Железнодорожная авария в Сир-Грин произошла утром 11 декабря 1981 года недалеко от Сир-Грин , Бакингемшир , Англия, между двумя четырехвагонными дизельными многопоездными двигателями класса 115 , в результате чего погибли один водитель и три пассажира. [1]
Зимой 1981 года в Южной Англии стало холодно , и часто выпадал сильный снегопад . На главной линии Чилтерн из-за снега ветки деревьев на вырубке в Сир-Грин придавились, и некоторые из них были задеты проезжающими поездами.
11 декабря машинист пустого поезда, следовавшего из Мэрилебон в Принсес-Рисборо, наткнулся на упавшую ветку, лежащую поперек пути. Он позвонил сигнальщику в Хай-Уикоме и сообщил, что собирается преодолеть препятствие и задерживается на несколько минут.
Тем временем на Джеррардс-Кросс , позади стоящего поезда, машинист поезда, следовавшего в 07:31 из Мэрилебона в Банбери, был предупрежден сигнальщиком о нависающих ветках. Затем сигнальщик попытался отключить сигнал пуска поезда, но рычаг был заблокирован. Не зная, что пустой поезд остановился, он посмотрел на схему своего сигнального поста и подумал, что показания показывают, что пустой поезд движется в сторону Биконсфилда .
Предположив, что сигнальный рычаг замерз (хотя на самом деле он был электрически заблокирован стоящим поездом), он разрешил машинисту пропустить сигнал при опасности , и поезд тронулся в все еще падающий снег. Еще раз взглянув на свою схему, он увидел, что огни в направлении Биконсфилда на самом деле не горят, и понял, что пустой поезд все еще находится на участке возле Сир-Грин. Он быстро подошел к окну и попытался криком привлечь внимание водителя, но его никто не услышал.
Машинист поезда в Банбери ехал слишком быстро для данных условий и врезался в заднюю часть пустого поезда на скорости около 30 миль в час. Передний вагон поезда в Банбери частично выдвинулся под задний вагон пустого поезда, в результате чего машинист и трое пассажиров погибли. Еще пятеро также получили ранения.
.jpg/1280px-13.04.81_London_Marylebone_Class_115_(12331491743).jpg)
В ходе публичного расследования офицер -инспектор майор К. Ф. Роуз возложил вину главным образом на связиста в Джеррардс-Кросс, хотя и отметил, что связист прошел квалификацию всего лишь месяц [2] и был назначен через центр трудоустройства, потому что никого не удалось нанять. внутренне. Помимо его неопытности, сигнализация между Джеррардс-Кроссом и Хай-Викомбом была необычайно сложной, с несколькими участками блоков рельсовых цепей и промежуточными участками блоков. Схема сигнального ящика впоследствии была изменена, чтобы сделать ее показания менее двусмысленными.
Машинист поезда в Банбери также нес некоторую ответственность, поскольку он ехал слишком быстро, чтобы успеть остановиться у стоящего поезда.
Хотя правила British Rail гласили, что охрана пустого поезда должна была применить защиту от детонатора , это было бы неразумно, учитывая, что препятствие было бы устранено за несколько минут.