Мост Серебряного юбилея (первоначально мост Ранкорн–Уиднес или неофициально мост Ранкорн ) пересекает реку Мерси и Манчестерский судоходный канал в Ранкорн-Гэп между Ранкорном и Уиднесом в Хэлтоне , Англия. Это сквозной арочный мост с главным пролетом арки 361 ярд (330 м). Он был открыт в 1961 году в качестве замены мосту Уиднес–Ранкорн Транспортер . В 1975–77 годах проезжая часть была расширена, после чего мосту было дано официальное название в честь Серебряного юбилея королевы . По нему проходит дорога A533 и консольная пешеходная дорожка. Мост внесен в Список национального наследия Англии как обозначенное здание II категории . [1] Мост был закрыт для транспортных средств на реконструкцию после открытия нового моста Мерси-Гейтвей , но вновь открылся как платный мост в феврале 2021 года.
До 1868 года, когда был открыт железнодорожный мост Ранкорн , [a] единственным способом пересечь Мерси в районе Ранкорн-Гэп или около него были брод или паром, [3] при этом самой низкой переправой через реку был автомобильный мост в Уоррингтоне . [4] Первым мостом, по которому транспортное движение проходило через Ранкорн-Гэп, был мост Уиднес-Ранкорн-Транспорт, открытый в 1905 году. [5] Это было неэффективное средство передвижения, и оно стало недостаточным для объема трафика, использовавшегося им до начала Второй мировой войны . В 1946 году Министерство транспорта согласилось с тем, что мост-транспортер следует заменить, когда появятся достаточные средства. Мотт, Хей и Андерсон были назначены инженерами-консультантами. [6]
Новый мост должен был обеспечить проход судов по Манчестерскому судоходному каналу . Было рассмотрено много идей, включая новый транспортерный мост или разводной мост . Они были признаны непрактичными, и было решено, что лучшим решением будет мост на высоком уровне выше по течению от железнодорожного моста. Это позволило бы создать наименьшее препятствие для судоходства и также находилось бы в самом узком месте пересечения. Первый план моста на высоком уровне представлял собой ферменный мост с тремя или пятью пролетами, давая 8 ярдов (7 м) двухполосной проезжей части с велосипедной дорожкой и пешеходными дорожками. От этого отказались, потому что это было слишком дорого, и потому что один из пирсов находился бы слишком близко к стене судоходного канала. Следующая идея заключалась в подвесном мосте с пролетом 343 ярда (314 м) между главными башнями с 8 ярдами (7 м) однополосной проезжей частью и 2 ярдами (2 м) пешеходной дорожкой. Однако аэродинамические испытания на моделях моста показали, что, хотя сам мост будет устойчивым, наличие соседнего железнодорожного моста вызовет сильные колебания .
Окончательно принятый проект был для стального сквозного арочного моста с 10-ярдовой (9-метровой) однопролетной полосой. [7] Конструкция моста похожа на конструкцию моста Sydney Harbour Bridge, но отличается от него тем, что боковые пролеты являются продолжением основного пролета, а не отделены от него. Эта конструктивная особенность была необходима, чтобы избежать проблемы колебания из-за железнодорожного моста. Основной пролет составляет 361 ярд (330 м), а каждый боковой пролет — 83 ярда (76 м). [8]
Строительство началось 25 апреля 1956 года. Подрядчик первой фазы работ, Леонард Фэрклоу из Адлингтона , расчистил землю и построил фундаменты для опор. Контракт на вторую фазу, строительство главной арки и боковых арок, был отдан Дорману Лонгу из Мидлсбро, который передал строительство мостового настила, виадука и дорожных работ Леонарду Фэрклоу. Строительство самого моста началось в марте 1958 года, а боковые пролеты были завершены к ноябрю 1959 года. Главная арка была построена путем консольной установки стальных конструкций от боковых пролетов до их соединения посередине в ноябре 1960 года. Проезжая часть была подвешена к арке 48 тросами с замковыми катушками. [9] С февраля 1960 года подъездные дороги и виадуки строились по обе стороны реки; общая длина построенного виадука составила 525 ярдов (480 м). [10] Подходы со стороны Ранкорна перекрыли канал Бриджуотер у моста Ватерлоо, а линия шлюзов, ведущая вниз к Мерси, была засыпана. [11] Мост был официально открыт как мост Ранкорн-Уиднес принцессой Александрой 21 июля 1961 года. [12] [13] С момента создания он всегда был окрашен в светлый оттенок зеленого. [14]
