Система активной подвески со стабилизатором мощности (APSSS) — это электрическая активная подвеска с активными стабилизаторами поперечной устойчивости, разработанная Toyota Motor Corporation для своих автомобилей высокого класса, включая модели Lexus . Изменяя жесткость стабилизатора поперечной устойчивости , эта система уменьшает наклон кузова во время поворотов, сохраняя автомобиль более ровным во время поворотов и улучшая управляемость, в отличие от естественной тенденции автомобиля к крену из-за боковых сил, возникающих во время высокоскоростного маневрирования. Система активной стабилизации опирается на датчики кузова автомобиля и электродвигатели. Первое серийное использование этой системы было представлено в августе 2005 года со спортивным седаном Lexus GS430 [1] , за которым последовал люксовый седан Lexus LS 600h 2008 года . Разработка APSSS, как утверждается, является первой в мире электрической активной системой стабилизатора. [2] Это системное улучшение более ранней технологии Toyota под названием Toyota TEMS ( Toyota Electronic Modulated Suspension ).
APSSS использует датчики скорости рулевого колеса , угла поворота рулевого колеса , а также датчики рыскания и ускорения / замедления . [3] Эти датчики подключены к электронному блоку управления (ЭБУ), который в свою очередь подключается к исполнительным механизмам, состоящим из бесщеточных двигателей постоянного тока напряжением 46 В и редукторов. [3] Установленный вместе со стабилизаторами подвески транспортного средства , каждый редуктор содержит генератор волн , гибкую шестерню и круглую шестерню. [4]
Система активируется, когда автомобиль входит в поворот на высокой скорости, и датчики регистрируют вертикальные, продольные и поперечные силы, которые способствуют наклону кузова и дополнительным движениям. Вместе с данными рулевого управления они отправляются в ЭБУ, где они обрабатываются, при этом вычисляются силы, необходимые для противодействия крену кузова. [5] Затем корректирующие инструкции отправляются в двигатели подвески и редукторные механизмы. Шестерни редукторного механизма активируются для регулировки жесткости подвески, затягивая стабилизаторы поперечной устойчивости и тем самым увеличивая сопротивление качению и уменьшая крены кузова. [5] Разработанные совместно с Aisin , инженеры APSSS обнаружили, что по сравнению с предыдущими гидравлическими активными системами подвески, которые полагаются на гидравлические сервомеханизмы , электрическая APSSS обеспечивает более быстрое время отклика (в пределах 20 миллисекунд) [6] и сниженные характеристики потребления энергии. [3]
Автомобили, на сегодняшний день оснащенные системой активной стабилизации подвески (APSSS), перечислены по модельному году (система предлагалась в качестве опции):