Сидней Герберт Аллард (19 июня 1910 г. — 12 апреля 1966 г.) — основатель автомобильной компании Allard , успешный гонщик ралли и гонщик по горным дорогам на автомобилях собственного производства.
Родившийся в Лондоне, Англия, Сидни вырос в семье, владеющей крупным дилерским центром Ford, Adlard Motor, в Акр-Лейн, Клэпхэм . [примечание 1] Получив образование в колледже Ардингли в Сассексе, он стал верным членом мотоклуба Streatham & District, за которым последовали его братья Лесли и Деннис и их сестра Мэри. Он был назначен директором Adlard's по окончании школы. [1] Он женился на Элеоноре Мэй в 1936 году . [2] Их сын, Алан, водил первый британский дрэгстер Алларда с таким успехом, что Сидни стал первым президентом Британской ассоциации дрэг-рейсинга . [1]
«Аллард начал участвовать в гонках в 1929 году на трехколесном Morgan , позже переоборудованном в четыре колеса» [3] , на котором он ездил в Бруклендсе и других местах. 31 августа 1929 года новый Cyclecar Club провел встречу в Бруклендсе, где: «первую гонку выиграл Morgan Сидни (sic) Алларда, со скоростью 73,37 миль в час от пары Austin». [4] К 1933 году он участвовал в испытаниях, сойдя с испытаний Лондон-Эксетер в том же году на своем специальном Allard, [5] Morgan, переоборудованном Аллардом в четыре колеса. Он также сошёл с испытаний Лондон-Лэндс-Энд. [6]
В 1935 году он выиграл свой класс, для неограниченных ненаддувных спортивных автомобилей, на Brighton Speed Trials на Ford V-8. [7] В апреле 1936 года он выиграл 50-мильную гонку с гандикапом на песке в Саутпорте на своем Allard V8. [8] Allard Special был запущен в ограниченное производство с двигателями Ford V8 и Lincoln V12. Специальный автомобиль на базе Ford был поставлен мистеру Гилсону в 1937 году, [9] а четырехместный был предложен в следующем году. [10] В 1937 году Аллард попытался подняться на Бен-Невис , гору в Шотландии, на своем автомобиле Allard. Автомобиль разбился и перевернулся, но Аллард отделался лишь синяками. [11] Сидни Аллард установил рекорд среди спортивных автомобилей на первом Prescott Hill Climb 15 мая 1938 года, управляя Allard Special с двигателем V12 Lincoln компании Hutchison за 54,35 секунды. [12] В том же году Аллард вместе с Кеном Хатчисоном и Гаем Уорбертоном в команде Allard-Special «Tailwaggers» успешно участвовал в испытаниях, спринтах, ралли и гонках. [13] 15 июля 1939 года Аллард одержал победу в своем классе на Lewes Speed Trials со временем 22,12 секунды. [14] Аллард выиграл последнее соревнование по скорости, которое проводилось в Англии до Второй мировой войны. Установив лучшее время на Horndean Speed Trials , его автомобиль перевернулся за финишной чертой. И он, и его пассажир, Билл Бодди , вылетели из машины и не пострадали. [15]
Во время Второй мировой войны Сидней Аллард работал в рамках Министерства снабжения для вспомогательной армии [1] крупной ремонтной мастерской Adlards Motors в Фулхэме, ремонтируя армейские автомобили, включая грузовики Ford и джипы. Во время бомбардировки в 1941 году: «Сидней и его семья недавно едва спаслись во время налета». [16] В 1943 году у него было 225 сотрудников, и он ремонтировал более 30 автомобилей в неделю. [17]
В конце войны Аллард вскоре вернулся к соревнованиям, приняв участие в Filton Speed Trials 28 октября 1945 года. [18] Он перезапустил свою автомобильную компанию, справляясь с нормированием бензина , нехваткой материалов и экспортными квотами. В рекламе дилера Алларда за 1947 год говорилось: «Вакансии все еще существуют в списке квот 1947 года для ранней поставки моделей Open Two-Seater и Tourer». [19]
Аллард выиграл чемпионат Великобритании по подъему на холм 1949 года за рулем самодельного Steyr-Allard, [20] оснащенного оставшимся после войны двигателем V8 с воздушным охлаждением. [21] Он был третьим в чемпионате в 1947 и 1948 годах, [22] победив в 1949 году, вторым в 1950 году, [23] и снова третьим в 1951 году, [24] когда Steyr-Allard был переделан в полноприводный. [25]
В 1949 году автомобили Allard выиграли командный приз в ралли Монте-Карло (L. Potter 4-й в общем зачете, AAC Godsall 8-й, AG Imhof 11-й), а Сидни Аллард занял 24-е место. [26] В 1950 году Аллард финишировал восьмым в ралли Монте-Карло, затем участвовал в гонке Targa Florio на Сицилии, где его автомобиль Allard разбился и сгорел. [27] Он вернулся, заняв третье место в 24 часах Ле-Мана в том же году , в паре с Томом Коулом-младшим. [1] Из-за поломки коробки передач Аллард и Коул несколько часов ехали только на высшей передаче. «Решительность и бесстрашное вождение Алларда захватили воображение огромной толпы. Пронзительный вой его двигателя принес ему прозвище «Шипящий безумец»» [28]
