Сергей Владимирович Ильюшин ( русский : Серге́й Владимирович Ильюшин ; 30 марта [ OS 18 марта] 1894 — 9 февраля 1977) — советский авиаконструктор, основавший авиаконструкторское бюро Ильюшина . Он спроектировал Ил-2 «Штурмовик» , который совершил свой первый полет в 1939 году. Это самый производимый военный самолет и остается вторым по объему производства самолетом в истории, после американской Cessna 172 , построено более 36 000 самолетов . [4]
Родившийся в деревне Дилялево , младший из 11 детей, рожденных в русской крестьянской семье, Ильюшин в значительной степени самоучка покинул дом в раннем возрасте. Работал фабричным чернорабочим, канавокопателем на стройках, чистильщиком желобов на красильном заводе в Санкт-Петербурге . В 1910 году он узнал, что на Коломяжском ипподроме есть работа садовника. Осенью 1910 года на ипподроме состоялся первый Всероссийский фестиваль воздухоплавания, и Ильюшин помогал распаковывать ящики и устанавливать оборудование. Ему также удалось встретиться со многими российскими авиаторами-первопроходцами, и это событие пробудило в нем интерес к авиации.
В 1911 году он вернулся в родное село, чтобы работать возчиком молочного завода. В следующем году он работал строителем Амурской железной дороги , а в 1913 году находился в Таллинне рабочим на судоремонтном заводе.
С началом Первой мировой войны в 1914 году Ильюшин был призван в Российскую императорскую армию , служил в пехоте , а позже (поскольку был грамотным) писарем в военной администрации Вологды . Когда поступил запрос на семь добровольцев для работы в молодой авиационной секции, он поспешил добровольно присоединиться к ней. Сначала он работал механиком и членом наземной бригады. Летом 1917 года он получил квалификацию летчика. [1]
В марте 1918 года, с выходом большевистского правительства из войны, Ильюшин был демобилизован и отправлен обратно в родное село. Он помогал контролировать растущую национализацию заводов в этом районе и в октябре 1918 года вступил в большевистскую партию. Во время Гражданской войны в России Ильюшин был призван в Красную Армию в мае 1919 года и работал авиационным техником ВВС РККА (Красная Армия). Той осенью биплан Белого движения Avro 504 совершил вынужденную посадку под Петрозаводском . Ильюшин возглавил команду, которая его разобрала и отправила в Москву, где из него перепроектировали учебно-тренировочный самолет У-1, которых впоследствии было построено 737 экземпляров.
Осенью 1921 г. Ильюшин оставил военную службу; 21 сентября 1921 года поступил в Институт инженеров Красного Воздушного Флота (переименованный в Военно -воздушную инженерную академию имени Жуковского 9 сентября 1922 года). В студенческие годы сосредоточился на проектировании планеров , принимая участие в многочисленных конкурсах. В 1925 году одну из его конструкций отправили на конкурс в Германию, где она заняла первое место по летному времени. Ильюшин получил высшее инженерное образование в 1926 году и до ноября 1931 года работал начальником отдела самолетов Научно-технического комитета ВВС СССР , принимая участие в разработке требований к конструкции новых самолетов Николая Поликарпова и Андрея Туполева. . На этот раз его также назначили помощником начальника Научно-исследовательского и испытательного института ВВС. По его собственному желанию в ноябре 1931 года он был переведен в ОКБ ЦАГИ и проработал там до 1933 года. В 1933 году Ильюшин стал начальником ЦКБ Московского завода имени В.Р. Менжинского , который позже превратился в ОКБ Ильюшина (бюро всех советских самолет (аббревиатура IL-#, супергигант военной и гражданской авиации и крупнейший мировой бренд) в 1935 году. [5]
Его одномоторный штурмовик Ил-2 , самая массовая конструкция боевого самолета в истории (36 183 экземпляра), и двухмоторный бомбардировщик Ил-4 (из которых было построено чуть более 5200 экземпляров) были широко использовался во Второй мировой войне на всех фронтах, где сражался Советский Союз.
После войны Ильюшин сосредоточился в первую очередь на коммерческих авиалайнерах, таких как Ил-18 и Ил-62 , которые широко использовались Аэрофлотом и многочисленными советскими государствами-клиентами. В 1967 году ему присвоено почетное звание генерал-полковника инженерно-технической службы. В 1968 году стал академиком АН СССР. Главным конструктором ОКБ Ильюшина оставался до выхода на пенсию по болезни в 1970 году.
С 1937 по 1970 год Ильюшин также был депутатом Верховного Совета Советского Союза . Умер в 1977 году в Москве и похоронен на Новодевичьем кладбище . [3]
