Cadillac Series 355 был автомобилем класса люкс с двигателем V8 , выпускавшимся Cadillac с 1931 по 1935 год. Он предлагался как 2-дверное клубное купе , 2-дверный кабриолет , 4-дверный кабриолет, 4-дверный седан , 4-дверный городской автомобиль и 4-дверный лимузин . Он представлял собой модельный ряд Cadillac ниже более крупных линеек V-12 и V-16 производителя . Его сменил Cadillac Series 70/75 .
Серия 355A 1931 года была очень похожа на серию 353, за исключением того, что она была длиннее и ниже, имела более длинный капот с пятью портами капота, с соответствующими дверцами в обтекателе. Был изменен порог автобуса [ уточнить ] без отсеков в брызговике. [ уточнить ] Аккумулятор и отсек для инструментов теперь находились под передним сиденьем. Половицы пола впервые были сделаны из металла. Приборная панель была овальной с теми же группами датчиков, что и в серии 353. Серия 355 отличалась экраном радиатора, бампером с одной перекладиной и двойными гудками. Диаметр фары был уменьшен на один дюйм. Была новая рама с расходящимися боковыми направляющими. Пружины подвески теперь имели металлические крышки. Радиатор был установлен ниже в раме, и теперь был конденсаторный бак для охлаждения. Двигатель был таким же 353 куб. дюйма (5,8 л) L-Head V8, как и на серии 353, таким образом, обозначение серии больше не соответствовало рабочему объему и стало основой для соглашения об именовании «серии». Мощность двигателя составляла 95 лошадиных сил. Использовалась пятиточечная подвеска двигателя, похожая на V-16. Был добавлен глушитель впуска, а распределитель был установлен на 1,5 дюйма (38 мм) выше. Вентилятор был установлен ниже, чтобы соответствовать нижнему радиатору. Продажи за модельный год составили 10 717. [1] [2]
.JPG/1280px-'31_Cadillac_Phaeton_(Auto_classique_Salaberry-De-Valleyfield_'11).JPG)
Серия 355B 1932 года была еще длиннее и ниже, с полностью переработанной передней частью. Линия крыши была опущена на 1–3 дюйма (25–76 мм). Более длинный капот имел шесть портов. Новый стиль передней части включал плоскую решетку, встроенную в оболочку радиатора, головные и боковые фары обтекаемой пулевидной формы и устранение поперечной стяжки крыла и монограммной планки. Раструбы двойных рогов выступали через стойки фар. Линзы фар имели диаметр 9,5 дюйма (241 мм). Двойные задние фонари соответствовали фарам. Фары имели три лампы накаливания и четыре контурных положения для степени и угла освещения. Передний номерной знак был установлен на бампере. Подножки изгибались, чтобы соответствовать размаху передних крыльев, и переходили в задние крылья. Хвостовая часть задних крыльев переходила в обшивку топливного бака. Багажник городского седана, городского купе и пятиместного кабриолета-купе был неотъемлемой частью кузова. Обзор водителя улучшился на 30 процентов в результате устранения внешнего козырька и конструкции наклонного на 12 градусов ветрового стекла и угловых стоек. Наверху капота был большой вентилятор, а по бокам их не было. Все отдельные молдинги кузова были устранены. Трехспицевое рулевое колесо обеспечивало беспрепятственный обзор панели приборов при движении прямо. Правая сторона панели приборов была занята «шкафчиком». Мощность двигателя увеличилась до 115 лошадиных сил. Углубляющаяся Великая депрессия привела к падению продаж до 2700. [1] [2]
В 1933 году эстетика всех Cadillac была обновлена новым, корпоративным «обтекаемым» внешним видом, общим для всех автомобилей GM того года, приписываемым студии GM Art and Color Studio во главе с Харли Эрлом . [1] Бамперы на серии 355C 1933 года были секционными, с гладкими концами и тремя перекладинами в центре. Решетка радиатора была сделана V-образной и вписывалась в окрашенную (хромированную опционально) оболочку радиатора. Крышка радиатора исчезла под капотом с правой стороны (той же стороны, что и указатель уровня масла). Поперечина крыла после годичного отсутствия была секционирована, и центральная часть была скрыта за решеткой. Шесть горизонтальных дверей заменили вертикальные двери капота. Передние и задние юбки крыльев были опциональными. Самым значительным изменением в деталях кузова стало введение «индивидуально контролируемой вентиляции без сквозняков» (ICV) или поворотных вентиляционных окон в передних дверях и окнах задней четверти или задней двери. На ранних этапах производства окно передней двери приходилось опускать, чтобы отсоединить канал на его переднем крае от вентиляционного окна, чтобы позволить вентиляционному окну поворачиваться. На более поздних этапах