Система рейтингов Королевского флота и ее предшественников использовалась Королевским флотом между началом XVII века и серединой XIX века для классификации парусных военных кораблей , изначально классифицируя их в соответствии с назначенным им составом экипажа, а затем в соответствии с числом их установленных на лафете орудий. Система рейтингов Королевского флота формально прекратила свое существование в конце XIX века декларацией Адмиралтейства . Главной причиной этой декларации были новые типы орудий, введение парового двигателя и использование железной и стальной брони, что сделало оценку кораблей по числу орудий устаревшей.
Первое движение к системе рейтингов можно увидеть в 15 веке и первой половине 16 века, когда самые большие каракки в военно-морском флоте, такие как Mary Rose , Peter Pomegranate и Henri Grâce à Dieu , были обозначены как «большие корабли». Это было только на основе их приблизительно оцененного размера, а не на их весе, команде или количестве орудий. Когда эти каракки были заменены галеонами нового типа позже в 16 веке, термин «большой корабль» использовался для формального разграничения самых больших кораблей военно-морского флота от всех остальных. [1]
Самая ранняя классификация кораблей Королевского флота относится к правлению короля Генриха VIII . Флот Генриха состоял из 58 кораблей, и в 1546 году Энтони Ролл разделил их на четыре группы: «корабли, галиасы , [Примечание 1] пинасы и гребные баржи». [ 2] : 128 [q 1]
Однако официальная система деления боевых кораблей ВМФ на группы или «ранги» возникла лишь в самом начале эпохи Стюартов , а первые списки такой классификации появились около 1604 года. В это время боевые корабли «Королевского флота» [Примечание 2] делились в зависимости от количества людей, необходимых для их укомплектования в море (т. е. размера экипажа), на четыре группы:
В списке 1612 года упоминались четыре группы: королевские, средние, малые и пинасы; но они определялись по тоннажу, а не по пушкам, начиная с 800–1200 тонн для королевских кораблей и до 250 тонн для пинасов. [2] : 128 [q 2]
К началу правления короля Карла I эти четыре группы были переименованы в числовую последовательность. Королевские корабли теперь классифицировались как первый ранг , большие корабли как второй ранг , средние корабли как третий ранг , а малые корабли как четвертый ранг . [ требуется ссылка ] Вскоре после этого структура была снова изменена, и термин ранг теперь был заменен на рейтинг , а бывшие малые корабли теперь подразделялись на четвертый , пятый и шестой ранги. [1]
Самая ранняя оценка основывалась не на количестве орудий, а на установленном составе (численности людей). В 1626 году таблица, составленная Карлом I, впервые использовала термин « ставки» в схеме классификации, связанной с флотом. Таблица указывала размер ежемесячной заработной платы, которую моряк или офицер мог бы получать, в упорядоченной схеме из шести ставок, от «первого ранга» до «шестого ранга», причем каждая ставка делилась на два класса с различным количеством людей, назначенных каждому классу. Никакой конкретной связи с размером корабля или количеством вооружения на борту в этой таблице 1626 года не было указано, и, насколько известно, это было связано исключительно с разрядами оплаты моряков. [2] : 128 [q 3]
Эта схема классификации была существенно изменена в конце 1653 года, когда увеличилось количество кораблей. Примерно с 1660 года классификация перешла от классификации, основанной на числе людей, к классификации, основанной на числе орудий на борту судна. [1]
Сэмюэл Пипс , тогдашний секретарь Адмиралтейства , пересмотрел структуру в 1677 году и установил ее как «торжественную, всеобщую и неизменную» классификацию. Рейтинг корабля имел административное и военное назначение. Количество и вес орудий определяли размер необходимого экипажа, а следовательно, и размер необходимого жалованья и пайков. Он также указывал, достаточно ли мощно судно, чтобы стоять в боевой линии . Первоначальная классификация Пипса была обновлена дополнительными определениями в 1714, 1721, 1760, 1782, 1801 и 1817 годах, причем последнее было самым строгим, поскольку предусматривало включение в подсчет орудий карронады , которые ранее были исключены. В целом тенденция заключалась в том, чтобы каждый класс имел большее количество орудий. Например, Пипс разрешал первому классу 90–100 орудий, но по схеме 1801 года первый класс имел 100–120. Диапазон шестого ранга изменился с 4–18 до 20–28 (после 1714 года любой корабль с числом орудий менее 20 не имел ранга). [1]
Корабль первого , второго или третьего ранга считался « линейным ». Корабли первого и второго ранга были трехпалубными; то есть имели три непрерывные палубы орудий (на нижней , средней и верхней палубе ), а также обычно более мелкое вооружение на квартердеке , баке и юте .
