stringtranslate.com

Мост Сити-Айленд

Мост Сити - Айленд — мост в районе Бронкса Нью-Йорка , соединяющий Сити-Айленд с Родманс-Нек на материке . Первоначальный мост, по которому с 1901 по 2015 год проходили транспортные средства, был заменен нынешним мостом (также называемым City Island Causeway ), который открылся в 2017 году. На период сноса и строительства между первоначальным и новым мостами использовался временный мост.

Старый мост

После Войны за независимость США существовали планы связать Сити-Айленд с материком с помощью моста. [3] [4] До того, как был открыт первоначальный мост под названием «Мост Сити-Айленда», существовал еще один безымянный мост, соединяющий Сити-Айленд с остальной частью Бронкса. Дата открытия этого первого моста неясна; некоторые источники подтверждают, что оно открылось в 1873 году, [3] [5] , в то время как в одном письме говорится, что оно открылось в 1857 году - спорная дата, поскольку автор письма, возможно, имел в виду прошлую дату. [4] [6] Этот первый мост, который определенно планировался в 1860-х годах, [3] был указан на карте 1872 года. [4] Это был платный подъемный мост , частично построенный из дерева с авианосца «Северная Каролина» . [3] Этот мост был расположен к северу от моста 1899 года и соединен с городским островом на Бридж-стрит. [4] Когда в 1888 году Департамент парков и отдыха Нью-Йорка взял на себя управление парком Пелхэм-Бэй , он взял на себя ответственность за техническое обслуживание западного конца моста, который находился в парке. [4] [7]

Второй мост Сити-Айленд, который на самом деле был первым с таким названием, начал строительство в 1898 году и был завершен в 1901 году. Мост стоимостью 200 000 долларов был построен из камня и стали и имел длину 950 футов (290 м). Он состоял из пяти фиксированных пролетов и центральной поворотной секции. [9] Первоначально построенный, конец моста Сити-Айленд соединялся с Сити-Айленд-авеню, а не с Бридж-стрит, и частично располагался на свалке. [10] Мост был единственным въездом и выездом для транспортных средств на Сити-Айленде. [11] Таким образом, он служил одновременно ориентиром и воротами на Городской остров. [12]

Поворотная секция была деактивирована и превращена в фиксированный пролет в 1963 году. [4] В 1978–1979 годах предложенная реконструкция привела бы к взрыву взрывчатки на корродирующих опорах, [13] но план был изменен так, что опоры подверглись серьезному ремонту. вместо. [4] [14]

К 2002 году мост был в плохом состоянии, и руководители города провели совещание по поводу ветхого моста, продемонстрировав изображения коррозии на опорах, хотя к тому времени коррозия была устранена. Мост, проинспектированный в июле 1999 года, был признан способным перевозить до 50 длинных тонн (56 коротких тонн). [15] Руководители города перечислили четыре варианта будущего моста: один повлек за собой ремонт существующего пролета, а три других - создание новых пролетов. Новые предложения по пролету включали традиционный мост в виде дамбы с четырьмя опорами; арочный мост с большими фундаментами по обе стороны воды; и вантовый мост с башней высотой 240 или 450 футов (73 или 137 м). [15]

Замена

Вид с тротуара на ныне снесенный мост 1901 года с табличкой «Добро пожаловать на городской остров».

Чтобы заменить ветшающий мост, городские власти первоначально намеревались построить вантовый мост с башней высотой 150 футов (46 м), шириной 13 футов (4,0 м) наверху и основанием 26 футов (7,9 м). . Вертикальный просвет над паводком составит 12 футов (3,7 м). [16] Новый мост будет расположен на той же площади, что и существующий мост, хотя он будет на 17 футов (5,2 м) шире, чтобы вместить три полосы движения стандартной ширины, велосипедную полосу и пешеходную дорожку. [16]

Первоначально проект планировалось начать в 2007 году и завершить в 2010 году. Затем проект был отложен до июня 2012 года. [17] : 104–106  [18] В связи с отсрочкой проекта в 2010 году был произведен ремонт существующего моста. палуба, пирсы и западная опора. [17] : 140  Из-за нехватки финансирования проект снова был отложен, пока город не объявил, что примет предложения в конце 2012 года, а в феврале 2013 года генеральным подрядчиком был выбран Tutor Perini. [19] В 2005 году была оценена сметная стоимость проекта. проект стоил 50 миллионов долларов. [20] В 2009 году смета увеличилась до 120 миллионов долларов за счет редизайна и добавления сопутствующих проектов. [21] Окончательная цена составила 102,7 миллиона долларов. [22]

