Железнодорожный мост Ранкорна , мост Этельфледа или мост Британия пересекает реку Мерси в Ранкорн-Гэп между Ранкорном и Уиднесом в Чешире , Англия. Он находится рядом с мостом Серебряного юбилея . Мост занесен в список национального наследия Англии как здание, имеющее статус Grade II* . [2]
В 1861 году Лондонская и Северо-Западная железная дорога (LNWR) получила парламентское одобрение на строительство железнодорожной переправы через Мерси . Проект моста и виадуков был разработан Уильямом Бейкером , главным инженером компании. В 1863 году начались подготовительные работы по мосту и подъездным виадукам. Мост был завершен в 1868 году и открыт для движения 10 октября. Первый грузовой транспорт прошел по мосту 1 февраля 1869 года, а первый пассажирский поезд — 1 апреля.
Мост претерпел несколько изменений. В 1965 году пешеходная дорожка вдоль железной дороги была закрыта для публики, но сохранена для технического обслуживания. Мост используется железнодорожным транспортом на ливерпульском отделении West Coast Main Line . Линии электрифицированы, установлены воздушные линии переменного тока напряжением 25 кВ . Начиная с 2010-х годов мост прошел длительную программу технического обслуживания, которая продлит его срок службы еще на 150 лет.
_Clifton_Suspension_Bridge_over_the_Avon_(titel_op_object),_RP-F-2001-7-1638-44_(cropped).jpg/1280px-thumbnail.jpg)
В 1846 году Grand Junction Railway получила Акт парламента , разрешающий строительство моста через реку Мерси в Runcorn Gap . Был установлен срок в семь лет. Grand Junction Railway объединилась с несколькими другими компаниями, чтобы сформировать London and North Western Railway (LNWR). Семилетний срок прошел, а строительство так и не началось, и полномочия, предоставленные актом, утратили силу. [3]
В 1861 году LNWR получила парламентское одобрение на строительство линии, пересекающей Мерси от Астона к юго-востоку от Ранкорна, чтобы соединить линию от Крю до Уоррингтона на перекрестке Уивер к западу от Уиднеса, где она пересекалась с линией от Уоррингтона до Гарстона на перекрестке Диттон . [4] Линия была длиной 8,5 миль (14 км) и сокращала расстояние между Liverpool Lime Street и станциями к югу от реки Уивер более чем на 8 миль (13 км). [5] Мост в перевале Ранкорн был обязанностью Уильяма Бейкера , главного инженера LNWR. [6] Стоимость ответвления от Диттона до Даттона, включая мост, составила 611 772 фунтов стерлингов [7] (что эквивалентно 71 380 000 фунтов стерлингов в 2023 году) [8], и Бейкеру была выплачена премия в размере 1000 фунтов стерлингов (что эквивалентно 120 000 фунтов стерлингов в 2023 году) [8] после завершения строительства. [7]
В 1863 году в Ранкорне начались подготовительные работы, а первый камень был заложен в 1864 году. Подъездные виадуки моста были основными сооружениями. [9] К 1868 году мост был завершен, и 21 мая локомотив подрядчика Cheshire протащил по мосту поезд из 20 вагонов. [10] Он был открыт для движения 10 октября. Первый грузовой транспорт пересек мост 1 февраля 1869 года, а затем первый пассажирский поезд 1 апреля. [6]
В начале 1890-х годов был построен Манчестерский судоходный канал , проходящий под железнодорожным мостом. [11] В 1880-х и 1890-х годах чемпион по прыжкам в воду Томми Бернс был известен тем, что прыгал с железнодорожного моста перед зрителями или в качестве вызова. [12] Пешеходная дорожка была закрыта для пешеходов в 1965 году, но остается нетронутой для доступа железнодорожников и несет электрический кабель напряжением 11 кВ между Уиднесом и Ранкорном. [13] [9] Мост по-прежнему используется для железнодорожного движения на ливерпульской ветке West Coast Main Line . Линии на мосту электрифицированы воздушными линиями переменного тока напряжением 25 кВ . [9]
Текущая программа технического обслуживания для устранения 150-летнего износа началась в 2010-х годах. [9] Программа выполняется в три этапа. Первый этап включал интрузивные обследования, включая бурение скважин в главной палубе, в рамках подготовки к следующим этапам. [9] Второй этап включал механический ремонт и гидроизоляцию восточных и западных нижних поясов вдоль всех трех пролетов. Третий этап заменит основные опоры конструкции, включая подъем пролетных конструкций на домкратах. [9]