Самые большие корабли третьего ранга, 80-пушечные, также были трехпалубными с 1690-х до начала 1750-х годов, но как до этого периода, так и после него 80-пушечные корабли строились как двухпалубные. Все остальные корабли третьего ранга, с 74 пушками или меньше, также были двухпалубными, с двумя непрерывными палубами орудий (на нижней и верхней палубе ), а также меньшим вооружением на квартердеке, баке и (если он был) юте. Ряд крупных изменений в системе рейтингов вступил в силу с начала января 1817 года, когда карронады, которые несли каждое судно, были включены в подсчет орудий (ранее они обычно опускались); С этого времени первый ранг включал все трехпалубные корабли (добавление карронад означало, что все трехпалубные корабли теперь имели более 100 орудий), новый второй ранг включал все двухпалубные корабли с 80 орудиями или более, а третий ранг был сокращен до двухпалубных кораблей с менее чем 80 орудиями. [4]
Особняком стояли королевские яхты, которыми по протокольным причинам должен был командовать старший капитан. Эти суда, несмотря на небольшие размеры и минимальное вооружение, часто относились к кораблям второго или третьего ранга, что соответствовало старшинству капитана.
Меньшие четвертые ранги , около 50 или 60 пушек на двух палубах, были линейными кораблями до 1756 года, когда стало ясно, что такие 50-пушечные корабли теперь слишком малы для генеральных сражений. Более крупные четвертые ранги с 60 пушками продолжали считаться линейными кораблями, но было добавлено несколько новых кораблей этого ранга, 60-пушечный четвертый ранг был заменен в течение следующих нескольких десятилетий 64-пушечным третьим рангом. Военно-морской флот сохранил некоторые четвертые ранги для сопровождения конвоев или в качестве флагманов на отдаленных станциях; он также перевел на эту роль некоторые восточно-индийские корабли . [4]
Меньшие двухпалубные корабли изначально размывали различие между четвертым и пятым рангом. В нижней части четвертого ранга можно было найти двухпалубные 50-пушечные корабли примерно с 1756 года. Верхний конец пятого ранга включал двухпалубные 40- или 44-пушечные корабли (с 1690 года) или даже полубатарейные 32-пушечные и 36-пушечные корабли периода 1690–1730 годов. Пятые ранги в начале 18 века были, как правило, «полубатарейными» кораблями, несущими несколько тяжелых орудий на нижней палубе (которые часто использовали остальную часть нижней палубы для рядных портов) и полную батарею меньших орудий на верхней палубе. Однако они постепенно были выведены из эксплуатации, так как низкий надводный борт (т. е. высота орудийных портов нижней палубы над ватерлинией) означал, что в штормовую погоду часто было невозможно открыть орудийные порты нижней палубы. [4]
Пятый и шестой ранги никогда не включались в число линейных кораблей. В середине XVIII века появился новый тип пятого ранга — классический фрегат , без портов на нижней палубе, а главная батарея располагалась исключительно на верхней палубе, где она могла вести бой в любую погоду.