Некоторые жители, однако, выступили против конструкции вантового моста и посчитали, что его башня не будет соответствовать малоэтажным домам на Сити-Айленде. [23] Противники проекта моста подали иск против города 6 ноября 2013 года. В этот день судья Верховного суда Бронкса вынес временный судебный запрет. [24] В декабре 2013 года суд отменил судебный запрет, но постановил, что город должен провести публичные слушания. [25] Предыдущие консультации города с островным сообществом, которые начались на ранних стадиях проектирования, были неофициальными. Решение суда требует от города соблюдения Единой процедуры проверки землепользования , которая включает слушания в местном общественном совете . [26] [27] 5 мая 2014 года первоначальные планы моста были отменены, и администрация де Блазио решила построить немного более дешевый и гораздо более короткий мост в виде дамбы . Мост, который позже был одобрен, будет завершен к 2017 году. [28] [29]

Временный стальной мост был возведен в 2015 году, но частичное обрушение в сентябре задержало открытие временного моста. [30] 16 декабря 2015 года Департамент транспорта Нью-Йорка (NYCDOT) провел дорожные испытания временного стального моста, проехав по мосту тяжелой техники, включая пожарные машины. [31] Департамент транспорта Нью-Йорка провел испытания, чтобы облегчить беспокойство жителей по поводу целостности временной конструкции. [31] Два дня спустя, 18 декабря, первоначальный мост был закрыт, и движение было направлено на временный мост. [11] [32] Вскоре после этого город начал снос оригинального моста, при этом новый мост был построен на том же месте, что и мост 1901 года. [11] Новый мост открылся 29 октября 2017 года. [33]