Длина главной арки составляет 361 ярд (330 м), а каждая боковая арка — 83 ярда (76 м). При строительстве моста было использовано 720 000 заклепок . Его высота над руслом реки составляет 285 футов (87 м), а высота над судоходным каналом — 80 футов (24 м). При строительстве моста было использовано 5 900 тонн стали и 7 500 тонн бетона. Мост требует постоянной перекраски, на каждый слой уходит 6 000 имперских галлонов (27 300 л) краски. Со стороны Ранкорна длина подходных виадуков составляет 359 ярдов (328 м), а со стороны Уиднеса — 166 ярдов (152 м). Стоимость строительства моста составила 2 433 000 фунтов стерлингов. [15] На момент строительства он имел третий по длине стальной арочный пролет в мире. Он имел самый длинный пролет для транспортных средств в стране, но этот рекорд продержался всего несколько недель, пока не был достроен мост Тамар . К 2001 году он был 10-м по длине стальным арочным мостом, и на тот момент ему не хватало всего 8 дюймов (20 см) до самого большого пролета в Европе. [8]
Мост превратил Ранкорн из эффективного тупика в город со сквозным движением. Дорожное сообщение между северным Чеширом и южным Ланкаширом было немедленно улучшено. Торговля в порту Ранкорна увеличилась в шесть раз между 1960 и 1970 годами. Наличие моста позволило развить Новый город в Ранкорне в конце 1960-х и 1970-х годах. Объем движения по мосту утроился между 1961 и 1970 годами; [16] это привело к таким серьезным заторам, что в 1965 году было проведено первое из двух расширений дороги с добавлением полосы посередине моста (обычно называемой полосой самоубийства). К 1975 году трафик увеличился до 40 000 транспортных средств в день, и мост снова расширили, добавив четвертую полосу; подъездные пути были улучшены, что улучшило поток на мосту и с него. Проезжая часть была расширена за счет включения пешеходных дорожек, что дало ей четыре полосы, а также была построена консольная пешеходная дорожка с восточной стороны моста. Эта работа была завершена в 1977 году, и в том же году мост был переименован из моста Ранкорн в мост Серебряного юбилея в честь Серебряного юбилея королевы . [17] С 1994 года мост освещался ночью прожекторами. [18] Ремонт хлоридной коррозии настила моста был проведен в начале 21-го века с использованием инновационного электролитического метода; они были номинированы на премию премьер-министра за лучшее общественное здание 2010 года. [19]
Движение на мосту продолжало расти до более чем 80 000 транспортных средств в день, и часто возникали заторы. [20] Чтобы облегчить это, был построен еще один переход, известный как мост Mersey Gateway . Это шестиполосный платный мост к востоку от моста Silver Jubilee, который открылся 14 октября 2017 года. После открытия Mersey Gateway мост Silver Jubilee был немедленно закрыт для транспортных средств на реконструкцию, после чего он снова открылся с платой за проезд по обоим мостам. [21] [22] Он снова открылся, также как платный мост, для всего транспорта 26 февраля 2021 года [23] с одной полосой движения транспортных средств в каждом направлении и новой велосипедной и пешеходной дорожкой. Дорожная сеть на стороне моста Runcorn была перестроена. Западный виадук, также известный как «Трубчатое кольцо», был снесен и заменен кольцевой развязкой, а земля, отвоеванная у виадука, использовалась для новых мест отдыха и торговли. [24]
Примечания
Цитаты
Источники
Медиа, связанные с Silver Jubilee Bridge на Wikimedia Commons