Корабли шестого ранга обычно использовались в качестве эскорта конвоев , для блокадных обязанностей и перевозки депеш; их небольшой размер делал их менее подходящими для общих крейсерских задач, с которыми так хорошо справлялись фрегаты пятого ранга. По сути, существовало две группы шестых рангов. Большая категория включала фрегаты шестого ранга с 28 пушками, несущие главную батарею из двадцати четырех 9-фунтовых орудий, а также четыре меньших орудия на своих надстройках. Вторая включала « почтовые корабли » с 20 и 24 пушками. Они были слишком малы, чтобы формально считаться фрегатами (хотя в разговорной речи их часто объединяли с ними), но все равно требовали пост-капитана (т. е. офицера, имеющего существенное звание капитана) в качестве своего командира. [4]
Система рейтинга не учитывала суда меньше шестого ранга. Остальные были просто «неклассифицированными». Более крупные из неклассифицированных судов обычно назывались шлюпами, но эта номенклатура довольно запутанна для неклассифицированных судов, особенно когда имеешь дело с более тонкими моментами «корабль-шлюп», «бриг-шлюп», « шлюп войны » (что на самом деле означало то же самое на военно-морском жаргоне, что и «шлюп») или даже « корвет » (последний французский термин, который британский флот не использовал до 1840-х годов). Технически категория «шлюп войны» включала в себя любое неклассифицированное боевое судно — теоретически этот термин распространялся даже на бомбардировщики и брандеры . Во время Наполеоновских войн Королевский флот увеличил количество шлюпов примерно на 400%, поскольку обнаружил, что ему необходимо огромное количество этих небольших судов для сопровождения конвоев (как и в любой войне, введение конвоев создало огромную потребность в эскортных судах), борьбы с каперами и захвата призов. [4]
Номинальное количество орудий часто отличалось от того, которое фактически имело судно. Орудия, которые определяли рейтинг корабля, были пушками , установленными на лафете , длинноствольными, заряжающимися с дула орудиями, которые перемещались на «тележках» — деревянных колесах. В подсчет не включалось меньшее (и в основном противопехотное) оружие, такое как вертлюжные орудия («вертлюги»), которые стреляли полуфунтовыми снарядами, или стрелковое оружие. Например, HMS Cynthia был рассчитан на 18 орудий, но во время строительства его рейтинг был уменьшен до 16 орудий (6-фунтовых), и он также нёс 14 полуфунтовых вертлюгов.
Суда также могли нести другие орудия, которые не вносили вклад в рейтинг. Примерами такого оружия могут быть мортиры, гаубицы или лодочные пушки, лодочные пушки были небольшими орудиями, предназначенными для установки на носу лодок судна для обеспечения огневой поддержки во время высадки, вырезания экспедиций и т. п. Однако с 1778 года самым важным исключением стала карронада .
Представленная в конце 1770-х годов, карронада была короткоствольным и относительно короткобойным орудием, весила в два раза меньше эквивалентных длинных орудий и обычно устанавливалась на салазках, а не на тележках. Новые карронады обычно размещались на надводных частях судна — квартердеке и баке — некоторые в качестве дополнений к существующему вооружению, а некоторые в качестве замены. Когда карронады заменяли или заменяли пушки, установленные на лафете, они обычно учитывались при подсчете рейтинга, но не все, и поэтому могли быть или не быть включены в подсчет орудий, хотя рейтинговые суда могли нести до двенадцати 18-, 24- или 32-фунтовых карронад.
Например, HMS Armada оценивался как корабль третьего ранга с 74 пушками. Он нёс двадцать восемь 32-фунтовых пушек на своей орудийной палубе, двадцать восемь 18-фунтовых пушек на своей верхней палубе, четыре 12-фунтовых орудия и десять 32-фунтовых карронад на своей квартердеке, два 12-фунтовых орудия и две 32-фунтовых карронад на своей полубаке и шесть 18-фунтовых карронад на своей кормовой палубе. Всего это 74-пушечное судно нёс 80 пушек: 62 орудия и 18 карронад.
