Cessna 120, 140 и 140A — одномоторные двухместные легкие самолеты с обычным шасси (хвостовое колесо), впервые выпущенные в 1946 году, сразу после окончания Второй мировой войны . Производство было прекращено в 1951 году, а в 1959 году на смену им пришла Cessna 150 — аналогичный двухместный учебный самолет с трехколесным шасси . Общее производство 120, 140 и 140A составило 7664 единицы за пять лет. [2] [3]
Разработка
Сессна 140
Cessna 140 руление
Cessna 140 изначально была оснащена горизонтально-оппозитным, воздушным охлаждением, четырехцилиндровым поршневым двигателем Continental C-85-12 или C-85-12F мощностью 85 л. с. (63 кВт). Continental C-90-12F или C-90-14F мощностью 90 л. с. (67 кВт) был опциональным, как и двигатель Lycoming O-235-C1 мощностью 108 л. с. (81 кВт) , послепродажная установка, разрешенная в сертификате типа . Эта модель имела металлический фюзеляж и тканевые крылья с металлическими поверхностями управления. Более крупная Cessna 170 была четырехместной 140 с более мощным двигателем. [2] [3] [4]
Восстановленный самолет Cessna 140 1946 года выпуска.
Сессна 120
Cessna 120, построенная в 1948 году, демонстрирует гладкую нижнюю часть внутреннего крыла без закрылков.
Cessna 120 была экономичной версией 140, выпускавшейся в то же время. У нее был тот же двигатель, что и у 140, но отсутствовали закрылки . Боковые окна "D" задней кабины и электрическая система (радио, фары, аккумулятор и стартер) были опциональными. [2] [3] [4] 120, оснащенная всеми заводскими опциями, была бы почти эквивалентна 140, но Международная ассоциация Cessna 120/140 считает, что изначально ни одна 120-я не была построена таким образом. Несмотря на это, многие десятилетия добавленных владельцами опций сделали многие 120-е почти неотличимыми от 140-й, за исключением отсутствия закрылков. [5] 120-я была снята с производства после появления 140A в 1949 году. [5]
1946 Cessna 120, Небраска, 1964 г.
Сессна 140А
Cessna 140A с одинарной стойкой крыла
В 1949 году Cessna представила 140A, новый вариант с алюминиевыми крыльями и одинарными стойками крыла вместо тканевого покрытия крыла, двойными стойками "V" и стойками jury , установленными на более ранних моделях. Стандартными двигателями были Continental C-90-12F или C-90-14F мощностью 90 л. с. (67 кВт), а опциональными — двигатели Continental C-85-12 , C-85-12F или C-85-14F мощностью 85 л. с. (63 кВт). Стальное шасси из пружинной стали было смещено на 3 дюйма (8 см) вперед на моделях 120 и 140 в конце 1947 года, поэтому удлинители шасси больше не были нужны для противодействия тенденциям капотирования при интенсивном применении тормозов; все модели 140A имели улучшенные стойки шасси. [2] [3] [6] [7] [8] Несмотря на эти улучшения, продажи линейки 140 упали, и 140A составили всего семь процентов от общего объема производства 120/140. [5]
Модификации
Распространенные модификации самолетов Cessna 120 и 140 включают в себя:
«Металлизированные» крылья, где ткань заменена тонким листовым алюминием, что устраняет необходимость периодической замены ткани крыла. [2] [5]
Установка удлинителей шасси для уменьшения тенденции самолета к капотированию при резком торможении. Это было заводское опциональное оборудование. [5] [9]
Установка задних боковых окон "D" на 120-х моделях, которые изначально не были ими оборудованы. [5]
Установка электрических систем на самолетах 120, которые изначально не были оборудованы, что позволило владельцам установить электростартер, более сложную авионику и/или огни для ночных полетов. [2] [5]
Установка более мощного двигателя. Популярная сегодня модификация — замена оригинального C-85 или C-90 на 100 л. с. (75 кВт) Continental O-200 . Доступен комплект для установки Lycoming O-320, но эта модификация менее распространена из-за увеличения веса примерно на 100 фунтов (45 кг) и резкого увеличения расхода топлива. [5]
_03.jpg/1280px-Cessna_140_(NC89109)_03.jpg)
.jpg/1280px-G-BOCI_Cessna_Ce.140A_(8650894675).jpg)
