В XVIII и XIX веках военный шлюп был военным кораблем британского Королевского флота с одной орудийной палубой , на которой размещалось до 18 орудий. Система рейтингов Королевского флота охватывала все суда с 20 или более орудиями; таким образом, этот термин охватывал все военные корабли без рейтинга, включая пушечные бриги и катера . С технической точки зрения, даже более специализированные бомбардировочные суда и брандеры классифицировались Королевским флотом как военные шлюпы, и на практике они использовались в роли военных шлюпов, когда не выполняли своих специализированных функций.
В Первую и Вторую мировые войны Королевский флот повторно использовал термин «шлюп» для специализированных судов защиты конвоев , включая класс Flower Первой мировой войны и весьма успешный класс Black Swan Второй мировой войны, с противовоздушными и противолодочными возможностями. Они выполняли обязанности, аналогичные обязанностям эскортных миноносцев ВМС США , а также обязанности, аналогичные обязанностям меньших корветов Королевского флота.
Военный шлюп существенно отличался от гражданского или торгового шлюпа , который был общим термином для одномачтового судна, оснащенного таким образом, что сегодня его назвали бы гафельным тендером (но обычно без квадратных марселей, которые тогда несли суда с тендерным вооружением), хотя некоторые шлюпы этого типа служили в британском Королевском флоте XVIII века , особенно на Великих озерах Северной Америки.
В первой половине XVIII века большинство морских шлюпов были двухмачтовыми судами, обычно несли кеч или снежную оснастку. Кеч имел грот- и бизань -мачты, но не имел фок-мачты. Сноу имел фок-мачту и грот-мачту сразу за кормой, за которой крепилась небольшая вспомогательная мачта, на которой устанавливался бизань. [1]
Первые трехмачтовые, т. е. « корабельные », шлюпы появились в 1740-х годах, а с середины 1750-х годов большинство новых шлюпов строились с трехмачтовым (корабельным) вооружением. Третья мачта обеспечивала шлюпу большую подвижность и возможность ходить под парусом.
В 1770-х годах двухмачтовый шлюп вновь появился в новом обличье как бриговый шлюп , преемник бывших снежных шлюпов. Бриговые шлюпы имели две мачты, в то время как корабельные шлюпы продолжали иметь три (поскольку бриг — это двухмачтовое судно с прямыми парусами, а корабль — это судно с прямыми парусами и тремя или более мачтами, хотя в тот период их никогда не было больше трех).
В наполеоновский период Британия построила огромное количество бриговых шлюпов класса Cruizer ( 18 пушек) и класса Cherokee (10 пушек). Бриговое вооружение было экономичным в плане рабочей силы, что было важно, учитывая хроническую нехватку в Британии обученных моряков по сравнению с потребностями военного флота. Вооруженные карронадами (32-фунтовыми в классе Cruizer , 18-фунтовыми в классе Cherokee ), они имели самое высокое соотношение огневой мощи к тоннажу среди всех кораблей Королевского флота, хотя и в пределах короткой дальности карронады. Карронады также использовали гораздо меньше рабочей силы, чем длинные пушки, обычно используемые для вооружения фрегатов. Следовательно, класс Cruizer часто использовался в качестве более дешевой и экономичной замены фрегатам в ситуациях, когда высокая крейсерская выносливость фрегатов не была существенной. Однако бриг, вооруженный карронадами, был бы во власти фрегата, вооруженного длинными пушками, пока фрегат маневрировал, чтобы использовать свое превосходство в дальности. Другим ограничением бриговых шлюпов по сравнению с почтовыми судами и фрегатами была их относительно ограниченная укладка воды и провизии, что делало их менее подходящими для дальних плаваний. Однако их более мелкая осадка делала их отличными рейдерами против прибрежного судоходства и береговых сооружений.
Королевский флот также широко использовал бермудский шлюп как крейсер против французских каперов , работорговцев и контрабандистов, а также в качестве стандартного консультативного судна, перевозившего сообщения, жизненно важных людей и материалы, а также выполнявшего разведывательные функции для флота.
Бермудские шлюпы были найдены с гафельным вооружением, смесью гафельного и квадратного вооружения или бермудским вооружением . Они строились с количеством мачт до трех. Одномачтовые суда имели огромные паруса и использовали огромную энергию ветра, что делало их сложными в управлении и требовало больших опытных экипажей. Королевский флот предпочитал многомачтовые версии, так как в конце XVIII века он постоянно испытывал нехватку моряков, а его личный состав не получал достаточной подготовки (особенно в Западной Атлантике, поскольку приоритет отдавался продолжающимся войнам с Францией за контроль над Европой). Более длинные палубы многомачтовых судов также имели преимущество, позволяя нести больше орудий.