Когда карронады составляли основное вооружение корабля, их включали в число орудий. Например, HMS Bonne Citoyenne был 20-пушечным корветом французского флота , который был захвачен и повторно введен в состав Королевского флота в качестве шлюпа и почтового судна . Он нёс две 9-фунтовые пушки и восемнадцать 32-фунтовых карронад.
К началу Наполеоновских войн не существовало точной корреляции между формальным рейтингом орудий и фактическим числом пушек, которые могло нести любое отдельное судно. Поэтому следует различать установленное вооружение судна (которое редко менялось) и фактические орудия, которые могли меняться довольно часто по разным причинам: орудия могли быть потеряны за бортом во время шторма, сброшены за борт, чтобы ускорить судно во время погони, или взорваться во время службы и стать бесполезными; их также могли уложить в трюм, чтобы обеспечить перевозку войск, или, для небольшого судна, такого как HMS Ballahoo , чтобы понизить центр тяжести и, таким образом, улучшить устойчивость в плохую погоду. Некоторые орудия также снимались с кораблей во время службы в мирное время, чтобы уменьшить нагрузку на конструкцию корабля, создавая различие между военным комплектом орудий корабля (цифра, обычно приводимая) и его меньшим комплектом мирного времени.
^* Меньшие корабли четвертого ранга, в первую очередь 50-пушечные, с 1756 года больше не классифицировались как линейные корабли. Поскольку они были недостаточно велики, чтобы стоять в линии боя, их часто называли фрегатами, хотя Королевский флот не классифицировал их как фрегаты. Они, как и все меньшие военные корабли, используемые в основном в роли эскорта и патруля, обычно классифицировались как «крейсеры», термин, который охватывал все, от меньших двухпалубных судов до небольших пушечных бригов и катеров.
^* Более крупные корабли пятого ранга обычно представляли собой двухпалубные корабли с 40 или 44 пушками и, таким образом, не являлись «фрегатами», хотя 40-пушечные фрегаты, построенные во время Наполеоновской войны, также попадали в эту категорию.
^* Меньшие шестые ранги часто в народе называли фрегатами, хотяофициально Адмиралтейство их не классифицировало как «фрегаты». Только более крупные шестые ранги (те, что имели 28 орудий или более) технически были фрегатами.
^* В данном случае тонна — это тоннаж груза ( bm ). С 1650 года груз судна рассчитывался по формуле, где— длина в футах от носа до ахтерштевня , амаксимальная ширина судна. Это было грубое измерение грузоподъемности по объему, а не водоизмещению. Поэтому не следует менять измерение в «тоннах груза» на водоизмещение в «тоннах» или «тоннах».
^* Судами, имевшими менее десяти орудий, командовали лейтенанты, а судами, имевшими более десяти орудий, — командиры.
В феврале 1817 года система оценок изменилась. [5] Рекомендация Адмиралтейского совета принцу-регенту была датирована 25 ноября 1816 года, но Приказ в Совете, устанавливающий новые оценки, был издан в феврале 1817 года. С февраля 1817 года все карронады были включены в установленное число орудий. До этой даты карронады «засчитывались» только в том случае, если они были вместо длинных орудий; когда карронады заменяли «длинные» орудия (например, на верхней палубе шлюпа или почтового судна, таким образом обеспечивая его главную батарею), такие карронады подсчитывались.
В 1856 году произошло еще одно крупное изменение в системе оценок. С этой даты первый класс включал все суда, имеющие 110 орудий и более, или экипаж которых состоял из 1000 человек или более. Второй класс включал одну из королевских яхт Ее Величества, а в остальном включал все суда, имеющие менее 110 орудий, но более 80 орудий, или экипаж которых составлял менее 1000, но не менее 800 человек.
Третий класс включал все остальные королевские яхты Ее Величества и «все такие суда, которые могут нести флаг вымпела любого адмирала-суперинтенданта или капитан-суперинтенданта одной из верфей Ее Величества», а также все суда, несущие не более 80 орудий, но не менее 60 орудий, или экипаж которых составлял менее 800, но не менее 600 человек. Четвертый класс включал все корабли фрегатной постройки, экипаж которых составлял не более 600 и не менее 410 человек.
