P2000 — это сочленённый лёгкий рельсовый транспорт , используемый в системе метрополитена Лос-Анджелеса , производимый компанией Siemens-Duewag . Поезда P2000 были заказаны для дополнения парка линий C Line , тогда известных как Green Line. Поезда P2000 первоначально обслуживали Золотую линию , но позже , в 2012 году , были переведены на Синюю линию (теперь A Line) .
Поезда P2000 продолжат курсировать по линии A с 2024 года [обновлять]и, как ожидается, будут работать еще 15 лет после программы капитального ремонта, которая началась в 2020 году. [3]
В июле 1992 года Транспортная комиссия округа Лос-Анджелес опубликовала запрос предложений по легкорельсовым транспортным средствам для использования на тогда еще строящейся Зелёной линии . [4] Было получено четыре заявки — от Bombardier Transportation , Morrison–Knudsen , Siemens-Duewag и Sumitomo / Nippon Sharyo . [4] В июне 1993 года был присужден контракт с Siemens-Duewag на поставку 72 легкорельсовых транспортных средств по цене 2,7 миллиона долларов за транспортное средство. [4] Контракт был подписан в феврале 1994 года. [5]
Siemens-Duewag открыла производственный объект в Карсоне , работающий в партнерстве с AAI Corporation , для производства вагонных оболочек. Вагонные оболочки, ключевые структурные компоненты поезда, были первыми, произведенными в Соединенных Штатах за 50 лет. [6] Окончательная сборка была выполнена в Сакраменто . [7]
После сокращения расходов в 1995 году из контракта было исключено 20 поездов. [5] В конечном итоге в период с 1996 по 1999 год было построено 52 поезда. [8]
Первый поезд был доставлен в Metro в январе 1998 года, а поезда были введены в эксплуатацию на Зеленой линии в июле 2000 года. [8] Ввод в эксплуатацию был немного задержан, что вызвало критику со стороны средств массовой информации, которые подчеркнули высокую стоимость контракта P2000 и современные финансовые проблемы Metro. [7] Впоследствии поезда использовались на Зеленой (C) и Синей (A) линиях.
P2000 использовался на линии Gold Line (L) с 2003 по 2012 год, а затем на линиях A и Expo (E). Он вернулся в коммерческую эксплуатацию на линии L в 2023 году, незадолго до того, как Regional Connector начал коммерческую эксплуатацию, и линия L была прекращена. С тех пор он был эксклюзивным для линии C, до своего непростого возвращения на линию A в конце 2024 года. С тех пор, как он вернулся, P2000 были полностью удалены с линии C.
В июне 2013 года Metro заключила контракт с фиксированной ценой с PAMCO Machine Works в Монровии, Калифорния , на капитальный ремонт узлов приводных осей для поездов P2000, которым на тот момент было 13 лет. [9] [10]
Весь парк был отремонтирован компанией Alstom на острове Маре в Валлехо, Калифорния . [3] Программа капитального ремонта включает в себя основные механические работы, новую графику и техническое обслуживание систем управления. [11] Метро получило первый отремонтированный поезд P2000 в октябре 2020 года и, как ожидается, будет получать по одному поезду в месяц, пока все 52 поезда не будут отремонтированы. [12]
В 2024 году метрополитен начал работы по замене поездов P2000, которые планируется вывести из эксплуатации в начале 2030-х годов. [13]
Поезда P2000 оснащены автоматическим управлением поезда , кондиционером, аварийными переговорными устройствами, местами для инвалидных колясок и аварийным торможением. Отремонтированные вагоны оснащены новыми системами управления дверями, системами связи и технологией HVAC. [3]
Поезда P2000 способны работать в составе нескольких единиц с некоторыми другими легкорельсовыми транспортными средствами, используемыми в системе метрополитена, включая P3010 и ныне снятый с эксплуатации P865 . [6]
Легкорельсовые транспортные средства P2000 оснащены технологией автоматического управления поездами . [6] Эта технология была предназначена для использования на Зеленой линии (позже линии C), что стало возможным из-за отсутствия на линии переездов . Несмотря на эту возможность, поезда управляются вручную. [14] [15]
Медиа, связанные с Siemens P2000 на Wikimedia Commons