Sisu Nemo — это гидравлический радиально-поршневой двигатель, разработанный и первоначально производимый компанией Suomen Autoteollisuus (SAT). Система была запатентована в 1961 году.
Двигатель развивает высокий крутящий момент на низкой скорости и в основном используется для привода как гражданских, так и военных грузовых прицепов . Ряд других применений был определен для различных промышленных применений.
Идея двигателя принадлежит инспектору Илмари Лоухио, который работал в SAT инженером-конструктором . Принцип действия был настолько прост, что, когда Лоухио представил свое изобретение техническому отделу и руководству компании, его не восприняли всерьез; ответ был: «Если бы это работало, кто-то давно бы это изобрел» . Однако Лоухио не сдался, и [1] в 1959 году [2] была создана команда для разработки этой концепции. В состав группы входили Лоухио, Пентти Тарвайнен, Антти Саариальо и Лассе Айрола; кроме того, в разработке приняли участие десятки людей из разных ведомств. Было построено несколько прототипов , которые прошли интенсивные испытания, прежде чем конструкция была готова к производству. Первые полевые испытания прошли осенью 1960 года, когда трактор Fordson Major тянул прицеп с гидравлическим приводом. В январе 1961 года на изобретение был выдан патент, который получил название Nemo , от слова negemoottori («жидкостный двигатель»). [1]
Двигатель содержит пять неподвижных радиальных гидравлических цилиндров , поршни которых заканчиваются роликами, которые, в свою очередь, прижимаются наружу к кольцу, внутренний профиль которого состоит из восьми кулачков . Когда поршни по очереди расширяются, ролики заставляют кольцо вращаться, полный оборот происходит после 8 ходов каждого поршня. Ступица состоит из распределительного клапана, который регулирует поток на входе и выходе из каждого цилиндра. Барабанный тормоз может быть интегрирован с двигателем, а комбинированный блок установлен на 20-дюймовом ободе . [3]
Несмотря на свои небольшие размеры, система способна развивать крутящий момент 8 000–10 000 ньютон-метров , поэтому отдельный планетарный ряд , как правило, не требуется. За счет большого количества (40) движений поршня за один оборот крутящий момент также является плавным. Если все поршни втянуты в ступицу, ролики не соприкасаются с кулачковым кольцом и колесо может вращаться на свободном ходу . [3]
Система также содержит сдвоенный насосный агрегат, прикрепленный к свободному концу двигателя тягача. Один из элементов можно обойти, что снижает передаточное число вдвое. [4]
Первые приложения Nemo для транспортных средств, предназначенных для использования на дорогах, появились в 1963–1964 годах. [1] Nemo успешно прошел испытания на прицепах лесовозных машин . Помимо улучшенных внедорожных характеристик, система имела и другие преимущества; прицеп с ведущим передним мостом мог заезжать на грузовую платформу для перехода и ставиться при достижении места погрузки. При полной загрузке Nemo можно было использовать для оказания помощи на крутых подъемах: в случае, если водителю приходилось снижать передачу, он мог включить гидравлический привод, работающий непосредственно от двигателя, а также использовать сцепление и переключать передачи без риска, что автомобиль перестанет двигаться. Системы «Немо» были доступны, например, для лесовозов Sisu KB-117 , M-162 и K-142. [4]
В 1960-е годы в Силах обороны Финляндии было 1800 полевых пушек . Число подходящих самосвалов было настолько мало, что в случае мобилизации для перемещения пушек пришлось бы полагаться на гражданские грузовики. Система Nemo рассматривалась как решение для повышения мобильности. [3]
В 1965 году одна из новых пушек Tampella 122 K 60 была оснащена тандемной осью с приводом от трансмиссионной системы Nemo. Сначала это было протестировано с одинарными колесами, но позже были использованы сдвоенные колеса. Самосвал представлял собой грузовик повышенной проходимости «Сису КБ-45» с гидросистемой, установленной на передней части, и маслобаком, установленным между кабиной и платформой. Он был испытан в Сантахамине летом 1967 года, когда KB-45 буксировал прицеп производства SAT. КБ-45 имел массу 6 490 кг и тягу 48 000 Нм; прицеп весил 5 220 кг и выдавал 30 000 Нм; комбинация выдавала 72 000 Нм. Влияние размера шин не учитывалось. В дальнейшем система была испытана с Sisu K-141 4x2 вместе с полевой пушкой 130 K 54 и Vanaja KK-69 ET 6x6 в сочетании с трехосным лафетом с приводом от отдельного агрегатного насоса. Испытания показали, что даже эти грузовики, не предназначенные для использования по бездорожью, могут перевозить тяжелые пушки по пересеченной местности с помощью системы «Немо». В ходе испытаний было замечено, что прицепы даже толкали свои тягачи вперед. [3]
Можно было оснастить «Немо» все пушки и большую часть буксировщиков. В 1968 году цена Nemo составляла 30 000 финских марок , разделенных пополам между тягачом и повозкой. Эта цена была высокой по сравнению с обычным грузовиком (50 000–60 000 марок), но была дешевле гусеничного артиллерийского тягача АТ-С (130 000 марок). Тем не менее, с системой «Немо» было заказано лишь небольшое количество машин и пушек — 13 Nemo-совместимых грузовиков Sisu AH-45 в 1970 году. При этом трансмиссия «Немо» устанавливалась на 152 гаубицы Н 38, 130 полевых пушек К 54 и 122 К 60; последний был с тандемной осью. Один артиллерийский дивизион имел на вооружении 130 пушек К 54 с приводом от «Немо». В 1976 году Силы обороны получили еще 14 машин Sisu AH-45, а в следующем году последовала партия из еще 13 машин. В конце концов, Силы обороны имели три артиллерийских дивизиона, моторизованных немо-совместимыми «Сису». [3]
Дальнейшие испытания Nemo прошли на прототипе прицепа для боеприпасов, оснащенном задней осью с приводом Nemo; тормоза были встроены в переднюю ось. Двигатели были сконструированы таким образом, чтобы прицеп имел очень большой дорожный просвет . Прототип не привел к серийным заказам. [3]
Ряд приложений был разработан для машиностроения и промышленного использования; К ним относятся задний привод сочлененного самосвала , трансмиссия экскаватора , трансмиссия горного поезда, двигатель экстрактора телескопического крана, трансмиссия мобильного портального крана и двигатель намотки паромной проволоки. [1]
Первые моторы были произведены на заводе по производству осей Sisu , располагавшемся тогда в Хельсинки . [1] Серийное производство началось в 1963 году. [2] В 1973 году компания приняла решение передать производство «Немо» другой организации. SAT учредила отдельную компанию Nesco Oy совместно с Multilift (40%) и инвестиционным фондом Sponsor (20%). Производство было перенесено в Иисалми , где оно делило помещение с заводом по производству съемных скипов «Мультилифт». [1] Производство было продано компании Partek в 1977 году. [2] Позже Nemo производились на заводе по производству зубчатых колес Valmet , откуда оно было переведено на завод Valmet Hydraulics Oy в Йюске. Позже Valmet стала частью Metso Corporation [1] , а в 2001 году компания была переименована в Metso Hydraulics. В 2003 году Metso продала подразделение Sampo Rosenlew, и оно снова получило новое название Sampo Hydraulics. В настоящее время моторы производятся под брендом Black Bruin . [2]
Компания Kelsey-Hayes производила Nemo по лицензии в США. [4]