Первоначально военный шлюп был меньше парусного фрегата и (в силу того, что имел слишком мало пушек) находился вне рейтинговой системы . В целом, военный шлюп находился под командованием капитана и командира , а не капитана , хотя в повседневном использовании на море к командиру любого военного судна обращались «капитаном».
Корабельный шлюп был, как правило, эквивалентом меньшего корвета французского флота (хотя французский термин также охватывал корабли до 24 пушек, которые классифицировались как почтовые корабли шестого ранга британского флота). Название корвет впоследствии также применялось к британским судам, но не до 1830-х годов.
Американское использование, хотя и было похоже на британскую терминологию в начале 19-го века, постепенно расходилось. Примерно к 1825 году ВМС США использовали термин «шлюп войны» для обозначения гладкопалубного военного корабля с вооружением на орудийной палубе; они могли иметь до 26 орудий и, таким образом, перекрывали «фрегаты третьего класса», эквивалент британских почтовых кораблей. Американцы также иногда использовали французский термин « корвет». [2]
.jpg/1280px-USSPortsmouth(1896).jpg)
В Королевском флоте шлюп превратился в неклассифицированное судно с одной орудийной палубой и тремя мачтами, две из которых имели прямое вооружение , а самая кормовая — продольное (у корветов было три мачты, все с прямым вооружением). Паровые шлюпы имели поперечное разделение боковых угольных бункеров [3] , чтобы нижний отсек можно было опорожнить первым, чтобы поддерживать уровень защиты, обеспечиваемый углем в верхнем отсеке бункера вдоль ватерлинии.
Во время войны 1812 года военные шлюпы на службе ВМС США показали себя хорошо по сравнению с их эквивалентами в Королевском флоте. Американские корабли имели преимущество в том, что были оснащены корабельным, а не бриговым вооружением, что увеличивало их маневренность. Они также были больше и лучше вооружены. Бриг-шлюпы класса «Крейсер» были особенно уязвимы в боях один на один с американскими военными шлюпами. [4]
Во второй половине XIX века последующие поколения морских орудий становились крупнее, и с появлением паровых шлюпов , как гребных, так и винтовых, к 1880-м годам даже самые мощные военные корабли имели менее дюжины орудий большого калибра и, следовательно, технически были шлюпами. Поскольку система рейтингов больше не была надежным показателем боевой мощи корабля, она была полностью отменена, а вместе с ней и классификация шлюпов, корветов и фрегатов. Вместо этого стала общепринятой классификация, основанная на предполагаемой роли корабля, например, крейсер и линкор .
Во время Первой мировой войны рейтинг шлюпов был возрожден британским Королевским флотом для небольших военных кораблей, не предназначенных для развертывания флота. Примерами служат классы «конвойных шлюпов» Flower , предназначенные для сопровождения конвоев , и класс «минных тральщиков» Hunt , предназначенные для траления мин .
Королевский флот продолжал строить суда, оцениваемые как шлюпы, в межвоенные годы. Эти шлюпы были небольшими военными кораблями, предназначенными для колониальных развертываний « дипломатии канонерок », геодезических обязанностей и действий в военное время в качестве эскорта конвоев. Поскольку они не были предназначены для развертывания с флотом, шлюпы имели максимальную скорость менее 20 узлов (37 км/ч). Несколько таких шлюпов, например, классов Grimsby и Kingfisher , были построены в межвоенные годы. Флотские тральщики, такие как класс Algerine, оценивались как «шлюпы-тральщики». Королевский флот официально отказался от термина «шлюп» в 1937 году, хотя этот термин оставался широко распространенным и общепринятым.
Во время Второй мировой войны было построено 37 кораблей класса Black Swan для сопровождения конвоев. Однако конструкция, соответствующая стандартам военных кораблей, двигательная установка и сложное вооружение шлюпа того времени имели общие недостатки с эсминцами и не подходили для массового производства на коммерческих верфях, поэтому шлюп был вытеснен корветом , а затем фрегатом , как основным эскортным судном Королевского флота. Построенные по коммерческим стандартам и с (первоначально) простым вооружением, эти суда, особенно классы Flower и River , были произведены в больших количествах для битвы за Атлантику . В 1948 году Королевский флот переклассифицировал свои оставшиеся шлюпы и корветы во фрегаты, хотя термин «шлюп» официально не использовался в течение девяти лет.
Королевский флот предложил концепцию, известную как « Будущий военный шлюп класса «Черный лебедь »» [5] в качестве альтернативы Глобальному корвету в рамках программы Глобальных боевых кораблей .
