Серия 2200 — серия чикагских вагонов «L» , построенных в 1969 и 1970 годах компанией Budd Company из Филадельфии , штат Пенсильвания . Было построено 150 вагонов. Последние 8 вагонов серии 2200 были выведены из эксплуатации после их церемониальных последних поездок по Синей линии 8 августа 2013 года. Эти вагоны находились в эксплуатации в течение 44 лет. Все вагоны, за исключением сохранившихся, были списаны к октябрю 2015 года.
Серия 2200 была второй из пяти серий автомобилей Chicago «L», известных как High Performance Family.
Эти вагоны использовались на маршрутах Лейк/Дэн Райан, Ховард/Энглвуд и Уэст-Нортвест. С 1993 по 2013 год эти вагоны использовались на Синей линии с вагонами серии 2600. С 2006 по 2008 год эти вагоны использовались на Розовой линии с вагонами серии 2600.
В 1967 году город Чикаго начал строительство двух проектов скоростного транзита , оба в середине двух скоростных автомагистралей, Дэна Райана и Кеннеди . Эти два проекта нуждались в заказе новых вагонов для пополнения существующего парка, и город Чикаго заказал 150 новых вагонов у Budd Company для двух проектов. Город нанял двух важных консультантов по проектам, Chicago Transit Authority (которые должны были управлять вагонами) и архитектурную фирму Skidmore, Owings and Merrill (SOM), которая активно участвовала в архитектурных работах новых станций. Новые вагоны были спроектированы так, чтобы дополнить модернистский подход, который SOM использовала при проектировании новых станций, и имели неокрашенные рифленые боковины, впервые для CTA, что позже стало стандартом для ее железнодорожного парка.
Вагоны серии 2200 (с номерами 2201–2350) были изготовлены компанией Budd Company из Филадельфии , штат Пенсильвания , и впервые поставлены в CTA в 1969 году , до открытия ветки Dan Ryan (теперь известной как южный конец Красной линии ). Было заказано 150 вагонов, и все они были поставлены в 1969 и 1970 годах. В 2000-х годах они были единственными вагонами «L», которые все еще имели конфигурацию дверей-мигалок, в которой двери поезда открывались внутрь вагона, а не раздвигались горизонтально. Эти двери, которые имели гораздо более узкий проем, чем раздвижные двери, не могли вместить инвалидную коляску . Из-за этого все вагоны серии 2200, которые регулярно курсировали по Синей линии, должны были быть сцеплены с парой вагонов серии 2600, чтобы соответствовать Закону об американцах с ограниченными возможностями 1990 года . Кроме того, при эксплуатации восьми вагонов на Синей линии Управление городского транспорта предпочитало обозначать вагоны серии 2200 как вагоны-корпуса (что означало, что они не находились ни в одном из концов поезда), а вагоны серии 2600 — в концах поезда.
Серия 2200 также имела рифленые, неокрашенные борта из нержавеющей стали , что было уникальной особенностью подвижного состава до поставки серии 3200 .
Вагоны 2307 и 2316 были перенумерованы в 2351 и 2352; 2351 изначально имел номер 2307 и был отремонтирован после того, как его напарник 2308 был поврежден в аварии на станции Эддисон в 1976 году; 2352 был перенумерован из 2316 и объединен с 2351 после того, как 2315 был поврежден в пожаре на станции Skokie Shops в ноябре 1977 года.
Вагоны 2289 и 2290 были повреждены в результате схода с рельсов на Чикагском кольце 4 февраля 1977 года. После схода с рельсов вагоны 2289 и 2290 были сняты с эксплуатации и списаны.
Вагоны были перестроены компанией New York Rail Car Corporation из Бруклина , штат Нью-Йорк , с 1990 по 1992 год с целью продления их срока службы.
Вывод из эксплуатации вагонов серии 2200 начался в октябре 2010 года и был завершен в августе 2013 года, когда последние восемь вагонов серии 2200 были выведены из эксплуатации после церемониальных последних поездок по Синей линии 8 августа 2013 года. 144 из 150 построенных вагонов оставались в эксплуатации в 21 веке. Дополнительный прощальный тур вагонов серии 2200 состоялся на частном чартере из 6 вагонов, которым управлял Эрик Забельни 25 августа 2013 года, который объехал большую часть системы CTA. Большинство вагонов были списаны с января 2012 года по апрель 2014 года. Однако несколько вагонов сохранились, в том числе:
Вагоны 2231, 2232 и 2275 используются правительством США в Форт-Маккой, штат Висконсин, в учебных целях. [3] [4] Вагон 2257 также используется Городским учебным центром Маскататука в учебных целях. [5]
Сообщается, что автомобиль 2318 был продан UNICOR . [6] Кроме того, автомобили 2258 и 2320 использовались в качестве реквизита в фильмах. [7] [8] Неизвестно, используются ли эти автомобили по-прежнему для этих целей.