Мост несет двухпутную железную дорогу через реку Мерси; он был признан сооружением категории II* . Рельсы проложены по металлическому настилу, поддерживаемому верхними и нижними поясами коробчатых балок, установленными на фермах высотой 8,5 метров. [9] Мост заменил многовековой паром , и пешеходный мост, установленный вдоль основных балок, был установлен на его восточной стороне. [5] После завершения строительства мост стал самым длинным в своем роде. [14] Гравированная каменная табличка на северном портале сообщает, что основным подрядчиком была Brassey & Ogilvie, а чугунолитейное производство было произведено Cochrane Grove & Co. Большие части оригинального чугунолитейного производства были восстановлены или заменены новыми отливками. [9]
В готовом виде мост состоял из трех пролетов из кованого железа длиной 305 футов (93 м), каждый из которых располагался на двух опорах из песчаника с фундаментом на глубине около 45 футов (14 м) ниже уровня воды. [9] Фермы поддерживают металлический настил моста, по которому проходят железнодорожные пути. Возведение пролетов из решетчатых балок было необычным, потому что вместо того, чтобы сплавлять готовые секции по реке и поднимать их на место, каждый из них собирался по частям на месте. [9] Всего имеется шесть решетчатых балок, по две на каждый пролет. Каждая балка содержит около 700 тонн железа и закреплена 48 115 заклепками. В течение первой половины 20-го века некоторые из кованых железных балок были заменены стальными аналогами. [9]
Мост имеет просвет в 75 футов (23 м) над отметкой прилива, что позволяет парусным судам проходить под ним. Высота была оговорена Адмиралтейством, которое настояло на просвете не менее 75 футов. [9] Подходы к мосту с обеих сторон соответствовали его значительной высоте, и для получения необходимого просвета под центральными пролетами требовался уклон 1 к 114. [9] С северной стороны реки к мосту ведет виадук с 49 арками и короткая насыпь, за которой следуют 16 арок. С юга к нему ведет виадук с 33 арками. [15] Опоры виадука, устои моста и центральные опоры моста выполнены из песчаника, а арки виадука — из кирпича. [9]
Техническое обслуживание моста сопряжено с трудностями; поскольку он подвержен воздействию сильных ветров, необходимо всегда учитывать преобладающие условия. [9] Ограниченное пространство, особенно на узкой дорожке, затрудняет доступ, иногда требуя подвешенных лесов и альпинистских веревок. Более сложные методы перемещения материалов и оборудования включают в себя изготовленные на заказ тележки, подъемные рамы и вертолеты . [9] Персонал по техническому обслуживанию носит страховочные ремни и привязывается к элементам моста, а иногда спасательные лодки находятся в режиме ожидания на случай падения персонала с моста. [9]
С середины 2010-х годов были проведены масштабные ремонтные работы и модификации. [9] Чугунные парапеты консольного перехода были сняты и восстановлены, его консольные балки и нижние пояса были подвергнуты пескоструйной обработке, торцевые пластины были сняты и заменены для большей прочности. Он был окрашен двухкомпонентной эпоксидной краской с полиуретановым верхним слоем, окрашенным в тон остальной конструкции. [9] Были проведены работы по водостокам и гидроизоляции моста , особенно зубчатых башен и деревянных отбойников , которые защищают опоры от повреждений. Для проведения работ на мосту требуется разрешение от планировочного органа городского совета Халтона и Организации по управлению морскими ресурсами из-за потенциального воздействия на судоходство. [9]
Официальное название моста было предметом споров. Местные жители называли его Виадуком королевы Этельфледы [16] , но его также называли мостом Британия . Утверждалось, что он был назван в честь Этельфледы , правительницы исторического англосаксонского королевства Мерсия , и что южные опоры и пирс моста были построены на месте саксонского бурха , возведенного ею в 915 году . [10] Предполагается, что эта связь стала причиной того, что LNWR решила сделать элементы моста зубчатыми [9] Над пешеходной дорожкой есть три щита, на которых с южного конца изображен герб Лондонского Сити , а с центрального и Уиднесского конца — Британия (по гербу железнодорожной компании). [13] Из-за наличия гребня мост также известен как железнодорожный мост Британия, [10] а также его называют «балкой Тюллера». [17]
{{citation}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )