Sentosa Express — монорельсовая линия, соединяющая остров Сентоза с HarbourFront на материковой части Сингапура . Он был построен за 140 миллионов сингапурских долларов для замены предыдущей монорельсовой дороги Сентозы . Строительство началось в июне 2003 года, а строительные работы были завершены в конце 2006 года. Полностью надземная линия с двусторонним движением длиной 2,1 км (1,3 мили; в каждом направлении) (общая длина пути 4,3 км) открылась 15 января 2007 года. Монорельсовая система, Частный Sentosa Development Corporation и управляемый Singapore Mass Rapid Transit , может перевозить до 4000 пассажиров в час в каждом направлении .
В июне 2002 года Корпорация развития Сентозы (SDC) заключила контракт на сумму 78 миллионов сингапурских долларов ( 43,56 миллиона долларов США ) с японской дочерней компанией Hitachi Asia на строительство Sentosa Express, что было частью десятилетнего плана реконструкции Сентозы , оффшорного парохода. остров к югу от главного острова Сингапура, посвященный туризму. [1] Он должен был заменить монорельсовую дорогу Сентозы , которая находилась в эксплуатации с 1982 года, на предыдущую монорельсовую дорогу, которую планировалось снести к 2005 году. В отличие от своего предшественника, который курсировал по острову, Sentosa Express планировалось пересечь море и развязка с северо-восточной линией метро на материке, с тремя станциями на самой Сентозе, всего четыре станции. [2] [3]
Строительство системы началось в июне 2003 года, заняло три с половиной года и было завершено в конце 2006 года и обошлось в 140 миллионов сингапурских долларов (88,11 миллиона долларов США ). [4] Две из трех станций на острове, станции Imbiah и Beach, открылись на линии 15 января 2007 года вместе со станцией VivoCity на материке, которая была интегрирована в новый торговый центр VivoCity . [5] [6]
Третью станцию Waterfront планировалось открыть вместе с находившимся на тот момент интегрированным курортом Resorts World Sentosa , но она была снесена год спустя, в январе 2008 года, для реконструкции. Представитель Sentosa Leisure Group заявил, что станция была построена до того, как были завершены планы создания интегрированного курорта. [7] Станция открылась 1 февраля 2010 года в рамках поэтапного открытия всего курортного комплекса. [8]
Чтобы удовлетворить рост пассажиропотока, в ноябре 2014 года SDC заключила с Hitachi Asia контракт на модернизацию на сумму 30 миллионов сингапурских долларов (23,68 миллиона долларов США ). Система сигнализации должна была быть модернизирована до системы управления поездом на основе связи с предоставление двух дополнительных вагонов, [9] [10] и ввод в эксплуатацию к концу 2017 года. [11]
Ежедневное время первого и последнего поезда на станциях VivoCity и Beach — 07:00 и 00:00. [12] Поезда ходят со средней частотой три минуты в течение дня. Весь маршрут от одной конечной остановки до другой занимает восемь минут. [4]
Проезд по Сентозе (между станциями Resorts World и Beach) и обратно на материк осуществляется бесплатно. Проезд с материка на Сентозу является платным, но в период пандемии COVID-19 до 31 марта 2023 года проезд был бесплатным. [13]
Пассажиры могут сканировать карты CEPAS (EZ-Link, Concession, NETS FlashPay/NETS Prepaid и SimplyGo EZ-Link/SimplyGo Concession), а также карты NETS/кредитные/дебетовые карты на выходах станции VivoCity для оплаты въезда с материка. Те, кто использует NETS/кредитные/дебетовые карты, должны использовать специальный вход слева на станции VivoCity. Тарифы следующие:
Легенда
26 миллионов сингапурских долларов было потрачено на надземные станции и депо рядом со станцией Бич. [4] Станция VivoCity — единственная станция линии на материке ; остальные находятся на Сентозе . Это также единственная платформа с полноразмерными дверями -ширмами и эркерной платформой, выполненная в испанском стиле . Другие станции на острове Сентоза не оборудованы кондиционерами и являются первыми вокзалами в стране, на которых используются двери-ширмы половинной высоты от Fangda.
Как и на станциях Mass Rapid Transit , на станциях есть двунаправленные эскалаторы и лифт , которые доставляют пассажиров из вестибюля станции на платформы, за исключением станции VivoCity, которая находится на одном уровне внутри VivoCity на материке.
