Citroën Xantia , произносится как «Zan–ti–a» [1] — большой семейный автомобиль ( D ), выпускаемый французским автопроизводителем Citroën и разработанный Bertone . Представленный прессе в декабре 1992 года, автомобиль производился с 1992 по 2001 год во Франции, с фейслифтингом в конце 1997 года.
Citroën Xantia Activa V6 по-прежнему удерживает рекордную скорость (85 км/ч (53 мили в час)) во время испытательного маневра на лосе благодаря активным стабилизаторам поперечной устойчивости . [2] Этот тест проводится журналом Teknikens Värld 's как тест на то, как избежать лося на дороге. Автомобиль, занявший второе место, Porsche 997 GT3 RS, смог развить скорость 82 км/ч (51 миль в час). [3]
Citroën произвел 1 216 734 Xantias за девять лет производства на заводе PSA в Ренне . [4] Xantia была заменена Citroën C5 в 2001 году, хотя в родной Франции стандартные модели продолжали предлагаться в качестве более дешевой альтернативы до октября 2002 года.
Производство Xantia на заводе SAIPA в Тегеране , Иран, с 2001 по 2010 год привело к появлению нераскрытого количества дополнительных единиц.
Имя «Ксантия», как и некоторые другие имена, использовавшиеся Ситроеном ранее (например, Афина или Паллада ), происходит из древнегреческой истории и мифологии.
«Ксантия» происходит от слова «Ксантос» , что на греческом языке означает «золотой» или «светлый» . [4] Ксантос — название древнего ликийского города (что означает «золотой город») в регионе древней Ликии . Это название также известно по Ксанфскому обелиску , двуязычному обелиску эпохи Персидской империи Ахеменидов, найденному в руинах города Ксантос.
Xantia заменила более ранний Citroën BX (который охватывал как малые, так и большие сегменты семейных автомобилей) и сохранила высокий уровень популярности этой модели, но сделала автомобиль более массовым, чтобы жестче конкурировать со своими соперниками среднего размера, такими как Форд Мондео и Опель Вектра / Воксхолл Кавалер .
Автомобиль выпускался с ноября 1992 года по октябрь 2002 года во Франции, в общей сложности почти десять лет, включая фейслифтинг в декабре 1997 года.
Это означало, что Citroën извлек уроки из приема, оказанного уравновешенному Citroën ZX , представленному двумя годами ранее и подвергшему критике со стороны современных журналистов за отсутствие традиционного чутья Citroën в разработке и дизайне. Citroën решил эти проблемы в Xantia.
В Xantia также использовалась традиционная система гидропневматической подвески Citroën, впервые использованная в более старом DS . Первоначально он был доступен только как хэтчбек ( нотчбек ) (Берлин), но в сентябре 1995 года появилась версия универсал ( универсал ) (Break), построенная компанией Heuliez .
В соответствии с политикой PSA Group , Peugeot 406 , выпущенный два года спустя, использовал ту же панель пола, основную конструкцию и двигатели, что и Xantia. Система подвески Hydractive не была перенесена, и в 406-м использовалась более традиционная пружинная подвеска.
Продажи в Соединенном Королевстве были высокими, и хотя он никогда не мог сравниться с объемами британских фаворитов, таких как Ford Mondeo или Vauxhall Vectra , автомобиль все же помог Citroën закрепиться на рынке автомобилей бизнес-класса в Соединенном Королевстве. .
В конце 1997 года Xantia претерпела рестайлинг. Mark 1, выпускавшийся в период с 1993 по 1997 год, можно отличить по решетке радиатора, интегрированной с кузовом автомобиля. На Mark 2, выпущенном в период с 1998 по 2001 год, решетка радиатора прикреплена к капоту. Модель с фейслифтингом также оснащена бамперами в цвет кузова и обновленной приборной панелью.
_(35660018546).jpg/1280px-Citroen_Xantia_Activa_V6_(1997)_(35660018546).jpg)
Топ-моделью серии Citroën Xantia была высокотехнологичная Activa . Модель была представлена в конце 1994 года, а с весны 1995 года по осень 2001 года было построено чуть более 18 000 экземпляров.
Название отсылает к шоу-кару Citroën Activa . Отличительной особенностью Activa была способность проходить повороты без крена шасси. [4] Эта технология более широко известна как активная подвеска , и Xantia Activa обладает исключительным сцеплением с дорогой, сравнимым с настоящими спортивными автомобилями.
Отсутствие крена достигается активным вмешательством шасси. В дополнение к Hydractive II, Activa также имела стабилизацию ходовой части (AFS), по-французски SC.CAR = Systeme Citroën de Contrôle Actif du Roulis, которая была первым активным поперечным стабилизатором, входящим в стандартную комплектацию в автомобилестроении. С помощью этой системы боковой наклон можно было уменьшить до минимума (от −0,2° до 1°) посредством механического управления с помощью гидроцилиндров, воздействующих на поперечные стабилизаторы поперечной устойчивости. Эта технология позволила (согласно спецификациям производителя) добиться оптимального сцепления с дорогой при поперечном ускорении до 1,2 g и, несмотря на это, также обеспечила высокий комфорт подвески выше среднего и, следовательно, более безопасное положение на дороге. По сравнению со стандартными моделями Activa имела сиденья с усиленными боковыми поручнями, которые в первой серии (X1) также имели пневматическую регулировку.
