров, в отличие от более утилитарной оригинальной модели. Таким образом, пассажирские модели оригинального Today (JA2/JA3) были немедленно сняты с производства. Модельный ряд был дополнительно сокращен в сентябре 1994 года до базовой Pro F, Humming X и полноприводных моделей Pro QP и Humming QX. Версия с впрыском топлива уже была снята с производства, а пятиступенчатая механическая коробка передач была доступна только в сочетании с полным приводом. [7] Другие модели получили четырехступенчатую механическую коробку передач или опциональную трехступенчатую автоматическую коробку передач. [7] Хорошо оснащенные модели Humming были попыткой вернуть покупателей, которых отпугивало отсутствие задней двери у второго поколения Today, и оказались более популярными, чем более новая модель. Модели Pro и Humming продолжали выпускаться параллельно, пока правила для кей-каров снова не изменились в октябре 1998 года.

Второе поколение

В январе 1993 года был анонсирован переработанный Honda Today. В отличие от первого поколения, которое изначально было разработано для удовлетворения требований легких коммерческих автомобилей, второе поколение Today изначально проектировалось как легковой автомобиль. Таким образом, подвеска была настроена для более комфортной езды, и автомобиль не имел хэтчбека ; на его месте была открывающаяся вниз задняя дверь , как на трехдверном Civic 1992 года (хотя в отличие от Civic, заднее окно Today не открывалось). Это повлияло на название отделки «Pochette» («мешочек» по-французски), которое описывало, как открывалась задняя дверь. В то время как необычное, закругленное заднее окно было разработано для максимального обзора по бокам автомобиля, конструкция также увеличивала жесткость кузова. [8] Как и в оригинальном Today, интерьер не был симметричным. Во втором поколении Honda в полной мере воспользовалась дополнительным пространством справа и сделала водительское сиденье немного шире, чем переднее пассажирское, на 500 и 460 мм (20 и 18 дюймов) соответственно. Эти особенности были выбраны после того, как исследования показали, что целевой аудиторией автомобиля в основном были одинокие молодые женщины, которые часто ездили одни, с небольшой потребностью в грузовом пространстве или месте для дополнительных пассажиров. [9]

Первоначально доступный только как двухдверный, четырехдверный Today Associe был добавлен в мае 1993 года. На четырехдверных моделях с электрическими стеклоподъемниками задние окна по-прежнему управлялись вручную. Помимо самого низкого уровня оснащения (Mi), в качестве опции предлагалась подушка безопасности водителя. На более оснащенных переднеприводных моделях также была доступна система ABS, хотя это значительно занимало пространство в багажном отделении. [10] Заказ подушки безопасности или системы ABS также был единственным способом получить трехточечные ремни ELR (аварийный блокирующий ретрактор) на задних сиденьях вместо обычных поясных ремней. [11]

Today 1993 года выпуска был доступен с двумя двигателями: стандартным трехцилиндровым двигателем E07A объемом 656 куб. см с впрыском топлива и высокопроизводительной версией того же двигателя с технологией MTREC для модели Xi (в обновленной модели она называлась Rs). MTREC означает «Multi Throttle Responsive Engine Control» и отличается индивидуальными дроссельными заслонками для каждого цилиндра. Этот двигатель был заимствован у Honda Beat , хотя двигатель Today был настроен на больший крутящий момент на низких оборотах, чем у высокопроизводительного Beat. Модели с двигателем MTREC получили трехспицевое рулевое колесо и тахометр . Выходная мощность составляла 48 л. с. (35 кВт) при 6300 об/мин для обычной модели и 58 л. с. (43 кВт) при 7300 об/мин для версий, оснащенных MTREC; Показатели крутящего момента составили 5,8 и 6,1 кг⋅м (57 и 60 Н⋅м; 42 и 44 фунт⋅фут) при 5500 или 6200 об/мин соответственно. Эти двигатели в основном не изменились на протяжении всего второго поколения. Сегодняшний производственный цикл.

Оба двигателя были доступны либо с пятиступенчатой ​​механической, либо с трехступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Полный привод (с использованием технологии Realtime 4WD от Honda) был доступен только в комплектации Qi; в отличие от первого поколения Today, полный привод был также доступен с автоматической коробкой передач. Подобно первому поколению Today, модели с передним приводом имели заднюю балку с винтовыми пружинами, расположенную на двух продольных рычагах и тяге Панара (хотя первое поколение использовало заднюю балку с торсионной балкой), в то время как версии с полным приводом имели независимо подрессоренные задние колеса с использованием стоек.