Реклама Allard J2 от 1950 года гласила: «Некоторые зарубежные покупатели предпочли установить более мощные двигатели, подходящие для этого шасси, такие как американские Ford, Mercury, Cadillac, Ardun , Grancor и т. д.» [29] Сидни Аллард участвовал в гонках на Allard J2 Chrysler в Tourist Trophy на трассе Дандрода в 1951 году. Allard экспортировались в Соединенные Штаты в качестве подвижных шасси, на которые по прибытии устанавливался двигатель. В период жесткой экономии после Второй мировой войны Аллард боролся за получение сырья для производства автомобилей, где упор делался на «экспорт или смерть». [30] Не имело смысла импортировать американские двигатели и коробки передач, чтобы потом снова экспортировать их в Соединенные Штаты. Подготовка Алларда к Ле-Ману в 1951 году была отложена, поскольку двигателей Cadillac не хватало из-за того, что GM сосредоточилась на производстве для Корейской войны. [31]
Сидни Аллард добился международного признания, выиграв ралли Монте-Карло 1952 года на Allard P1 со штурманом Гаем Уорбертоном и штурманом Томом Лашем. [32] Стартовав из Глазго, он с небольшим перевесом победил Стирлинга Мосса на Sunbeam-Talbot 90, который занял второе место в общем зачете, участвуя в своем первом ралли. P1 был оснащен двигателем Ford V8 с боковым расположением клапанов объемом 4375 куб. см. Г-жа Элеанор Аллард, жена Сидни, также участвовала в этом мероприятии вместе со своими сестрами Эдной и Хильдой, но сошла с дистанции.
Аллард участвовал в гонках 24 часа Ле-Мана в 1951, 1952 и 1953 годах, но не финишировал. В 1951 году он разделил заводской J2 с американским гонщиком Томом Коулом и сошел из-за поломки коробки передач. В 1952 году он и Джек Фэрман управляли заводским J2X, номер шасси 3055, оснащенным двигателем Chrysler hemi, где автомобиль сошел в 6:30 утра из-за поломки шатуна. [33] В 1953 году он разделил Allard J2R с двигателем Cadillac с Филиппом Фотерингемом-Паркером , лидируя в гонке в конце первого круга, но на четвертом круге он первым сошел из-за сломанной задней подвески и разорванной тормозной трубки. [34] В 1952 и 1953 годах на Ле-Мане на аналогичной машине выступал Зора Аркус-Дантов , бывший сотрудник Алларда. [35] Кэрролл Шелби также участвовал в гонках Allard-Cadillac J2 в Соединенных Штатах в начале своей водительской карьеры. Таким образом, успешная формула Allard американского двигателя V8 в легком шасси вдохновила разработку Chevrolet Corvette и AC Shelby Cobra.
Статья на странице 140 книги « Специальный следователь «Игл» » Макдональда Гастингса , посвященная Сидни Алларду в статье «Специальный следователь ездит на гоночном автомобиле», опубликованной Майклом Джозефом в 1953 году.
В 1958 году Аллард построил спортивный автомобиль с двигателем Steyr для спринтов и подъемов на холм, двигатель был куплен у Денниса Пура : «Этот Allard Special определенно может сорваться с места. Он преодолел верхнюю часть километра Брайтона со скоростью 125 миль в час и выиграл в своем классе в Шелсли-Уолше и Прескотте, а также два класса в Стэплфорде». [36] Он занял третье место в классе неограниченных спортивных автомобилей на гонках Brighton Speed Trials в том же году, преодолев километр с места за 25,99 секунды. [37] «Steyr-Allard Алларда с воздушным охлаждением, передними колесами Lotus и очень компактным кузовом занял третье место — хотя это был спортивный автомобиль, он запускался с помощью внешней батареи». [38] Автомобиль появился на гонке Prescott Hill Climb 13 сентября 1959 года, [39] но, как полагают, был разобран.
Затем Аллард обратил свое внимание на двухмоторный полноприводный прототип Steyr, очень сложный. «Все это приводит к 9-литровому моторному автомобилю и очень смелому Сиднею Алларду, окруженному цепями, валами и двигателями». [40] Автомобиль имел жестко закрепленную заднюю ось, на которую он планировал установить американские шины для дрэгстеров. [41] Это было ранним признаком влияния американского дрэг-рейсинга на его проекты. Автомобиль так и не был успешно запущен и вскоре заброшен.
