Citroën C5 — большой семейный автомобиль , выпускаемый французским производителем Citroën с марта 2001 года, в настоящее время это третье поколение. Он заменил Citroën Xantia в классе больших семейных автомобилей и является первым современным Citroën с номенклатурой наименования «Cx», ранее использовавшейся его предками, C4 и C6 с 1930 года. Был выпущен кроссовер, не имеющий отношения к предыдущим поколениям. в 2021 году будет иметь стиль кроссовера и будет продаваться как Citroën C5 X. [1]
C5 первого поколения был доступен только в виде пятидверного лифтбека или пятидверного универсала . Будучи лифтбеком, Citroën полностью изменил философию дизайна эпохи седанов -фастбэк Роберта Опрона . Производство началось в конце 2000 года. Продажи в Великобритании начались в апреле 2001 года. [2]
В мощность поступали бензиновые двигатели V6 объемом 1,8 и 2,0 литра, 4 и 3,0 литра, а также дизельные двигатели с непосредственным впрыском объемом 1,6, 2,0 и 2,2 литра . C5 первого поколения был последним Citroën, разработанным под председательством Жака Кальве (1982–1999). C5 имел дальнейшее развитие гидропневматической подвески Citroën , которая теперь называется Hydractive 3.
Основным изменением в этой системе стало использование электронных датчиков вместо механических корректоров высоты, которые использовались во всех предыдущих гидропневматических автомобилях. Это позволило компьютеру подвески автоматически контролировать дорожный просвет: на высокой скорости подвеска опускается для уменьшения лобового сопротивления, а на низких скоростях на неровных дорогах дорожный просвет увеличивается.
Ручное управление высотой дорожного просвета было сохранено, хотя оно блокировалось компьютером, если автомобиль двигался со скоростью, неподходящей для выбранной высоты. Некоторые автомобили также имели управляемую компьютером жесткость хода, называемую Hydractive 3+.
В отличие от традиций Citroën, тормоза и рулевое управление больше не приводились в действие той же гидравлической системой, что и подвеска, но в гидроусилителе руля использовалась та же жидкость LDS с собственным насосом. Это было предположено [ кем? ] что основной причиной этого была стоимость разработки электронного распределения тормозных усилий для системы, когда у группы PSA уже была реализация обычных тормозов.
Другим фактором может быть высокая отзывчивость «традиционных» тормозов Citroën, к которым некоторым трудно приспособиться на других гидропневматических автомобилях, хотя некоторые считают, что они лучше. [ нужна цитата ]
В сентябре 2004 года C5 претерпел серьезную реконструкцию (новые передняя и задняя части; та же центральная часть), чтобы привести его в соответствие с внешним видом нового Citroën C4 . Лифтбек был удлинен с 4618 мм (181,8 дюйма) до 4745 мм (186,8 дюйма), а универсал - с 4755 мм (187,2 дюйма) до 4840 мм (190,6 дюйма). Также эта новая версия получила поворотные фары направленного света .
Подвеска Hydractive улучшает качество езды, удерживает автомобиль в горизонтальном положении и позволяет автомобилю двигаться на трех колесах, если одно колесо спущено. Подвеска заимствована из гидропневматической подвески , использовавшейся в Citroën DS 1950-х годов . Изменения высоты при использовании подвески Hydractive составляют до 15 мм (0,6 дюйма) спереди и 11 мм (0,4 дюйма) сзади.
Производство закончилось в декабре 2007 года, окончательный объем производства составил 720 000 штук. В Великобритании с 2001 по 2004 годы было продано 45 502 модели автомобиля. [3]
Второе поколение C5 было официально представлено в начале 2008 года и не сохранило кузова лифтбек, а представляло собой обычный трехобъемный седан аэродинамической формы.
Концепт C5 Airscape, представленный на автосалоне во Франкфурте в сентябре 2007 года, дал представление о C5 второго поколения.
Он был запущен в производство в феврале 2008 года [4] , а версия-универсал последовала за ним в мае 2008 года [4] и получила название Tourer. Этот C5 получил награду Semperit Irish Car of the Year 2009 , а также был удостоен звания « Импортный автомобиль года в Японии» в 2008–2009 годах . Второе поколение было представлено 15 января 2008 года, его мировая премьера состоялась на Брюссельском автосалоне .
