Бермудское вооружение , Бермудское вооружение или снаряжение Маркони представляет собой конфигурацию мачты и такелажа для определенного типа парусной лодки и является типичной конфигурацией для большинства современных парусных лодок. Эта конфигурация была разработана на Бермудских островах в 17 веке; термин «Маркони» , отсылка к изобретателю радио Гульельмо Маркони , стал ассоциироваться с этой конфигурацией в начале 20-го века, потому что тросы, стабилизирующие мачту бермудской установки , напоминали наблюдателям провода на ранних радиомачтах. [1]
Оснастка состоит из треугольного паруса, установленного позади мачты, грот с поднятым к вершине мачты; его передняя шкаторина проходит вниз по мачте и обычно прикреплена к ней по всей длине; его прихват крепится у основания мачты; его опора (в современных версиях установки) управляется стрелой ; а его шкотовый шарнир прикреплен к кормовому концу стрелы, управляемой ее листом . [2]
Первоначально разработанный для небольших бермудских судов и в конечном итоге адаптированный для более крупного океанского бермудского шлюпа , бермудский парус установлен в качестве грота на главной мачте . Бермудское такелаж в значительной степени заменило старые продольные паруса с багром , за исключением, в частности, шхун . Традиционная конструкция, разработанная на Бермудских островах , включает в себя очень высокие мачты с наклоном, длинный бушприт и может иметь или не иметь гика. В некоторых конфигурациях, таких как бермудская шлюпка, с помощью этой установки достигаются огромные площади парусности. Однако в других частях конструкции бушприт отсутствовал, а в остальном стал менее экстремальным. [3]
Бермудский шлюп с одним стакселем известен как бермудский шлюп , шлюп Маркони или буровая установка Маркони . Бермудский шлюп также может быть более специфическим типом судна, например, традиционным для Бермудских островов небольшим парусным судном, которое может иметь или не иметь бермудское вооружение . [4]
Нога бермудского паруса может быть прикреплена к гику по всей его длине, а в некоторых современных установках парус крепится к гику только на его концах. Этот современный вариант бермудского грота известен как грот со свободными ногами . На некоторых ранних бермудских судах грот крепился только к мачте и палубе без гиков. Так обстоит дело с двумя из трех мачт недавно построенного судна Spirit of Bermuda , точной копии военного шлюпа Британского Королевского флота 1830-х годов . Дополнительные паруса также часто устанавливались на традиционные бермудские суда при движении против ветра, которые включали спинакер со спинакером-гиком и дополнительные стаксели. [5]
Основные органы управления бермудским парусом: [6] [7]
Считается, что развитие этой оснастки началось с лодок с продольным оснащением, построенных голландцем с Бермудских островов в 17 веке. Голландцы находились под влиянием мавританских латиновых оснасток , появившихся во время правления Испании в их стране. Голландцы в конечном итоге изменили конструкцию, отказавшись от мачт, а реевые рычаги латенов были вставлены в выступы . В результате этого реи превратились в наклонные мачты. Латинские паруса, установленные таким образом, на английском языке были известны как паруса из бараньей ноги . Голландцы называли судно, оснащенное таким образом, безааняхтой (Нидерланды). Безановая яхта видна на картине, изображающей короля Карла II , прибывшего в Роттердам в 1660 году. После плавания на таком судне Карл был настолько впечатлен, что его будущий преемник, принц Оранский, подарил ему копию своей собственной яхты, которую Карл назвал Безан . [9] Установка была завезена на Бермудские острова за несколько десятилетий до этого. Капитан Джон Смит сообщил, что капитан Натаниэль Батлер , который был губернатором Бермудских островов с 1619 по 1622 год, нанял голландского судостроителя Якоба Якобсена, [10] одного из членов экипажа голландского фрегата, потерпевшего крушение на Бермудских островах, который быстро установил занимал лидирующую позицию среди производителей лодок на Бермудских островах, по сообщениям, построив и продав более сотни лодок за три года (к негодованию многих его конкурентов, которые были вынуждены подражать его конструкциям). [11] [12] В стихотворении, опубликованном Джоном Х. Харди в 1671 году , бермудские лодки описывались так: . [13]
Корабли с похожим вооружением на самом деле были зарегистрированы в Голландии в 1600-х годах. Этим ранним лодкам с бермудским вооружением, очевидно, не хватало стакселей или гиков, а мачты, по-видимому, не были такими прочными, как должны были стать (лодка, оснащенная бермудским или гафельным гротом и без кливера, сегодня не была бы известна как катер ) . В 1675 году Сэмюэл Фортри из Кью написал военно-морскому администратору и члену парламента Сэмюэлю Пепису трактат под названием « О Наварчи» , предлагая усовершенствовать бермуднскую установку добавлением стрелы, но, очевидно, из этого ничего не вышло. Бермудские строители сами ввели эти нововведения, хотя когда они впервые появились, неизвестно. [2] [14]
К 1800-м годам в конструкции бермудских судов в основном отказались от квадратных марселей и багора, заменив их треугольными главными парусами и стакселями. Бермудская установка традиционно использовалась на судах с двумя и более мачтами, а гафельная установка предпочиталась для одномачтовых судов. Причиной этого была увеличенная высота, необходимая для одиночной мачты, что привело к слишком большому размеру полотна. Прочные деревянные мачты на такой высоте были слишком тяжелыми и недостаточно прочными. Ситуация изменилась, когда в начале 1800-х годов на лодках начали участвовать в гонках. Х. Хант, военно-морской офицер (и, возможно, Генри Г. Хант, исполнявший обязанности губернатора Бермудских островов в 1835 году), в 1820-х годах пришел к выводу, что одномачтовый шлюп будет лучше шхуны, на которой он участвовал, и оказался прав, когда яхта, которую он заказал, выиграла секретную гонку у шхуны накануне публичной гонки, а также саму публичную гонку на следующий день. Одномачтовые шлюпы быстро стали нормой в гонках на Бермудских островах с появлением полых мачт и других усовершенствований. [2]
Легкие суда колонии из бермудского кедра широко ценились за свою маневренность и скорость, особенно против ветра. [15] Высокие, наклоненные мачты, длинные бушприты и гики, популярные на Бермудских островах, позволяли судам всех размеров нести огромные площади парусности при движении по ветру с помощью спинакеров и нескольких стакселей, позволяя достигать больших скоростей. Бермудские рабочие лодки, в основном небольшие шлюпы, были повсеместно распространены в водах архипелага в 1800-х годах, перевозя грузы, людей и все остальное. В конечном итоге эта оснастка была почти повсеместно принята на небольших парусных судах в 1900-х годах, хотя, как видно на большинстве современных судов, она гораздо менее экстремальна, чем на традиционных бермудских судах, с более низкими вертикальными мачтами, более короткими гиком, отсутствием бушпритов и гораздо меньшей площадью. холста. [2]
Термин «буровая установка Маркони» впервые был применен к высокой бермудской установке, используемой на более крупных гоночных яхтах, таких как класс J, используемый с 1914 года для международных яхтенных гонок Кубка Америки , поскольку - с учетом множества необходимых поддерживающих тросов - она напоминала наблюдателям Гульельмо Маркони . мачтовые беспроводные антенны (первые демонстрации Маркони в США состоялись осенью 1899 года, во время репортажа о Кубке Америки в Нью-Йорке). Хотя иногда его считают взаимозаменяемым с бермудским вооружением , некоторые пуристы настаивают, что оснастка Маркони относится только к очень высокой бермудской оснастке, используемой на таких яхтах, как J-класс. [2]
Бермудский шлюп.
