Железная дорога Сена [1] [2] также называемая железной дорогой Шир-Хайлендс , железной дорогой Дондо-Малави и железной дорогой Север-Юг Малави — это железная дорога, которая соединяет Дондо , Мозамбик , с Чипатой в Замбии . Она имеет длину около 1000 км и ширину колеи 1067 мм [3 ]
На мозамбикском участке, между Дондо и Вила-Нова-де-Фронтейра , управляющей компанией является Mozambique Ports and Railways (CFM); [1] на малавийском участке, между городами Марка и Мчинджи , управление осуществляет компания Central East African Railways (CEAR). [4] На коротком участке на территории Замбии, между городами Мвами и Чипата , железная дорога контролируется компанией Zambia Railways (ZR). [5]
Основные объекты морской логистики находятся в порту Бейра и порту Накала . [1]
Первоначально железная дорога Сена имела функцию соединения Протектората Ньясаленд (ныне Малави ) с севера на юг, используя водные пути для достижения морских портов.
В 1901 году в Блантайре британскими инвесторами была основана компания Shire Highlands Railway Company . Вскоре он получил концессию на строительство железной дороги, соединяющей Нсандже на реке Шире (в самой южной точке протектората) с Мангочи на южном конце озера Малави через Чиромо и Блантайр. Первый участок этой линии, между Нсандже и Чиромо, был открыт для движения 1 сентября 1904 года. Контракт на строительство ветки был присужден компании British South Africa Company , соединяющей Чиндио и Нсандже, последний стал важным портом водного сообщения с приморским городом Бейра . Нерегулярный речной сток в регионе — иногда с большими и разрушительными наводнениями, иногда с сильными засухами — сделал безопасную навигацию практически невозможной, в результате чего этот вариант был отвергнут, а продолжение железнодорожной линии до Келимане было оставлено. [6]
Эффективное планирование того, что сейчас называется железной дорогой Сена, началось только в 1912 году, когда было подписано общее соглашение между Ньясалендом и португальской администрацией в Мозамбике о строительстве железнодорожной линии, которая соединила бы Бейру с Великими африканскими озерами . [7]
Между 1919 и 1922 годами Trans-Zambezia Railways, компания-победитель тендера на строительство южного участка, завершила соединение между Дондо и Вила-де-Сена, напротив города Ньямаябуэ (или Мутарара ), на реке Замбези . Остальная часть железной дороги на мозамбикской стороне, между Ньямаябуэ и Вила-Нова-де-Фронтейра, медленно достраивалась до 1930 года. Таким образом, в 1930 году железная дорога уже соединяла Бейру, Ньямаябуэ, Вила-Нова-де-Фронтейра, Нсанже, Чиромо и Блантайр, в основном перевозя хлопок из южного Малави и из региона Сена-Ньямаябуэ, в дополнение к производству сахара компанией Sena Sugar Estates. [8] Разрешение на строительство участка северных озер, за пределами Блантайра, было позже передано компании Central African Railways. [9]
Для того, чтобы пересечь реку Замбези и продолжить работу железной дороги, было выбрано паромное сообщение, которое было парализовано в период засухи реки. Чтобы устранить движение парома, Nyasaland Railways Limited (в результате слияния Shire Highlands Railway Company с Central African Railways) и Trans-Zambezia Railways выбрали строительство моста Дона-Ана ; окончательная стоимость моста составила 1,74 миллиона фунтов стерлингов, и за оставшуюся часть 20-го века он не обеспечивал достаточного трафика, чтобы выплачивать процентную ставку, не говоря уже о погашении кредитов, полученных для его строительства. [10]
Расширение на территорию Малави на север, между Блантайром и Салимой , было завершено в 1935 году, достигнув важного порта Чипока , одного из крупнейших на озере Малави. [11]
В 1940-х годах португальское колониальное правительство Мозамбика построило железнодорожную ветку, соединяющую станцию Дона-Ана в Ньямаябуэ с угольными шахтами Моатизе. [12] Ветка Дона-Ана-Моатизе была введена в эксплуатацию в 1949 году, ее длина составила 254 км. [1]
В 1970-х годах, с обретением Мозамбиком независимости, было согласовано продление линии, которая должна была начаться от Салимы на запад, достигая Лилонгве и Мчинджи . Работы были завершены и открыты в 1979 году. [13]
Железная дорога Сена была основным транспортным звеном для массовых перевозок в Малави до 1979 года, когда она была разрушена силами РЕНАМО во время гражданской войны в Мозамбике. Поскольку железная дорога Сена была соединена с железной дорогой Накала на станции в малавийском городе Нкая, с 1970 года Малави имела второе железнодорожное сообщение с портом Накала в Мозамбике. В 1984 году железнодорожное сообщение Накала также было потеряно, когда железная дорога Накала была разрушена силами РЕНАМО. [14]
После подписания Римских всеобщих мирных соглашений в 1992 году была предпринята попытка возобновить движение, но разрушительные наводнения в 1997 году в долине рек Шире и Руо разрушили важный автомобильно-железнодорожный мост Бангула-Чиромо, соединяющий деревни Бангула и Чиромо . [15] Это событие определило состояние ухудшения состояния линии между Блантайром и Ньямаябуэ, которая с тех пор не функционирует. Мост Бангула-Чиромо был восстановлен в 2003 году, но участок линии между Блантайром и Ньямаябуэ был оставлен из-за более извилистого и медленного движения, а также из-за низкой осадки и высокой грузоподъемности порта Бейра. Он был заброшен в 2010 году, и грузы были перенаправлены на железную дорогу Накала . [16]
Последующее открытие месторождений полезных ископаемых на северо-востоке Замбии привело к продлению железной дороги от Мчинджи (Малави) до местности Чипата (Замбия). [17] [18] [19] Работы по этому расширению были завершены в 2019 году при китайском финансировании. [20]
В 2021 году правительство Мозамбика начало восстановление участка, соединяющего Ньямаябуэ с Маркой, рассчитывая на то, что это будет вспомогательный маршрут для перевозки железнодорожных грузов с юга Малави. [12] В то же время правительство Малави выдвинуло тендер на восстановление участка между Бангулой и Маркой, установив в качестве приоритета восстановление между Бангулой и Блантайром ( Лимбе ) во второй момент. [21]
Основными железнодорожными станциями Сенской железной дороги являются:
В 1949 году была окончательно открыта железнодорожная ветка Дона-Ана–Моатизе длиной 254 км, соединившая очень богатые угольные районы Бенга-Моатизе. [1]
Также имеется ответвление Иньямитанга–Марромеу, длина которого составляет 88 км. [1]