производства уплотнительный канал был прикреплен к дверной раме, а не к оконному стеклу, чтобы вентиляционное окно могло работать независимо от оконного стекла. Ветровое стекло и задние боковые окна были сделаны неподвижными. Вентиляционные окна были дополнительной функцией на всех автомобилях GM, начиная с 1933 года. Отсутствие механизма управления ветровым стеклом на закрытом автомобиле позволяло скрыть двигатель стеклоочистителя за изголовьем. Вентилятор капота был перегорожен и осушен таким образом, чтобы быть защищенным от дождя. Изменения шасси были немногочисленными и незначительными по своей сути. Управляемый свободный ход был прекращен. В тормозную систему был добавлен вакуумный усилитель. Изменения в клапанах амортизаторов расширили диапазон системы управления ездой. В течение модельного года двухточечный четырехлепестковый распределитель был заменен одноточечным восьмилепестковым блоком. Радио было опциональным. Продажи модельного года составили 2100. [1] [2]
Модель 355D 1934 года была полностью переделана и установлена на совершенно новое шасси, но использовала тот же двигатель, что и в 1933 году. Модель 355 была разделена на три серии: Series 10, 20 и 30. Кузова для Series 10 и 20 были построены Fisher , а для Series 30 — Fleetwood , последний был общим с Cadillac V-12 и V-16. Стиль подчеркивал обтекаемость, включая сокрытие всех элементов шасси, кроме колес. Конструкция кузова была улучшена для лучшей изоляции от тепла двигателя и снижения шума двигателя, дороги и ветра. Бамперы были стильной, но неэффективной конструкции биплана, установленные на телескопических пружинах. Решетка была V-образной и наклонной, вставленной в окрашенную оболочку. Хотя ограниченное использование хрома было особенностью общего орнамента, хромированная оболочка радиатора была доступна в качестве опции. Рожки и крышка заливной горловины радиатора были скрыты под капотом. Фары Teardrop Guide Multibeam устанавливались на обтекаемые опоры, прикрепленные к крыльям. Стояночные фонари устанавливались на опоры фар. Крылья в форме аэродинамического профиля были опущены низко над шасси. Пороги капота были высокими, а вся форма крыла была отлита в оболочку радиатора. Капоты, простирающиеся почти до лобового стекла, имели жалюзи жалюзи в боковой панели. Ветровые стекла были фиксированными и круто наклонными; 18 градусов на кузовах Fisher, 25 градусов плоские или 29,5 градусов V на кузовах Fleetwood. Вентиляционные отверстия капота открывались в сторону лобового стекла; одно отверстие на кузовах с плоским лобовым стеклом, два отверстия выступали через отверстия в капоте на кузовах с V-образным лобовым стеклом. Кузова были на 2,0 дюйма (51 мм) ниже, чем на предыдущих моделях. Дополнительное пространство для пассажиров в переднем отсеке было достигнуто за счет перемещения рычага ручного тормоза слева от водителя, под панелью приборов. Задние крылья имели аэродинамическую форму и несли задние фонари, которые соответствовали фарам. Заливная горловина бензобака находилась с левой стороны в задней части кузова, на кузовах Fleetwood в левом заднем крыле. Все кузова имели палубу типа «бобровый хвост», которая полностью закрывала шасси. На кузовах Fleetwood запаска была скрыта под задней палубой, если не были указаны дополнительные крепления для крыльев. Была введена независимая передняя подвеска, называемая «knee-action». Мощность двигателя увеличилась до 120 лошадиных сил. [1] [2]
Модель 355E 1935 года практически не изменилась с 1934 года. Бамперы-бипланы 1934 года были заменены более традиционными. Одно из основных изменений было внесено в кузова Fisher — полностью стальная Turret Top, которая в следующем году распространилась и на кузова Fleetwood. Будучи связан с похоронным оборудованием и оборудованием для машин скорой помощи в течение многих лет, Cadillac предпринял дополнительные усилия по консолидации этого бизнеса в 1935 году на своих заводах во Флитвуде. Три семиместных седана с кузовом Fleetwood предлагались на шасси Series 30. Кроме того, предлагалось коммерческое шасси с колесной базой 160 дюймов (4060 мм) для адаптации под катафалк и машину скорой помощи. Мощность двигателя снова увеличилась до 130 лошадиных сил. Совокупные продажи моделей за 1934 и 1935 годы составили 8318. [1] [2]
.jpg/1280px-1934_Cadillac_355_D_Convertible_Sedan_-_black_-_fvr_(4610134331).jpg)
.jpg/1280px-1934_Cadillac_355D_-_fvl_(4609546256).jpg)
.jpg/1280px-1934_Cadillac_355D_-_svl_(4609547164).jpg)
.jpg/1280px-Cadillac_Fleetwood_Limousine_(1935).jpg)