Пятый класс включал все суда, экипаж которых составлял не более 400 и не менее 300 человек. Шестой класс включал все остальные суда, имевшие капитана. Из судов без рейтинга категория шлюпов включала все суда под командованием командиров. Далее следовали все остальные суда под командованием лейтенантов, экипаж которых составлял не менее 60 человек. Наконец, шли «меньшие суда, не классифицированные как выше, с таким меньшим экипажем, какой лорды-комиссары Адмиралтейства могли время от времени указывать».
Рейтинг был не единственной используемой системой классификации. В ранний современный период термин « корабль » относился к судну, которое несло квадратные паруса на трех мачтах. Парусные суда только с двумя мачтами или одной мачтой технически не были «кораблями» и не описывались как таковые в то время. Суда с менее чем тремя мачтами были неклассифицированными шлюпами , как правило, двухмачтовыми судами, оснащенными как шнеки или кечи (в первой половине XVIII века), или бригами в последующие эпохи. Некоторые шлюпы были трехмачтовыми или «оснащенными корабельным вооружением», и они были известны как « корабельные шлюпы ».
Иногда суда классифицировались в соответствии с существенным званием его командира. Например, когда командиром артиллерийского брига или даже катера был лейтенант со статусом капитана-командора, то обычно судно переклассифицировали в шлюп . Например, когда Питт Бернаби Грин, командир Bonne Citoyenne в 1811 году, получил повышение до пост-капитана , ВМФ переклассифицировал шлюп в почтовый корабль .
Хотя описанная система рейтинга использовалась только Королевским флотом, другие крупные флоты использовали схожие способы классификации своих военных кораблей. Например, французский флот использовал систему из пяти рейтингов («рангов»), имевшую схожую цель. Британские авторы все еще могли использовать «первый рейтинг», когда речь шла о крупнейших кораблях других стран, или «третий рейтинг», когда речь шла о французских семидесятичетверках . К концу XVIII века система рейтинга в основном вышла из общего употребления, хотя технически она оставалась в силе еще почти столетие, линейные корабли обычно характеризовались непосредственно номинальным числом орудий, а числа даже использовались в качестве названия типа, как в «эскадре из трех семидесятичетверок».
С 1905 года корабли ВМС США были по закону разделены на классы, называемые ставками. Суда первой ставки имели водоизмещение свыше 8000 тонн; второй ставки — от 4000 до 8000 тонн; третьей ставки — от 1000 до 4000 тонн; и четвертой ставки — менее 1000 тонн. Переоборудованные торговые суда, вооруженные и оснащенные как крейсеры, относились ко второму классу, если водоизмещение превышало 6000 тонн, и к третьему классу, если водоизмещение превышало 1000 и менее 6000 тонн. Вспомогательные суда, такие как угольщики, суда снабжения, ремонтные суда и т. д., если водоизмещение превышало 4000 тонн, относились к третьему классу. [6]
Вспомогательные суда водоизмещением менее 4000 тонн — за исключением буксиров, парусных судов и судов-получателей, которые не были классифицированы — относились к четвертому рангу. Эсминцы, миноносцы и подобные суда не были классифицированы. Капитаны командовали кораблями первого ранга. Капитаны или командиры командовали кораблями второго ранга. Командоры или лейтенант-командоры командовали кораблями третьего ранга. Лейтенанты-командоры или лейтенанты командовали кораблями четвертого ранга. Лейтенанты-командоры, лейтенанты, прапорщики или уорент-офицеры могли командовать судами без ранга, в зависимости от размера судна. [7]
Термин first-rate вошел в общее употребление как прилагательное, используемое для обозначения чего-либо наилучшего или наивысшего качества из имеющихся. Second-rate и third-rate также используются как прилагательные для обозначения чего-либо худшего качества.