Рекомендации

  1. ^ "Открыт мост Сити-Айленд" . Нью-Йорк Таймс . 5 июля 1901 г. с. 14 . Проверено 15 января 2010 г.
  2. ^ «Объемы движения по мосту Нью-Йорка» (PDF) . Департамент транспорта Нью-Йорка. 2016. с. 9 . Проверено 16 марта 2018 г.
  3. ^ abcd Доленсек, Барбара (ноябрь 2000 г.). «Мост Сити-Айленд обречен?». Островное течение . Том. 9, нет. 29.
  4. ^ abcdefg «Проект археологической оценки 1A — замена автомобильного моста Сити-Айленд через залив Истчестер, Бронкс, Нью-Йорк» (PDF) . nyc.gov . Джоан Х. Гейсмар, доктор философии, LLC. Январь 2005. с. 19 . Проверено 6 марта 2017 г.
  5. ↑ Скотт, Кэтрин А. (1 марта 2017 г.). «Городской остров и Орчард-Бич». Образы Америки. Издательство Аркадия. п. 42 . Проверено 7 марта 2017 г.
  6. ^ Роу, Захария, 1894 г. Письмо из архива Исторического общества Сити-Айленда о строительстве первого моста из Бронкса на Сити-Айленд. Датировано 8 августа 1894 года.
  7. ^ «Совет уполномоченных Департамента общественных парков Нью-Йорка — протоколы и документы: 2 мая 1888 г. — 26 апреля 1889 г.» (PDF) . nyc.gov . Департамент парков и отдыха города Нью-Йорка . 1903. с. 433 . Проверено 6 марта 2017 г.
  8. ^ Дженкинс, Стивен (1 января 1912 г.). История Бронкса от покупки, совершенной голландцами у индейцев в 1639 году, до наших дней. Нью-Йорк: Сыновья ГП Патнэма.
  9. ^ «Мост на острове Нью-Сити. Вчера начались работы над стальной и каменной конструкцией стоимостью 200 000 долларов» . Нью-Йорк Таймс . 20 января 1899 г. с. 4 . Проверено 15 августа 2009 г.
  10. ^ Баскервиль, Чарльз А. (1987). Карты коренных пород и инженерно-геологические карты округа Бронкс и некоторых частей округов Нью-Йорк и Квинс, штат Нью-Йорк (Отчет). Геологическая служба США. Отчет из открытого файла 87-360.
  11. ^ abc «Пресс-релизы DOT - DOT Нью-Йорка официально открывает временный мост на городском острове в Бронксе» . www.nyc.gov . Проверено 7 марта 2017 г.
  12. ↑ Кугель, Сет (20 октября 2002 г.). «Отчет о районе: Городской остров; древний, разрушающийся мост, обожаемый его пользователями». Нью-Йорк Таймс . Проверено 7 марта 2017 г.
  13. ^ «Динамит планируется использовать при ремонте мостов» . Островное течение . Том. ХМ. Март 1978 года.
  14. ^ Гражданская ассоциация (май 1979 г.). Уведомление . Историческое общество Сити-Айленда.
  15. ^ Аб Доленсек, Барбара (июнь 2002 г.). «Мост Сити-Айленд подлежит замене» (PDF) . Островное течение . п. 5 . Проверено 6 марта 2017 г.
  16. ^ Аб Доленсек, Барбара (апрель 2005 г.). «А вот и мост» (PDF) . Островное течение . п. 1. Архивировано из оригинала (PDF) 17 июля 2011 года . Проверено 11 сентября 2009 г.
  17. ^ ab Департамент транспорта Нью-Йорка (NYCDOT) (2011). «Годовой отчет о состоянии мостов и туннелей за 2010 год». По состоянию на 30 января 2012 г.
  18. ^ NYCDOT (2004). «Годовой отчет о состоянии мостов и туннелей за 2003 год». п. 36. По состоянию на 11 сентября 2009 г.
  19. ↑ Рассел, Джоэл (21 февраля 2013 г.). «Ураган Сэнди привел к результатам Репетитора Перини». Бизнес-журнал долины Сан-Фернандо . Архивировано из оригинала 12 ноября 2013 года . Проверено 14 июня 2013 г.
  20. ^ Х. Перахия, Л. Кинг, К. Батра, С. Ярош (2005). «Вантовый мост Сити-Айленд в Нью-Йорке». Архивировано 17 июня 2009 г. на Wayback Machine , представленном на 3-й Нью-Йоркской конференции по мостам, Нью-Йорк, 12–13 сентября 2005 г.
  21. ↑ Ломбарди, Фрэнк (11 мая 2009 г.). «План пролета превышает 120 миллионов долларов: критики говорят, что план моста на Сити-Айленде «Signature» полностью провален». Ежедневные новости . Нью-Йорк. Архивировано из оригинала 18 мая 2009 года . Проверено 11 сентября 2009 г.
  22. ^ «Репетитор Перини объявляет о ожидаемой награде за замену автомобильного моста на острове Сити-Айленд на сумму 102,7 миллиона долларов» (пресс-релиз). Деловой провод . 21 февраля 2013 года . Проверено 14 июня 2013 г.
  23. ↑ Биндли, Кэтрин (14 ноября 2008 г.). «Жителям Сити-Айленда запланированный мост не подходит». Нью-Йорк Таймс . Проверено 7 марта 2017 г.
  24. ↑ Слэттери, Денис (8 ноября 2013 г.). «Жители Сити-Айленда подали в суд на блокировку моста высотой 180 футов, ведущего в материковый Бронкс, стоимостью 102 миллиона долларов». Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 7 марта 2017 г.
  25. ↑ Слэттери, Денис (27 декабря 2013 г.). «Жители города приветствуют решение по предложенному мосту как незначительную победу над городом». Нью-Йорк Дейли Ньюс .
  26. ↑ Роккио, Патрик (7 января 2014 г.). «Регламент судьи на мосту Сити-Айленд». Бронкс Таймс . Бронкс, Нью-Йорк. Архивировано из оригинала 7 марта 2017 года . Проверено 6 марта 2017 г.
  27. ↑ Латерман, Кая (4 апреля 2014 г.). «Городской остров надеется пересечь новый мост». Уолл Стрит Джорнал . Проверено 7 марта 2017 г.
  28. ↑ МакЭнери, Торнтон (5 мая 2014 г.). «Город поддается давлению по спорному плану моста» . Нью-йоркский бизнес Крэйна . Проверено 12 апреля 2016 г.
  29. ↑ Слэттери, Денис (4 мая 2014 г.). «Чиновники устраняют разногласия с жителями Сити-Айленда». Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 7 марта 2017 г.
  30. ^ «Частичное обрушение повредило временный мост Сити-Айленд» . Новости 12 Бронкс . 25 сентября 2015. Архивировано из оригинала 7 марта 2017 года . Проверено 7 марта 2017 г.
  31. ^ ab «Временный мост на Сити-Айленде проходит испытания под нагрузкой» . WCBS-ТВ. 16 декабря 2015 года . Проверено 16 декабря 2015 г.
  32. ^ «Жители городского острова прощаются со старым мостом, поскольку сохраняются опасения по поводу временной замены» . CBS Нью-Йорк . 18 декабря 2015 года . Проверено 7 марта 2017 г.
  33. ^ «Мост Нью-Сити-Айленд официально открывается» . Новости 12 Бронкс . 29 октября 2017 года. Архивировано из оригинала 7 ноября 2017 года . Проверено 30 октября 2017 г.

Внешние ссылки