В шестидесятых Сидни Аллард продолжал участвовать в ралли, в основном в сопровождении австралийского штурмана Тома Фиска. Они выиграли свой класс в ралли Монте-Карло 1963 года на Ford Allardette. Стартовав из Глазго, они добрались до Монте-Карло без штрафов. [42] В 1964 году Монте-Аллард врезался в железнодорожный переезд в Чехословакии на своем Ford Cortina и сошел с дистанции. [43] Последнее выступление Алларда в ралли Монте-Карло состоялось в 1965 году.
В 1961 году Сидни Аллард, которого многие считают отцом британского дрэг-рейсинга, построил драгстер Allard, рогатку с наддувом и двигателем Chrysler. [44] Построенный за 23 недели с января по июнь 1961 года в гараже Adlards Garage, Клэпхэм, в Лондоне, автомобиль имел двигатель Chrysler объемом 354 кубических дюйма с установленным спереди нагнетателем 6-71 GMC. Часть скоростного оборудования для автомобиля была импортирована из Dean Moon в Калифорнии.
Драгстер был впервые показан в Брэндс-Хэтче в июле 1961 года, а затем продемонстрирован 24 июля на прямой клубной трассе в Сильверстоуне, без кузова. В этом случае вышла из строя коробка передач. Первое соревновательное появление состоялось на скоростных испытаниях в Брайтоне 2 сентября 1961 года. Говорили о новом рекорде трассы на километр от драгстера Алларда, и волнение достигло апогея. Это привело лишь к огромному разочарованию, когда на линии разорвался топливопровод, завершив трассу на четырех цилиндрах за время 37,91 секунды. Автомобиль продолжал давать сбои во второй попытке. Это был удар, от которого репутация автомобиля так и не оправилась полностью. Билл Бодди , редактор Motor Sport , назвал это фиаско, [45] заявив, что механические проблемы также возникли во время испытаний в Борхэме. Autocar описал драгстер Алларда как «доблестный провал». [46]
Затем автомобиль пригласили принять участие в гонке на четверть мили с места на встрече Агентства национальной безопасности по установлению рекордов на аэродроме Уэллсборн , недалеко от Стратфорда-на-Эйвоне, 14 октября 1961 года. Денис Дженкинсон в своей статье в журнале Motor Sport сказал:
«Сидни Аллард направил изящный синий драгстер на четверть мили, выжал сцепление, открыл газ и со звуком, похожим на звук большого бомбардировщика, летящего по взлетно-посадочной полосе, исчез в ловушках времени. Время: 10,841 сек., что заставило мотоциклистов немного присвистнуть.
На этот раз не было никаких споров о производительности драгстера, и всем неверующим и некоторым редакторам были розданы «мешковины и пепел»! [Поздравляю, Сидни Аллард, но километр — это длинная четверть мили, и я по-прежнему утверждаю, что драгстер не оправдал высокого давления Алларда до рекламы в Брайтоне. — Ред .]» [47]
К сожалению, лишь немногие зрители стали свидетелями этого достижения. По словам Дженкинсона: «Капризная машина Алларда в конечном итоге преодолела четверть мили с места за 10,48 секунды» [48] , что было зафиксировано в Дебдене, Эссекс, 14 апреля 1962 года. Это было самое быстрое время на четверть мили, когда-либо зафиксированное в Великобритании [49].
Автомобиль был продемонстрирован на автомобильном фестивале в Гудвуде 14 июля 1962 года. В Брайтоне 15 сентября 1962 года драгстер Алларда показал два заезда за 22,30 и 22,04 секунды. Достойное выступление, но без прямой победы или рекорда. Motor Sport сообщал: «Похоже, что перед концом километра в Брайтоне у драгстера Алларда лопнула труба между нагнетателем и двигателем, обычная проблема с такой установкой и причина, по которой американцы прикручивают свои нагнетатели к двигателю, устраняя длинную впускную трубу». Затем Аллард отправился в Черч-Фентон, «установив самый быстрый километр ss, достигнутый четырехколесным транспортным средством в этой стране» — 20,86 секунды. «Аллард также преодолел ¼ мили за 11,54 секунды и пересек финишную черту со скоростью 147,77 миль в час в конце более длинной дистанции, что, скорее, опровергает предыдущие заявления в диапазоне 170-190 миль в час». [50]
В 1963 году Аллард пропустил два стержня через блок на Мадейра Драйв в Брайтоне. [51] Автомобиль оказался дрэгстером в стиле пятидесятых годов, в то время как дизайн дрэгстеров стремительно развивался. Технология шин с более широкими специально созданными дрэг-сликами увеличивала скорость в США еще больше. К тому времени, когда Микки Томпсон появился в Брайтоне в 1963 году со своим Harvey Aluminum Special с двигателем Ford , дрэгстер Алларда выглядел явно устаревшим. Но этот харизматичный автомобиль был настоящим пионером британских дрэг-рейсинга и изменил правила игры, поскольку британские гонщики переняли американские методы и стиль. Аллард сыграл важную роль в том, чтобы привезти Данте Дьюса и Микки Томпсона в Англию в 1963 году для демонстрации своих дрэгстеров. Дьюс появился в Сильверстоуне 10 сентября (пресс-демонстрация); Томпсон присоединился к Брайтонским скоростным испытаниям 14 сентября; Черч-Лоуфорд, недалеко от Рагби, 21 сентября и Дебден, Эссекс, 22 сентября 1963 года. [52] Сидни Аллард был награжден трофеем SEMA за свои выступления на скачках.
