stringtranslate.com

Роберт Серверо

Роберт Серверо — автор, консультант и преподаватель в области устойчивой транспортной политики и планирования. За годы работы преподавателем городского и регионального планирования в Калифорнийском университете в Беркли он получил признание за свою работу в сфере городского транспорта и планирования землепользования. [1] Его исследования охватывали темы индуцированного спроса , транзитно-ориентированного развития (TOD), транзитных деревень , паратранзита , совместного использования автомобилей и роста пригородов .

Академическая и профессиональная жизнь

В настоящее время почетный профессор городского и регионального планирования [2], Серверо дважды возглавлял отдел городского планирования в Беркли, а также был директором двух исследовательских подразделений: Транспортного центра Калифорнийского университета (UCTC, 2009-2017 [3] ) и Института городского и регионального развития (IURD, 2009-2014 [4] ). Он занимал первую почетную должность председателя кафедры планирования Беркли, кафедру Кармел П. Фризен по городским исследованиям с 2011 по 2016 год. [5] Среди его книг: Beyond Mobility (2017), [6] Transforming Cities with Transit (2013), [7] Informal Transport in the Developing World (2001), [8] The Transit Metropolis (1998), [9] Transit Villages in the 21st Century (1997), Paratransit in America (1997) , America's Suburban Centers (1989) и Suburban Gridlock (1986). Его исследования принесли ему первую в истории премию Дейла за выдающиеся достижения в исследованиях городского планирования и золотую медаль Сюэ-шэнь Цзяня за переведенную версию The Transit Metropolis . [10] В 2013 году журнал Future Cities UMB включил его в список 100 лучших городских новаторов мира. [11] Серверо дважды получал премию «Статья года» от журнала Американской ассоциации планирования .

Работа Роберта Серверо и других исследователей связи между транспортом и городской формой не обошлась без противоречий. Наиболее спорным был спор о том, оказывает ли застроенная среда существенное влияние на поведение при поездках. Результаты исследования, проведенного Серверо по влиянию системы скоростного транспорта Bay Area Rapid Transit (BART) на модели городского развития района залива Сан-Франциско [12], были оспорены на том основании, что BART обеспечивает мало преимуществ в плане доступности, а застроенная среда в значительной степени негибка. [13] Было высказано возражение, что взимание с автомобилистов большей платы, отражающей издержки на окружающую среду и заторы, которые они налагают, значительно увеличит воздействие инвестиций в метрополитен, таких как BART, на землепользование. [14]

Серверо приписывают «первопроходцу в использовании ныне повсеместно распространенных переменных «D» — плотности, разнообразия и дизайна — для объяснения поведения при передвижении». [15] Исследования, показывающие, что компактные, смешанного использования, удобные для пешеходов застройки — например, неотрадиционные и ориентированные на транзит сообщества — связаны с автомобильными поездками [16] [17], были смягчены исследованиями, показывающими, что это частично объясняется самоотбором (т. е. предрасположенностью некоторых жителей, переезжающих в пешеходные, ориентированные на транзит районы, меньше ездить по причинам образа жизни). [18] [19] Существуют разногласия по поводу относительной важности самостоятельного выбора по сравнению с застроенной средой для объяснения поведения при передвижении. [20] [21] Методологические проблемы в связывании компактной застройки с вождением еще больше запутали воду. [22]

Транзитно-ориентированное развитие — еще одна область, в которой ученые расходятся во мнениях относительно его влияния на транспорт. В выпуске журнала Planning за 2016 год Роберт Серверо назван «ведущим мировым экспертом по транзитно-ориентированному развитию». [23] Исследования, проведенные им и другими, связывают TOD с сокращением числа владельцев и пользователей автомобилей и, соответственно, высоким уровнем пассажиропотока среди тех, кто живет и работает рядом с транзитом. [24] Пол Мис , среди прочих, утверждал, что качество транзитных услуг важнее для привлечения людей из автомобилей в поезда и автобусы, чем местоположение или плотность застройки. [25] [26] Оставив в стороне подобные дебаты, другие указывают на другие причины продвижения TOD, включая расширение выбора жилья, физическую активность и социальное взаимодействие. [27]