C5 второго поколения доступен с обычными рессорами , а также с гидропневматической подвеской и двигателем Ford AJD-V6/PSA DT17 объемом 2,7 л от Citroën C6 . В 2009 году 2,7-литровый двигатель был заменен обновленным 3,0-литровым агрегатом, который, несмотря на большую мощность, улучшил расход топлива и выбросы. [5]
В 2010 году двигатели 2,0 л HDi 140 и 2,2 л HDi 173 были заменены двигателем 2,0 л HDi 160, работающим в паре с шестиступенчатой автоматической или механической коробкой передач , соответствующей стандарту Евро-5 . Аналогичным образом 2,0-литровый бензиновый двигатель 16V мощностью 143 л.с. был заменен на 1,6-литровый THP 155 от DS3 в сочетании с шестиступенчатой механической коробкой передач.
В 2011 году C5 подвергся легкой реконструкции с некоторыми косметическими изменениями, такими как светодиодные фонари. К гамме добавились три двигателя: два дизеля 2.0 HDI 160 и 2.2 HDI 200, а также бензиновый двигатель 1.6 VTI 120.
В июле 2012 года C5 претерпел еще одну легкую реконструкцию с некоторыми косметическими изменениями, такими как более мягкий шевронный значок, модифицированный значок C5, более мягкая шевронная «решетка» в соответствии с недавно обновленным C4 и эксклюзивные значки (на Exclusive) на стороны перед входными дверями. В версии Exclusive встроенная GPS/радиостанция также была заменена на устройство eMyWay, которое поддерживает полную связь Bluetooth и интерфейс iPod/USB.
В мае 2016 года C5 был официально снят с производства в Великобритании из-за разочаровывающих продаж: 17 105 с 2008 года. [6] В 2015 году было продано всего 237 автомобилей, что является самым низким показателем с момента запуска автомобиля. Это по сравнению с 6549 продажами во Франции за тот же период времени. Однако это может быть связано с запуском модели в начале финансового кризиса 2008 года, а также с возросшим спросом на модели кроссоверов . Это также ознаменовало конец производства C5 с правым рулем. [3]
Имея ту же основу, что и Citroën C6 , производство которого с тех пор было прекращено, это поколение C5 часто называют также «X7». Замечено, что на этих автомобилях два технических узла — гидропневматическая система и двухрычажная компоновка — используются совместно.
eTouch Включая пакет услуг, включающий экстренные вызовы и вызовы помощи, Citroën eTouch также предлагает виртуальное руководство по техническому обслуживанию и услугу Eco Driving, доступную через личный кабинет MyCitroën в Интернете. При звонках Citroën eTouch работает совершенно независимо.
Система оснащена модулем GPS и SIM- картой, без необходимости использования тарифного плана и без ограничений по времени. Автомобили оснащены двумя кнопками: «SOS» для вызова службы экстренной помощи (вызов также срабатывает автоматически в случае удара) и «Двойной шеврон» для вызова помощи.
Благодаря экстренному вызову клиенты могут быстрее получить экстренную помощь, как для жертв несчастного случая, так и для прохожих. Обе услуги бесплатны и доступны в любое время. В Китае C5 подвергся сильному рестайлингу в 2017 году, а в Европе производство официально прекратилось. С марта 2017 года салон стал недоступен для заказа. Однако Tourer и CrossTourer остались конфигурируемыми.
Рестайлинг C5 второго поколения в Китае в 2017 году включает в себя редизайн, при котором полностью переработана передняя часть автомобиля, включая новые фары, решетки радиатора и бампер, а также обновленную переднюю часть, а также слегка переработанную заднюю часть с новыми задними фонарями. . Рестайлинговая модель C5 2017 года была оснащена той же линейкой двигателей, что и модель до рестайлинга в Китае. Варианты двигателей включают 1,6-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом мощностью 167 лошадиных сил (124 кВт) и более крупный двигатель 1,8 с турбонаддувом мощностью 204 л.с. (152 кВт) и крутящим моментом 207 фунт-футов (280 Ньютон-метров). Оба двигателя будут работать в паре исключительно с шестиступенчатой автоматической коробкой передач, приводящей на передние колеса. Гидропневматическая подвеска Hydractive не будет доступна для обновленного C5 2017 года, поскольку Citroën решил исключить ее из своего портфолио из-за высоких производственных затрат и низкого потребительского спроса. [7]
Новый C5 X был представлен в Великобритании в июле 2022 года. Он будет продаваться на различных рынках, включая Австралию и Европу. [8] Он использует шильдик C5, но теперь представляет собой более крупный кроссовер среднего размера.
{{cite journal}}: Для цитирования журнала требуется |journal=( помощь ) [ постоянная мертвая ссылка ]