В январе 1964 года Сидни Аллард запустил Dragstar Dragon, недорогой драгстер, разработанный Джоном Хьюмом, оснащенный двигателем Ford объемом 1500 куб. см с наддувом Shorrock, [53] стоимостью менее 500 фунтов стерлингов в виде комплекта. [54] Было выпущено несколько автомобилей этого типа. Среди водителей были его сын Алан Аллард, Джерри Белтон и Денис Дженкинсон . Алан Аллард и Белтон продемонстрировали свои драгстеры на Гран-при Италии 1964 года в Монце 6 сентября. [55]
Аллард основал Британскую ассоциацию дрэг-рейсинга, запущенную в июне 1964 года, и был ее президентом. [56] За этим последовали Международные фестивали дрэг-рейсинга, проведенные в Англии в 1964 [57] и 1965 годах, с участием американских дрэг-рейсеров и водителей. В 1964 году Дон Гарлитс , Томми Айво , Тони Нэнси и Данте Дуче приняли участие в Первом международном фестивале дрэг-рейсинга, серии из шести мероприятий, которая внесла большой вклад в продвижение дрэг-рейсинга в Великобритании. Фестиваль дрэг-рейсинга 1964 года проводился в следующих местах: Аэропорт Блэкбуш , около Кемберли, Суррей, (дважды: суббота 19 сентября, воскресенье 4 октября), который все еще был действующим аэропортом; RAF Челвестон , Нортэнтс, (воскресенье 20 сентября); RAF Вудвейл , около Саутпорта, Ланкашир (суббота 26 сентября); База ВВС Великобритании «Черч Фентон» , около Тадкастера, Йоркшир (воскресенье, 27 сентября); База ВВС Великобритании «Кембл» , около Сайренчестера, Глостершир (суббота, 3 октября).
Второй Международный Фестиваль Дрэг-Мото состоялся в аэропорту Блэкбуш, суббота/воскресенье 25/26 сентября 1965 года, и на базе ВВС Вудвейл, воскресенье 3 октября 1965 года. Мероприятие в Блэкбуше было затронуто проливным дождем: «К сожалению, выходные в Блэкбуше стали финансовой катастрофой, и хотя Вудвейл значительно сократил убытки, этого было недостаточно, чтобы спасти Drag Festivals Ltd., которые были вынуждены пойти на ликвидацию». [58] Второй дрэгстер Allard-Chrysler «был построен для фестиваля Дрэг-Мото 1965 года. На мероприятии в Вудвейле Алан Аллард преодолел ¼ мили за 9,30 секунд — 160 миль в час, но в квалификационном заезде Allard-Chrysler разогнался до 168 миль в час» [59]
Сидни Аллард умер в своем доме в Блэкхиллс, Эшер, Суррей, 12 апреля 1966 года. [1] «Он болел несколько месяцев. Причина смерти не разглашается». [60]
The Hissing Madman. То, что к дрэг-рейсингу был живой интерес, не вызывало сомнений, поскольку 25 сентября 1966 года сотни людей собрались в аэропорту Блэкбуш, чтобы посмотреть несуществующую гонку. [61]
В 1991 году Сидни Аллард был посмертно включен в Международный зал славы дрэг-рейсинга. [62]
В 2007 году Сидни Аллард был посмертно включен в Британский зал славы дрэг-рейсинга. [63]
Часть трассы на Прескотт-Хилл-Климб известна как Аллард-Гэп, иногда сокращается до Аллард-с. [64] Это произошло после инцидента на собрании Клуба владельцев Bugatti 15 июня 1947 года, когда Сидни: «пролетел через изгородь на полукруге и приземлился далеко на поле на одноместном Алларде». [65] На трассе подъема на холм Крейгантлет , недалеко от Белфаста,
есть изгиб Алларда . [66] Сразу после старта на трассе Thruxton Circuit в Хэмпшире
есть поворот под названием Allard . [67]