stringtranslate.com

Амиот 143

Amiot 143 (иногда обозначается как 143M или 143 M.5 ) — французский 5-местный многоцелевой боевой самолёт (M.5) 1930-х годов, разработанный в соответствии со спецификациями 1928 года для моноплана, способного выполнять дневные и ночные бомбардировки , дальнюю разведку и сопровождение бомбардировщиков. [1]

Проектирование и разработка

Amiot получил заказ на два прототипа Amiot 140 , чтобы сравнить их с конкурирующими Bleriot 137 , Breguet 410 и SPCA 30. [ 1] Amiot 140 был высокопланом- монопланом с цельнометаллической конструкцией и фиксированным шасси с хвостовым колесом. Пилот сидел в открытой кабине, с местами для стрелков в носовой и верхней части. Застекленная гондола под передней частью фюзеляжа несла бомбардира / стрелка, гарантируя стрелкам чистое поле огня по всему самолету. [2] Amiot должен был быть оснащен двумя двигателями Lorraine 18G Orion W с водяным охлаждением мощностью 515 кВт (691 л. с.), но их не было в наличии, и первый прототип был оснащен двигателями Hispano-Suiza 12Nbr для проведения летных испытаний, совершив свой первый полет 12 апреля 1931 года. [3] Второй прототип был завершен в феврале 1932 года, но продолжающаяся недоступность его предполагаемых двигателей, как оригинальных Lorraine-Dietrichs, так и турбированных Hispano-Suizas, означала, что он так и не поднялся в воздух. Несмотря на это, 23 ноября 1933 года был размещен заказ на 40 Amiot 140, которые должны были быть оснащены двигателями Lorraine 12Q Eider мощностью 662 кВт (888 л. с.). [3]

Тем временем французское министерство авиации пересмотрело свои требования, сосредоточившись на бомбардировочной роли и запросив лучшие характеристики. Amiot перепроектировал самолет, чтобы соответствовать этим требованиям и учесть уроки, полученные во время испытаний Amiot 140. Гондола под фюзеляжем была увеличена, что позволило облегчить управление пушками самолета, и был добавлен радист, доведя экипаж до пяти человек. Ручные орудийные башни были предусмотрены в носовой и верхней части самолета. Были размещены заказы на два прототипа, отличающихся только установленными двигателями: Amiot 142 имел двигатели Hispano-Suiza 12Y , а Amiot 143 — радиальные двигатели Gnome-Rhone 14K . Первым поднялся в воздух 1 августа 1934 года 143-й, а 142-й поднялся в воздух только в январе 1935 года. [4] Поскольку было решено распределить двигатели Hispano-Suiza между истребителями, был выбран Amiot 143, [5] а существующий заказ на 40 Amiot 140 был преобразован в 143-й. [6]

Amiot 143 имел такое же высокорасположенное крыло и фиксированное шасси, как и Amiot 140, причем крыло было достаточно толстым, чтобы обеспечить экипажу доступ к двигателям через туннель между лонжеронами крыла. Пилот сидел в закрытой кабине, на уровне передней кромки крыла, а штурман-бомбардир, который также был снабжен органами управления полетом, сидел в обширно застекленной гондоле под пилотом. Радист сидел ближе к задней части гондолы и в ранних самолетах управлял двумя 7,7-мм (0,303 дюйма) пулеметами Льюиса . Носовая и верхняя турели , каждая из которых несла пулемет Льюиса, завершали оборонительное вооружение, в то время как гондола также вмещала внутренний бомбоотсек. После того, как было построено 40 самолетов, конструкция была пересмотрена: самолет оснастили более длинным носом (общая длина увеличилась с 17,94 до 18,24 м (58,9 до 59,8 фута)), пересмотренной топливной системой и пулеметами Льюиса в носовой части, на верхних турелях и в нижней части, каждый из которых был заменен на одиночные 7,5-мм (0,295 дюйма) пулеметы MAC 1934 , а четвертый пулемет был для штурмана-бомбардира, стрелявшего через люк в полу. [7] [8]