Базовая модель изначально называлась Mi, а более оснащённый Pochette был доступен только с двумя дверями. Соответствующая отделка Gi предлагалась только на Associe. Qi была полноприводной версией, а Xi была самой спортивной моделью, использующей двигатель MTREC. В марте 1994 года базовая модель была переименована в Ji, а трёхточечные ремни безопасности сзади стали стандартной комплектацией. До 1996 года покупатели Today могли заказать традиционные японские зеркала на крыльях на базовых моделях Mi и Ji, функция, которая всё ещё была популярна среди профессиональных водителей в то время. [12]

Для фейслифтинга в феврале 1996 года Honda заменила нетрадиционную заднюю дверь на традиционную дверь хэтчбека . Это потребовало тщательной переработки задней части (что привело к внешнему виду, очень похожему на Honda Logo , который появился несколько месяцев спустя), поскольку заднее стекло изначально было завернуто по бокам. Опция подушки безопасности со стороны водителя теперь была доступна во всем диапазоне, тогда как раньше она предлагалась только на некоторых моделях. [13] Пятидверная версия появилась через месяц после трехдверной и теперь называлась просто «Today», отказавшись от названия «Associe». Передняя часть также была переработана с тонкой решеткой радиатора и другими бамперами. Номера шасси остались JA4 и JA5 (FF/4WD). Отражая изменившиеся рыночные условия, пятидверная Today больше не была доступна с более мощным двигателем MTREC, поскольку покупатели, как правило, ценили более экономичные модели.

Одной из общих частей для обоих поколений и всех моделей Today был одинарный стеклоочиститель. Хотя он никогда не пользовался успехом на меняющемся рынке, где преобладали конструкции "tallboy", низкая посадка JA4/JA5 Today с ее сравнительно жесткой конструкцией с тех пор приобрела сильных поклонников среди гонщиков и тюнеров. Для Today существует процветающий вторичный рынок , чему также способствовало использование двигателя совместно с Beat.

Прекращение

В свете успеха Suzuki Wagon R компания Honda решила представить современную версию своего микровэна Honda Life «StepVan» 1970-х годов и в 1997 году вновь представила название модели Life. Когда в октябре 1998 года изменились правила для автомобилей класса kei, что потребовало модернизации, «tallboy» Life был обновлен, в то время как Today, современная интерпретация первого трехдверного хэтчбека Honda Life, была снята с производства.

Ссылки

  1. ^ abcd Csere, Csaba (ноябрь 1986 г.). "Honda Today: эффективность пространства не обязательно должна быть уродливой". Car and Driver . Vol. 32, no. 5. CBS Magazines. p. 109.
  2. ^ аб Бюши, Ганс-Ульрих, изд. (5 марта 1987 г.). Automobil Revue 1987 (на немецком и французском языках). Том. 82. Берн, Швейцария: Hallwag AG. п. 314. ИСБН 3-444-00458-3.
  3. ^ Чере, стр. 110-111
  4. ^ abcd 自動車ガイドブック[ Справочник японских автомобилей 1988–89 ] (на японском языке), том. 35, Япония: Японская ассоциация автопроизводителей , 25 октября 1988 г., стр. 35. 131, 0053-880035-3400
  5. ^ abc «四輪製品ニュース 「ホンダ・トゥデイ」» [Новости автомобильной продукции: Honda Today]. Информация для прессы (на японском языке). Honda Motor Co., 8 февраля 1988 г. Архивировано из оригинала 19 февраля 2004 г.
  6. ↑ Автомобильный путеводитель 1988–89 , стр. 239
  7. ^ ab "ホンダ トゥデイ 1994年9月(平成6年9月) 発売モデル" [Honda Today, выпуск модели от 6 сентября 1994 года]. Goo-net (на японском языке). Корпорация Прото. Архивировано из оригинала 3 апреля 2016 г.
  8. ^ «ホンダ トゥデイ 1993(平成5)年1月 発売モデル» [Honda Today, выпуск модели от 5 января 1993 года]. Goo-net (на японском языке). Корпорация Прото. Архивировано из оригинала 3 апреля 2016 г.
  9. ^ "ニューカー速報 トゥデイ" [Бюллетень новых автомобилей: сегодня]. Золотой автомобильный верх (на японском языке). № 72. Коцу Таймс ша. 10 марта 1993 г. п. 59. Т1063644480347.
  10. ↑ Today Associe (брошюра) (на японском языке), Honda Motor Company, Ltd., май 1993 г., стр. 9, 93TD4-KB-304Ⓜ
  11. ↑ Today Associe (брошюра), май 1993 г., стр. 13.
  12. ^ Сузуки, Сюндзи (ред.). «トゥデイ（1996年2月終了モデル）» [Сегодня: Модель выпускалась до февраля 1996 года]. Каталог старых автомобилей (на японском языке). Honda Motor Co., Ltd. Архивировано из оригинала 13 января 2011 г.
  13. ^ «ホンダ トゥデイ 1996(平成8)年2月 発売モデル» [Honda Today, выпуск модели в феврале 1996 года]. Goo-net (на японском языке). Корпорация Прото. Архивировано из оригинала 23 апреля 2015 г.

Внешние ссылки