stringtranslate.com

Регулируемая по высоте подвеска

Подвеска с регулировкой высоты — это особенность некоторых систем подвески автомобиля , которая позволяет водителю изменять высоту дорожного просвета или дорожный просвет. Это может быть сделано по разным причинам, включая улучшение дорожного просвета на пересеченной местности, уменьшение дорожного просвета для улучшения производительности и экономии топлива на высокой скорости [1] или по стилистическим причинам. Такая особенность требует довольно сложной инженерии .

Citroën CX на высоком месте

Регулировка высоты чаще всего достигается за счет сжатия воздуха или масла, используемого для «пружин» транспортного средства — при изменении давления кузов транспортного средства поднимается или опускается.

Заводские системы для автомобилей

Подвеска с регулировкой высоты с 1954 года – высокое положение
Экран управления мультимедийным интерфейсом Audi A8 для адаптивной пневматической подвески, которая позволяет изменять дорожный просвет автомобиля в диапазоне от 95 мм до 145 мм.
Автобус на коленях в Дублине

Первый случай серийного автомобиля с регулируемой (только сзади) подвеской был на Citroën 15CVH 1954 года . Этот автомобиль имел самовыравнивающуюся , регулируемую по высоте гидропневматическую подвеску . С тех пор эти системы постоянно появлялись на моделях Citroën , включая DS и CX . [2]

Регулируемая по высоте подвеска была запрещена в Соединенных Штатах с 1974 по 1981 год из-за строгой интерпретации правил высоты бампера легковых автомобилей американским правительственным агентством NHTSA . [3]

Subaru был одним из немногих производителей, которые предложили эту функцию после того, как запрет на Subaru XT , универсал Subaru Leone и Subaru Legacy на короткое время был снят.

Многие современные внедорожники используют регулировку высоты как часть активной подвески для улучшения универсальности автомобиля на дороге и вне ее. [4] Range Rover предлагал эту функцию с 1993 года. Новые модели Ford Expedition имеют компьютерную систему управления, разработанную для удобства, которая автоматически опускается, когда двери отпираются с помощью пульта дистанционного управления, возвращается к нормальной высоте, когда автомобиль заводится, и (в моделях с полным приводом) поднимается, когда включается система 4×4. [4]

Некоторые автомобили используют эти системы для улучшения управляемости автомобиля за счет снижения высоты автомобиля на высоких скоростях — актуальным примером является система Mercedes-Benz Active Body Control . [4] Другим примером является Audi A8 , которая при движении со скоростью более 120 км/ч в течение более 30 секунд уменьшает свой клиренс со 120 мм до 95 мм. [5]

Jeep Grand Cherokee 2011 года выпуска включает регулируемую подвеску в модели 4×4. Она автоматически опускается при включении выбора Park, а также на высоких скоростях для улучшения аэродинамики. Она также позволяет водителям вручную поднимать подвеску для бездорожья.

Начиная с 2012 года, Tesla Model S и Tesla Model X предлагают собственную запатентованную регулируемую по высоте подвеску в качестве опции. Достигнуты две цели — длинный, низко посаженный автомобиль можно поднять, чтобы избежать дорожных препятствий — он также опускается на скорости на шоссе, чтобы улучшить аэродинамику. [4] [6]

Заводские системы для автобусов

Регулируемые по высоте воздушные подвески также установлены на некоторых автобусах, в основном на городских автобусах с «низким полом» или «автобусах с опусканием», однако в последние годы некоторые высокопольные чартерные/междугородние автобусы также были оснащены этой функцией. Это позволяет опустить пол, когда автобус останавливается, чтобы позволить людям с большим или громоздким багажом, пассажирам с ограниченными возможностями или просто при остановке на остановках с необычным расположением бордюров легко войти или выйти из транспортного средства. Это также может поднять автобус выше обычного, что полезно при движении по дорогам с большим количеством лежачих полицейских, пересечении железнодорожных путей или в других необычных, но не всегда редких ситуациях.

Вспомогательные технологии для лиц с ограниченными возможностями включают в себя транспортные средства, модифицированные с помощью регулируемой по высоте подвески, например, для обеспечения возможности посадки в транспортное средство инвалидной коляски.