В 1994 году была представлена технология Activa , являющаяся расширением подвески Hydractive II, где две дополнительные сферы и два гидроцилиндра используются вместе с компьютерным управлением для полного устранения кренов кузова .
Citroën Xantia V6 Activa по-прежнему удерживает рекордную скорость (85 км/ч (53 мили в час)) во время испытательного маневра на лосе благодаря активным стабилизаторам поперечной устойчивости . [2] Этот тест проводится журналом Teknikens Värld 's в качестве теста на то, как избежать лося на дороге. Автомобиль, занявший второе место, Nissan Qashqai DIG-T 160 Acenta, смог развить скорость 84 км/ч (52 мили в час). [5]
В видео TikTok Citroën Xantia 1996 года сравнивается с BMW M4 Competition 2021 года с точки зрения испытаний на лосях. Xantia смогла проехать через объект на скорости 73 км/ч, не перевернув ни одного дорожного конуса , тогда как M4 пришлось замедлиться до 29 км/ч, пока он перевернул 3 дорожных конуса во время теста на лося.
Оба (относительно толстые) поперечных стабилизатора (размеры переднего 28 мм, заднего 25 мм) располагались по диагонали (передний левый и задний правый), и соединялись с колесными шарнирами дифференциальным гидроцилиндром.
Эти цилиндры были соединены с регулирующим клапаном, который приводился в действие непосредственно передними крестовинами с шатунами через пружинно-рукояточный механизм. Возникающий момент качения (боковой наклон) оказал на крестовины противоположное действие – одно колесо подпружинивалось, а другое – наружу. При этом регулирующий клапан (корректор наклона) выдвигался/вталкивался посредством шатунов в сторону из исходного положения (прямо), в результате чего в гидроцилиндрах образовывалось давление, пропорциональное моменту качения.
При этом гидроцилиндры меняли положение и действовали против смещения поперечного стабилизатора. Они «прижимали» кузов к поперечным стабилизаторам поперечной устойчивости, противодействуя крутящему моменту, дальше по горизонтали, позволяя проходить повороты с поперечным ускорением до 0,6g и боковым наклоном от -0,2 до 0,5 °. После поперечного ускорения 0,6g цилиндры вернулись в исходное положение, из которого Xantia Activa наклонилась на 1° в повороте, пока не была достигнута предельная зона поворота, что соответствовало значению спортивного автомобиля с соответственно более жесткой настройкой.
Поскольку эти активные роликовые стабилизаторы работали независимо от ходовой части Hydractive II, подвеску можно было практически полностью поддерживать даже в экстремальных поворотах, обеспечивая в таких ситуациях значительно лучшее положение на дороге, чем при использовании обычных подвесок колес. При движении прямо по прямой приводился в действие электромагнитный клапан блока управления подвеской Hydractive, который подключал дополнительный шарик пружины в контуре гидравлического управления цилиндром. Таким образом, жесткость жестко настроенных стабилизаторов поперечной устойчивости можно «практически» свести к минимуму за счет наполнения шарика пружины газом, чтобы уменьшить движения и повысить комфорт. Кроме того, они оказали демпфирующее воздействие на схему управления, чтобы не возникало нежелательных колебаний при движении по прямой из-за связанного с подвеской кратковременного срабатывания корректора наклона.
Xantia Activa была доступна со следующими двигателями (не все двигатели были доступны во всех странах):
Бензин: 2.0i 16V 97 кВт (132 л.с.), 2.0i 16V 110 кВт (150 л.с.), 2.0i Turbo CT 108 кВт (147 л.с.) и 3.0i V6 140 кВт (190 л.с.). Дизель: 2.1 Turbo D12 80 кВт (109 л.с.) и 2.0 HDi 80 кВт (109 л.с.).
Activa можно было узнать по серийному заднему спойлеру, легкосплавным дискам Venise, бамперам, окрашенным в цвет автомобиля (на первой серии), черному навесу на крыше (в зависимости от года выпуска), специальным передним сиденьям с характерными лонжероны и логотип Activa вместо значка объема двигателя.
Xantia была последним Citroën, использовавшим зеленую жидкость LHM (Liquide Hydraulique Minéral), минеральное масло . Более поздние автомобили, такие как C5, вместо этого использовали LDS.
Xantia также была последним автомобилем Citroën, в котором использовалась общая гидравлическая схема подвески, тормозов и рулевого управления, как у новаторского Citroën DS .
У Xantia было несколько вариантов гидравлической системы:
С инженерной точки зрения самым большим достижением Xantia стала подвеска. С момента запуска более дорогие модели были доступны с улучшенной версией XM Hydractive , Hydractive II или H2, версией гидропневматической самовыравнивающейся подвески с компьютерным управлением .