Хотя Калифорнийский университет в Беркли был домом для большей части его академической жизни, Серверо занимал приглашенные академические и исследовательские должности в ряде других университетов и учреждений, включая: Кембриджский университет (колледж Черчилля, зарубежный научный сотрудник); Наньянский технологический университет (приглашенный профессор SMRT); Нью-Йоркский университет в Абу-Даби (приглашенный профессор); Университетский колледж Лондона (приглашенный профессор); Пенсильванский университет (научный сотрудник); Университет короля Сауда (научный эксперт); Университет Тунцзи; Мельбурнский университет; Федеральный университет Рио-де-Жанейро; Технологический институт Бандунга; Корейский научно-исследовательский институт населенных пунктов; Гарвардский институт международного развития; Дортмундский университет; и Институт городских земель (научный сотрудник). Он также возглавлял Международную ассоциацию городской среды, входил в Консультативный совет Всемирного экономического форума «Будущее городского развития» и был одним из авторов Пятой оценки МГЭИК (Международная группа экспертов по изменению климата) (2014 г.) и Глобального доклада ООН-Хабитат об устойчивой городской мобильности (2013 г.). [28]

Личная жизнь

Серверо женат на Софии Серверо, у них трое детей: Кристен, Кристофер и Александрия. Гитарист и меллотронист, Серверо вел хронику музыки прог-рок группы King Crimson как коллекционер редких концертных записей, [29] вечеринок по случаю годовщины, [30] и прослушиваний неизданной музыки (опубликованной на Elephant Talk), [31] [32] [33] [34] и дань уважения меллотронам. [35]

В начале 2000-х годов Серверо вступил в движение «Активный образ жизни», занимая пост председателя Национального консультативного комитета программы исследований активного образа жизни (ALR) более десяти лет. [36] Эта связь с исследованиями активного образа жизни побудила его стать более физически активным. В возрасте от пятидесяти до середины шестидесяти лет он в среднем пробегал марафон [37] или ультрамарафон [38] в месяц, бегая в основном по тропам. Бег и активный образ жизни также распространились на его исследования в области транспорта, включая участие в нескольких проектах Национальной академии [39] и исследование «Бег на работу». [40]