Северная конечная станция VivoCity (ранее Sentosa @ VivoCity) находится всего на несколько уровней выше станции метро HarbourFront и близлежащей автобусной развязки HarbourFront , расположенной на территории торгового центра , в честь которого она названа. Как и в аэропорту Чанги и на станциях метро Stevens , продажа билетов, выходы на посадку и платформы находятся на одном уровне.
Станция состоит из одного пути и одной платформы, предназначенной для разворота поездов, следующих на пляж. Как и разобранные в прошлом станции монорельсовой дороги Сентозы , это одна из двух железнодорожных станций в Сингапуре (вторая — станция LRT Choa Chu Kang) , на которой организована система посадки, подобная испанскому решению — пассажиры входят в поезд через одну сторону поезда после пассажиров. остановились на другом берегу. Двери слева откроются для выхода пассажиров, а затем откроется дверь справа для посадки пассажиров. Это единственная станция Sentosa Express, оборудованная кондиционером и оснащенная полноразмерными дверями-ширмами на платформе.
1 апреля 2019 года станция была переименована в свое нынешнее название, чтобы лучше отразить близлежащие достопримечательности и продемонстрировать названия достопримечательностей.
Станция Resorts World расположена в северном регионе Сентозы на территории Resorts World Sentosa. Платформа A обслуживает поезда, идущие на пляж, а платформа B — поезда, идущие в VivoCity. Имеются два пути и одна островная платформа . Поскольку движение на линии левостороннее , все двери поезда открываются справа. Он также соединяется с Resorts World Sentosa.
Первоначально станция называлась Waterfront и проработала почти год, прежде чем была закрыта в январе 2008 года, чтобы освободить место для строительства Resorts World Sentosa . [7] Она была перестроена и вновь открыта 1 февраля 2010 года. 1 апреля 2019 года станция была переименована в Resorts World в честь интегрированного курорта.
Станция Imbiah расположена в центре Сентозы , рядом со смотровой площадкой Imbiah Lookout . Платформа A обслуживает поезда, идущие на пляж, а платформа B — поезда, идущие в VivoCity. Имеются два пути и одна островная платформа . Поскольку движение на линии левостороннее , все двери поезда открываются справа. Ближайшая достопримечательность — Сингапурский музей мадам Тюссо и сингапурская канатная дорога.
Южная конечная станция Beach расположена между пляжем Силосо и пляжем Палаван на Сентозе . Станция состояла из одного пути и одной платформы, предназначенной для разворота поездов, следующих в ВивоСити. В ноябре 2023 года на станции была открыта новая платформа для высадки пассажиров с использованием испанского решения . [14] [15]
На уровне улицы расположены пляжи, магазины, места для занятий водными видами спорта, пабы, кафе и рестораны. Он соединен с пересадочным узлом Beach Station, откуда можно добраться до пляжных трамваев, транзитного автобуса SBS 123, маршрутного автобуса для гольф-клуба Sentosa, трансфера до HarbourFront, а также внутренних автобусов Sentosa A и B.
Пляжные автобусы курсируют вдоль пляжа до пляжа Силосо и пляжей Палаван и Танджонг . Шаттл курсирует до пляжей Силосо и Танджонг соответственно.
Sentosa Express — первая система, использующая небольшой монорельс с разнонаправленной балкой Hitachi Rail , вместимостью около 184 [4] пассажиров на поезд. Всего семь двухвагонных поездов длиной 25 метров (82 фута) [4] разных цветов каждый, а именно зеленого, оранжевого, синего, фиолетового, розового, красного и желтого; розовые и красные поезда были добавлены к первоначальному парку из четырех человек 1 декабря 2009 года; желтый поезд был добавлен 24 ноября 2017 года. В 2015 году оранжевый поезд был перекрашен в разноцветный поезд. Кроме того, есть еще 2 желтых поезда технического обслуживания.
Ежедневно на линии выбирается пять монорельсовых дорог, а два других остаются в депо. [ нужна цитата ]
Переход от фиксированного блока Hitachi digital ATP /ATS к подвижному блоку Hitachi wireless CBTC - ATC был проведен в ноябре 2017 года . между поездами можно сократить. Это сократит время в пути для пассажиров и позволит большему количеству поездов курсировать вместе, что увеличит пропускную способность. Благодаря внедрению беспилотной системы CBTC все окна кабины поезда открываются, за исключением ручного управления. Капитаны поездов по-прежнему присутствуют в передней кабине поезда, чтобы управлять и контролировать риски безопасности в поезде.