Поставки конструкции начались в апреле 1935 года и продолжались до марта 1937 года, всего было построено 138 экземпляров. [9] Улучшенная версия, Amiot 144, была построена для удовлетворения требований 1933 года по Multiplace de Combat , оснащена убирающимся шасси. Первый полет состоялся 18 января 1936 года, был построен только один экземпляр. [10]

История эксплуатации

Amiot 143 поступил на вооружение в июле 1935 года, поставки продолжались до 1938 года. Шесть самолетов должны были быть поставлены в Испанские республиканские ВВС во время гражданской войны в Испании . [11] Однако нет никаких доказательств того, что они были поставлены во время войны. К тому времени, когда были сделаны последние поставки в марте 1938 года, Amiot устарел и уже заменялся более современными самолетами, такими как Bloch MB.131 . [12] К началу Второй мировой войны Amiot 143 все еще были укомплектованы 5 столичными группами вместе с группой, базирующейся в Африке . [5] [13]

Во время Странной войны группы Amiot 143 проводили разведывательные и листовочные рейды по Германии. 87 Amiot 143 оставались на передовой по состоянию на 10 мая 1940 года, из которых 50 были укомплектованы четырьмя столичными группами : GB I/34 и II/34 на севере, GB I/38 и II/38 на востоке и 17 были укомплектованы одной африканской группой, GB II/63, которая находилась в процессе перевооружения на Martin 167F . [14] После начала битвы за Францию ​​Amiot 143 в основном использовались в ночных атаках на немецкие аэродромы и линии коммуникаций и понесли относительно небольшие потери. [15] [16] Исключением стал дневной налет 10 Amiot из GB I/34, II/34 и II/38 на немецкие плацдармы около Седана 14 мая 1940 года. Несмотря на истребительное сопровождение, два Amiot были сбиты, а третий совершил вынужденную посадку перед возвращением на базу. [17]

52 Amiot 143 находились в Неоккупированной зоне и 25 — во Французской Северной Африке. [18] Они были реорганизованы в GB I/38 и II/38 и использовались до июля 1941 года, когда их заменили бомбардировщики LeO 451. Некоторые Amiot из II/38 служили в качестве транспорта для французов в Сирии. Эта группа позже присоединилась к союзникам после их высадки в Африке. Последний Amiot 143 был выведен из эксплуатации в феврале 1944 года. Сообщается, что несколько Amiot 143 были реквизированы немцами и использовались в качестве транспорта. Только 11 остались в Неоккупированной зоне, когда она была оккупирована немцами в 1943 году, и только три были пригодны к полетам. Если бы война для Франции продлилась немного дольше, вполне вероятно, что все Amiot 143 стали бы учебными самолетами , будучи замененными более современными бомбардировщиками, такими как LeO 451 .

Варианты

Фотография Amiot 140M из журнала Annuaire de L'Aéronautique, 1931 год.
Amiot 150, фото из L'Aerophile, июль 1937 г.
Амиот 140 М.4
Прототип с 2 двигателями Hispano-Suiza 12Nbr V-12 мощностью 485 кВт (650 л. с.) . Было построено два самолета, [19] из которых только один летал, после чего последовали заказы на 40 самолетов, которые должны были быть оснащены 2 двигателями Lorraine 12Q Eider W-12 мощностью 662 кВт (888 л. с.) , которые были построены как Amiot 143. [3] [20] Дополнительный индекс M.5 указывает на роль бомбардировщика и наличие 4 мест для экипажа.
Амиот 141
Оснащен тремя поршневыми двигателями с водяным охлаждением Lorraine-Dietrich 18G Orion W-18 мощностью 520 кВт (700 л.с.). [21]
Амиот 142
прототип с двигателями Hispano-Suiza 12Ybrs V-12 мощностью 499 кВт (669 л.с.) (построен 1 экземпляр [19] )
Амиот 143 М.5
Серийная версия с радиальными двигателями Gnome-Rhône 14Kirs /14Kjrs (левого и правого вращения) мощностью 649 кВт (870 л.с.) (построено 138 экземпляров, включая 40 заказанных как Amiot 140 и 25 заказанных как Amiot 144)
Амиот 144
версия с уменьшенной площадью крыла, закрылками и убирающимся шасси , без передней турели, оснащенная двумя двигателями Gnome-Rhône 14Kirs/14Kjrs мощностью по 664 кВт (890 л.с.) (левое и правое вращение) (построен 1, [19] заказов на 25, произведенных как Amiot 143)
Амиот 145
Amiot 144 с радиальными двигателями Hispano-Suiza 14AA (не построен)
Амиот 146
Amiot 144 с радиальными двигателями Gnome-Rhône 18Lars (не построен)
Амиот 147
Amiot 144 с двигателями Hispano-Suiza 12Ydrs /12Yfrs (левого и правого вращения) V-12 (не построен)
Амиот 150
Разведывательный торпедоносец -бомбардировщик для Aeronavale . Разработан на основе Amiot 143 с увеличенным на 10% крылом, сменным колесным или поплавковым шасси и оснащен двумя радиальными двигателями Gnome-Rhône 14Kdrs мощностью 750 л. с. (560 кВт) (построен 1 прототип [19] )