Системы вторичного рынка

Подвеска задней оси лоурайдера

В 1959 году автонастройщик Рон Агирре снял насосы и клапаны Pesco с бомбардировщика B-52 и приспособил их к передней подвеске своего кастомного автомобиля Corvette с пузырьковым верхом X-Sonic , что позволило ему изменять высоту автомобиля с помощью переключателя на приборной панели. [7] Это было сделано для того, чтобы обойти закон Калифорнии относительно дорожного просвета. [8] Агирре обычно считают первым человеком, создавшим автомобиль Lowrider с гидравлически регулируемой подвеской. [9]

Реактор Джина Уинфилда

В 1964 году другой кастомайзер, Джин Уинфилд , создал The Reactor с регулируемой по высоте гидропневматической подвеской Citroën , автомобильный новаторский автомобиль, ставший приглашенной звездой в нескольких телевизионных программах. [10]

Неоригинальная регулируемая по высоте подвеска, установленная на Chevrolet Impala lowrider 1964 года

Регулируемые подвески стали неотъемлемо ассоциироваться с автомобилями с низкими колесами . Популярный образ этих транспортных средств — это «прыгающий» на своей подвеске или сидящий с одним колесом, полностью оторванным от земли. Эти системы изначально были адаптированы из гидравлических поршней, клапанов и насосов, используемых для регулировки закрылков на самолетах . Однако сегодня многие компании вторичного рынка производят детали и оборудование, специально предназначенные для низких колес .

В последние годы системы "воздушных подушек" (не путать с устройством безопасности с подушками безопасности) приобрели популярность среди автонастройщиков. Эти системы пневматической подвески используют сверхпрочные резиновые "подушки" для замены стандартных амортизаторов и пружин, а для подъема и опускания автомобиля по желанию используется либо компрессор, либо баллон со сжатым газом. [4]

Пользовательский контроль

Первые системы подвески с регулируемой высотой управлялись водителем вручную. [11]

С развитием компьютерного управления продолжаются исследования в области электронного управления процессом регулировки высоты. [12] [13] Некоторые современные компоновки позволяют электронике самостоятельно принимать это решение без участия водителя, в частности, Tesla Model S и Tesla Model X [6]

Ссылки

  1. ^ Миллер, Джозеф (2007). Станьте своим собственным автомехаником . Глобальные СМИ. ISBN 978-81-904575-1-4.
  2. ^ Михня Раду (30 сентября 2012 г.). «Разъяснение гидропневматической подвески Citroen». Autoevolution .
  3. Джек Соломон (март 1978 г.). «Бамперы на миллиард долларов». Причина .
  4. ^ abcde «Как работает регулируемая подвеска?». www.autoblog.com . Verizon Media. 17 ноября 2015 г. Получено 7 августа 2020 г.
  5. ^ «Адаптивная пневматическая подвеска» . Audi A8 Betriebsanleitung [ Инструкция по эксплуатации Audi A8 ] (на немецком языке). Ауди АГ . 2008. с. 151.
  6. ^ ab Domenick Yoney (10 апреля 2018 г.). «Давайте посмотрим на запатентованную саморегулирующуюся пневматическую подвеску Tesla: этот патент имеет свои плюсы и минусы». Внутри электромобилей .
  7. ^ "Going "Low and Slow" in East Los Angeles". The Golden State Company . Получено 24 августа 2020 г.
  8. ^ «Плывем в историю под носом у закона». Университет штата Мичиган . Получено 24 августа 2020 г.
  9. Ронг, Блейк (16 июля 2016 г.). «Знаменитые лоурайдеры из гетто достигают неба в Одессе, штат Техас». Журнал Road & Track . Получено 24 августа 2020 г.
  10. ^ Юрнецка, Рори (28 июня 2017 г.). «Эти два уникальных SoCal Customs собираются захватить Пеббл-Бич». www.automobilemag.com .
  11. ^ "Подвеска - V-образный корректор высоты 3. Ручная регулировка высоты". citroen-ds-id.com.
  12. ^ Zhihong Yin; Amir Khajepour; Dongpu Cao; Babak Ebrahimi; Konghui Guo (24 февраля 2012 г.). «Новая система пневматической подвески с возможностью независимой настройки жесткости и высоты дорожного просвета». Vehicle System Dynamics . 50 (12): 1735–1746. Bibcode : 2012VSD....50.1735Y. doi : 10.1080/00423114.2012.660167. S2CID  110106627.
  13. ^ Hyunsup Kim; Hyeongcheol Lee (июнь 2011 г.). «Управление высотой и выравниванием автомобильной системы пневматической подвески с использованием подхода скользящего режима». Труды IEEE по автомобильным технологиям . 60 (5). Институт инженеров по электротехнике и электронике: 2027–2041. doi : 10.1109/TVT.2011.2138730. S2CID  22122852.