Книги

Ссылки

  1. ^ «Рейтинг североамериканских ученых-градостроителей с использованием профилей цитирования Google Scholar». Том Санчес . 10 декабря 2016 г. Получено 19 марта 2018 г.
  2. ^ "Robert-Cervero" . Получено 19 марта 2018 г. .
  3. ^ "University of California Transportation Center". www.uctc.net . Получено 19 марта 2018 г. .
  4. ^ "Главная | IURD". iurd.berkeley.edu . Получено 19 марта 2018 г. .
  5. ^ "12 августа 2012 г.: Профессор Роберт Б. Серверо назначен заведующим кафедрой городских исследований имени Кармел П. Фризена" . Получено 19 марта 2018 г. .
  6. ^ "Beyond Mobility Planning Cities for People and Places | Институт транспортных исследований Калифорнийского университета в Беркли". its.berkeley.edu . Получено 19 марта 2018 г.
  7. ^ Судзуки, Хироаки; Серверо, Роберт; Иучи, Канако (2013). Преобразование городов с помощью транзита: городское развитие . doi :10.1596/978-0-8213-9745-9. ISBN 978-0-8213-9745-9.
  8. ^ Серверо, Роберт (2000). Неформальный транспорт в развивающемся мире. ООН-Хабитат. ISBN 978-9211314533.
  9. ^ Handy, Susan (1999). «Transit Metropolis». Журнал планирования образования и исследований . 19 : 107–109. doi : 10.1177/0739456X9901900113. S2CID  144652142.
  10. ^ "Transit Metropolis (китайская версия)" (на китайском языке) . Получено 19 марта 2018 г.
  11. ^ "InformationWeek News Connects The Business Technology Community". InformationWeek . Получено 19 марта 2018 г. .
  12. ^ Серверо, Роберт; Лэндис, Джон. «Двадцать лет BART: влияние землепользования и развития». Transportation Research A. 31 ( 4): 309–333. doi :10.1016/s0965-8564(96)00027-4. S2CID  154422738.
  13. ^ Джулиано, Женевьева. «Ослабление связи между транспортом и землепользованием» (PDF) . Доступ . 6 : 3–11.
  14. ^ Серверо, Роберт; Лэндис, Джон. «Связь между транспортом и землепользованием по-прежнему имеет значение» (PDF) . Доступ . 7 : 2–10.
  15. ^ Юинг, Рид (июнь 2016 г.). «Пять академических планировщиков, которых вы должны знать» (PDF) . стр. 42–43.
  16. ^ Юинг, Рид; Серверо, Роберт (2010). «Путешествие и созданная среда: метаанализ». Журнал Американской ассоциации планирования . 76 (3): 265–29. doi :10.1080/01944361003766766. S2CID  154771879.
  17. ^ Чжан, Лей; Хун, Джин Хён; Насри, Арефех; Шен, Цин (2012). «Как застроенная среда влияет на поведение при поездках: сравнительный анализ связей между землепользованием и пробегом транспортных средств в городах США». Журнал транспорта и землепользования . 5 (3): 40–52. doi : 10.5198/jtlu.v5i3.266 . hdl : 11299/171075 .
  18. ^ Цао, Синьюй; Мохтарян, Патрисия Л.; Хэнди, Сьюзан Л. (2009). «Изучение влияния самостоятельного выбора места жительства на поведение во время путешествий: фокус на эмпирических результатах». Transport Reviews . 29 (3): 359–395. doi :10.1080/01441640802539195. S2CID  18409991.
  19. ^ Линь, Тао; Ван, Дунген; Гуань, Сяодун (2017). «Застроенная среда, отношение к путешествиям и поведение в путешествиях: самостоятельный выбор места жительства или определение места жительства?». Журнал географии транспорта . 65 : 111–122. doi :10.1016/j.jtrangeo.2017.10.004.
  20. ^ Нэсс, Петтер (2009). «Жилой самовыбор и соответствующие контрольные переменные в землепользовании: исследования путешествий». Transport Reviews . 29 (3): 295–324. doi :10.1080/01441640802710812. S2CID  154247717.
  21. ^ Чатман, Дэниел Г. (2014). «Оценка влияния землепользования и транспортного планирования на схемы передвижения: три проблемы контроля за самостоятельным выбором места жительства». Журнал транспорта и землепользования . 7 (3): 45–56. doi : 10.5198/jtlu.v7i3.729 . hdl : 11299/171223 .
  22. ^ Стивенс, Марк Р. (2017). «Заставляет ли компактная застройка людей меньше ездить?». Журнал Американской ассоциации планирования . 83 (1): 7–18. doi :10.1080/01944363.2016.1240044. S2CID  157484275.
  23. ^ Юинг, Рид (июнь 2016 г.). «Пять академических планировщиков, которых вы должны знать». Планирование : 42–43.
  24. ^ Cervero, Robert (2008). Влияние TOD на жилье, парковку и путешествия (PDF) . Вашингтон: Программа исследований кооперативного транспорта, отчет 128. doi : 10.17226/14179. ISBN 978-0-309-27954-3.
  25. ^ Мис, Пол (2009). Транспорт для пригородов: за пределами автомобильной эры . Earthscan. ISBN 9781844077403.
  26. ^ Чатман, Дэниел Г. (2013). «Нужен ли TOD T? О важности факторов, отличных от железнодорожной доступности». Журнал Американской ассоциации планирования . 79 (1): 17–31. doi :10.1080/01944363.2013.791008. S2CID  154106253.
  27. ^ "TOD Benefits" . Получено 20 мая 2018 г. .
  28. ^ Nations, United (15 марта 2014 г.). Глобальный отчет о населенных пунктах 2013 г. Routledge. ISBN 9789211325683.
  29. ^ "King Crimson" . Получено 19 марта 2018 г.
  30. ^ "30th Party" . Получено 19 марта 2018 г. .
  31. ^ "Обзор вечеринки по прослушиванию "Эпитафии" группы The King Crimson, Лондон" . Получено 19 марта 2018 г.
  32. ^ "The King Crimson "Epitaph" Listening Party, NY: Могут ли два KC сосуществовать?" . Получено 19 марта 2018 г. .
  33. ^ "Обзоры: King Crimson 'The Night Watch' Listening Party, London". Elephant Talk . Получено 19 марта 2018 г.
  34. ^ "Обзоры: KC 'The Night Watch' Playback и Wetton/McDonald, NY". Elephant Talk . Получено 19 марта 2018 г.
  35. ^ "Crimson's trons" . Получено 19 марта 2018 г. .
  36. ^ "Главная | Исследования активной жизни". www.activelivingresearch.org . Получено 19 марта 2018 г. .
  37. ^ "Марафоны" . Получено 23 января 2018 г.
  38. ^ "Ultras" . Получено 23 января 2018 г. .
  39. ^ Исследовательский совет по транспорту; Институт медицины (11 января 2005 г.). Влияет ли строительная среда на физическую активность?: изучение доказательств — специальный отчет 282. Вашингтон, округ Колумбия: The National Academies Press. doi : 10.17226/11203. ISBN 978-0-309-09498-6.
  40. ^ Cervero, Robert (весна 2016 г.). "Running to Work" (PDF) . Получено 12 декабря 2017 г.

Внешние ссылки