При этом использовались дополнительные сферы подвески, обеспечивающие мягкую езду в нормальных условиях, но жесткий контроль над телом при резком торможении, ускорении или прохождении поворотов.
В этих моделях реализована инновация, впервые примененная на ZX , а затем установленная на обновленном XM, — программируемая самоуправляемая задняя ось. Как на крутых поворотах, так и на крутых поворотах задние колеса поворачиваются вместе с передними, улучшая реакцию и увеличивая удовольствие водителя. [6]
Мощность исходила от знакомых бензиновых двигателей серии PSA XU, на этот раз с рабочим объемом 1,6, 1,8 и 2,0, 16-клапанной версии 2,0 для Xantia VSX, двигателя 2,0 с турбонаддувом , начиная с 1995 года, 16-клапанного двигателя 1,8 и 16-клапанного двигателя 2,0. . В 1997 году двигатель 3.0 V6 предлагался как топовый. Этот двигатель также предлагался с системой подвески Activa, редкой версией, выпущено менее 2600 экземпляров. [7]
Популярные турбодизельные агрегаты XUD объемом 1,9 (с турбонаддувом: 92 л.с. (69 кВт) и турбонаддувом низкого давления: 75 л.с. (56 кВт) или без него: 71 л.с.) оказались самыми продаваемыми двигателями.
Самым большим дизелем был 2.1 TD мощностью 109 л.с. (81 кВт). В 1998 году PSA представила турбодизель с непосредственным впрыском HDi (в двух версиях: 90 л.с. (66 кВт) и 109 л.с. с промежуточным охлаждением). Для экономичного дизельного двигателя HDi предлагал такую же реакцию дроссельной заслонки, которую обычно можно увидеть в бензиновом двигателе, и тихую езду на высокой скорости с максимальной скоростью 118 миль в час (190 км/ч).
Модели Activa для Соединенного Королевства оснащались 2-литровым двигателем XU10 с турбонаддувом, который также устанавливался на Citroën XM 2.0CT и Peugeot 605 SRi. Он производил 150 л.с. и 171 Нм крутящего момента и был «маломощным» типом, обеспечивающим плавную передачу мощности, а не полную мощность.
Citroën Xantia производился в Иране с 2001 по 2010 год в четырех различных вариантах. Все модели, выпускаемые в Иране, выпускались только с пятиступенчатой механической коробкой передач и пятидверным кузовом лифтбек. Xantia была первым Citroën, произведенным SAIPA со времен Citroën Dyane Jian (1967–1980).
Контракт от 18 февраля 2000 г., возобновивший отношения, предусматривал, что SAIPA станет центром экспорта Ксантии на Ближний Восток, в Среднюю Азию, Россию и Украину. В 2001 году предполагалось, что 9500 из 12 000 автомобилей, которые будут произведены в Иране, будут отправлены для продажи за границу. Не менее 40% деталей будет производиться в Иране. [8]
По мнению SAIPA, Xantia была одним из лучших продуктов, произведенных в истории автомобилестроения Ирана. [9] Производство Xantia закончилось в 2010 году из-за отсутствия запчастей из Франции и Citroën. [10] [11]
Полные данные о производстве Xantia в Иране неизвестны. [12]
Продажи в Иране и производство SAIPA.
Xantia 1800 Superlux : эта модель основана на французской модели 1.8i 16V SX с удалением некоторого оборудования, такого как люк на крыше, заднее крыло, закрылки в цвет кузова, алюминиевые диски, круиз-контроль и удаление ряда электронных датчиков автомобильной сигнализации. и другая автомобильная аудиосистема.
Xantia 2000 X : эта модель основана на французской модели 2.0i 16V SX с удаленным некоторым оборудованием, таким как подушки безопасности переднего пассажира и боковые подушки безопасности, антиблокировочная система тормозов с АБС, люк на крыше, заднее крыло, закрылки в цвет кузова, передние крылья, круиз-контроль и удаление ряда датчиков. Была заменена электронная автосигнализация и автозвуковая система.
Xantia 2000 SX : Эта модель основана на французской модели SX 2.0i16V с удаленным некоторым оборудованием, таким как боковые подушки безопасности, люк на крыше, заднее крыло, закрылки в цвет кузова, круиз-контроль, а также ряд электронных датчиков автомобильной сигнализации и другая автомобильная аудиосистема.
Xantia Facelift или Xantia 2 : Xantia Facelift была похожа на модель SX 2000 по двигателю, коробке передач и оснащению, с той разницей, что передний и задний бамперы были изменены дизайнерами Сайпы.
Citroën Xantia вместе с Citroën XM собирались на фирме CKD в Хуэйчжоу, провинция Гуандун. Это предприятие просуществовало всего два года, с 1996 по 1997 год, а объемы производства были крайне низкими. Автомобили были импортированы в Китай более или менее полностью собранными с лишь незначительными дополнениями, сделанными в Китае, чтобы избежать высоких импортных пошлин на автомобили, существовавших в то время. Обе машины имели марку XM. [25]
Полное имя автомобиля было Fengshen Xietuolong XM. [26]