Операторы

 Независимое государство Хорватия
 Франция
 Виши Франция
 Нацистская Германия
 Польша

Технические характеристики (Amiot 143)

Amiot 143 Рисунок в 3 проекциях из L'Aerophile, октябрь 1934 г.

Данные из [23]

Общая характеристика

Производительность

Вооружение

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

Викискладе есть медиафайлы, связанные с Амиотом 143 .

Цитаты

  1. ^ ab Air International , декабрь 1988 г., стр. 306.
  2. ↑ Полет 12 декабря 1930 г., стр. 1434–1436.
  3. ^ abc Air International , декабрь 1988 г., стр. 306–307.
  4. ↑ Air International , декабрь 1988 г., стр. 307–308.
  5. ^ ab Breffort and Jouneau 2004, стр. 12.
  6. ↑ Air International , декабрь 1988 г., стр. 308.
  7. ↑ Air International , декабрь 1988 г., стр. 309–310.
  8. ↑ Грин 1967, стр. 78–79.
  9. ↑ Грин 1967, стр. 79.
  10. ↑ Грин 1967, стр. 80.
  11. ^ Хью Томас , Гражданская война в Испании ; Новое исправленное издание (2011)
  12. ↑ Air International , декабрь 1988 г., стр. 311–312.
  13. ↑ Air International , декабрь 1988 г., стр. 312.
  14. ^ Бенишу Ле Фана де l'Aviation , июль 1997 г., стр. 46.
  15. ↑ Грин 1967, стр. 82.
  16. ↑ Air International , декабрь 1988 г., стр. 313.
  17. ^ Робино, Люсьен. "L'AVIATION DE BOMBARDEMENT FRANÇAISE EN MAI 1940". Архивировано 9 октября 2011 года в Wayback Machine . стр.5. Сувенир коменданта де Лаубье . Январь 2010 г. Проверено 21 мая 2011 г.
  18. ^ Бенишу Ле Фана де l'Aviation , июль 1997 г., стр. 52.
  19. ^ abcd "Иллюстрированная энциклопедия самолетов", 220
  20. ^ Парментье, Б. «Amiot 140M – Bombardier lourd». Aviafrance , 9 октября 2003 г. Получено 3 октября 2010 г.
  21. ^ «Авионы SECM 140 и 141M» (PDF) . Revue de la Société Générale Aéronautique (на французском языке). Аржантей: SGA: 108–109. Декабрь 1932 года. Архивировано из оригинала (PDF) 27 сентября 2015 года . Проверено 8 апреля 2015 г.
  22. ^ Белцарз, Бартломей (2001). Polskie lotnictwo we Francji 1940 (на польском языке). Стратус. стр. 249–253. ISBN 83-916327-6-8.
  23. ↑ Air International , декабрь 1989 г., стр. 311.

Библиография