Скотт Д. Калитта (18 февраля 1962 — 21 июня 2008) — американский гонщик , выступавший в классах Funny Car и Top Fuel в серии гонок Full Throttle Drag Racing Series Национальной ассоциации хот-родов (NHRA). За свою карьеру он одержал 17 побед в Top Fuel и одну победу в Funny Car. На момент своей смерти из-за несчастного случая во время квалификации гонки он был одним из 14 водителей, победивших в обоих дивизионах. [1] Он был сыном опытного водителя NHRA и руководителя экипажа Конни Калитты .
Калитта поселился в Снид-Айленде, Флорида , с женой Кэти (поженились в ноябре 1990 года) и двумя сыновьями, Колином и Кори. Он был уроженцем Ипсиланти, Мичиган . [1]
Карьера Скотта Калитты началась в 1982 году на автодроме Old Bridge Township Raceway Park. [1] Его первый в карьере квалификационный заезд состоялся на гонке в Батон-Руж, штат Луизиана , в 1988 году. [2] Свою первую победу он одержал в 1989 году в гонке Funny Car на гонке в Хьюстоне, штат Техас . [2]
В 1990-х годах он перешел в Top Fuel. [2]
Следующие два года стали знаменательными для Калитты, так как он выиграл чемпионат Top Fuel оба года. [2] В 1994 году он стал первым гонщиком Top Fuel, одержавшим четыре победы подряд (Колумбус, Топика, Денвер и Сонома ), и в том сезоне он выиграл пять гонок. [2] Он выиграл шесть гонок и 45 раундов соревнований в 1995 году, чтобы выиграть чемпионат. [2] В сезоне 1996 года он выиграл гонку Budweiser Shootout с бай-ином $100 000 в Сономе и занял второе место по очкам. [2] В том сезоне он показывал максимальную скорость в восьми гонках, лучших в серии. [2] Калитта выиграл гонку в Топике четвертый год подряд в 1997 году. [2] Он ушел из спорта в октябре того сезона. [2]
Калитта вернулся в 1999 году, сделав один финальный раунд из 10 стартов. [2] Калитта вернулся в Top Fuel в 2003 году после трехлетнего перерыва. [2] Он сделал два финальных раунда и установил рекорд скорости в 333,95 миль в час (537,44 км/ч), но не подтвердил скорость достаточно быстрым резервным заездом, чтобы претендовать на национальный рекорд. [2] В 2004 году он записал на свой счет одну победу в двух финальных раундах. [2] Он был лучшим в квалификации на обоих мероприятиях в Лас-Вегасе и закончил в первой пятерке по очкам сезона. [2] В сезоне 2005 года он выиграл два мероприятия. [2]
В 2006 году Калитта вернулся в Funny Car на Chevrolet Monte Carlo , но не добился такого успеха, как в Top Fuel в предыдущие два года. В этом сезоне Калитта на своем спонсируемом Kalitta Air Funny Car занял 13-е место по очкам, значительно отстав от будущего чемпиона Джона Форса . К концу года Калитта перешел с Monte Carlo на Toyota Solara , на которой он выступал до конца своей карьеры.
Сезон Калитты в Funny Car 2007 года был довольно небогат на события, поскольку он квалифицировался на 16 из 23 событий [2] в его спонсируемой DHL Solara и пропустил первый NHRA Countdown to the Championship. Его лучшим результатом в сезоне стало полуфинальное появление в Денвере в июле. [2] В 2008 году он сделал свое 36-е и последнее появление в финальном раунде на Route 66 Raceway в Джолиете, штат Иллинойс , проиграв Тони Педрегону в финале за две недели до своей смерти. [3]
21 июня 2008 года Калитта получил смертельные травмы во время финального раунда квалификации на гонку Lucas Oil NHRA SuperNationals 2008 года на автодроме Old Bridge Township Raceway Park в Инглиштауне, штат Нью-Джерси . [4] Funny Car Калитты двигался со скоростью около 300 миль в час (480 км/ч), когда двигатель взорвался пламенем недалеко от финишной черты. [1] Парашюты были повреждены и не смогли замедлить автомобиль. Согласно официальному пресс-релизу полиции штата Нью-Джерси , доказательства, обнаруженные на полосе Калитты, показали, что он применил механическое торможение и сохранял рулевое управление автомобилем на протяжении всего «закрытого» участка гоночной трассы длиной 2235 футов (681 м). Послеаварийный осмотр автомобиля также показал, что система сцепления была заблокирована, сохраняя мощность двигателя на задних колесах. Свидетели и аудиозаписи показывают, что двигатель автомобиля работал на протяжении всего отключенного участка гоночной трассы, что еще раз подтверждает тот факт, что двигатель автомобиля еще некоторое время обеспечивал мощность. Автомобиль Калитты достиг конца асфальтированной гоночной трассы и прошел через песчаную ловушку на скорости около 125 миль в час (201 км/ч). Автомобиль перелетел через бетонную подпорную стену. Автомобиль продолжил движение вперед и врезался в часть тяжелого оборудования, которое было размещено за пределами зоны «схода» телевизионной группой ESPN. Этот удар привел к катастрофическим повреждениям автомобиля и дополнительному разделению компонентов шасси и двигателя автомобиля. Большая часть гоночного автомобиля остановилась на травянистой территории в 250 футах (76 м) к югу от зоны отключения. Калитта находился в этой части гоночного автомобиля и получил смертельные травмы от ударов тупым предметом. Анализ информации, предоставленной Delphi, которая была зарегистрирована акселерометрами, установленными на транспортном средстве, выявил множественные удары с усилием более 100 g , а некоторые приближались или превышали 200 g . [5] Он был доставлен в отделение Old Bridge медицинского центра Raritan Bay, где по прибытии была констатирована его смерть. [1]
Посмертный токсикологический анализ крови, полученной от Скотта Калитты во время его вскрытия, показал наличие этанола на уровне 23 мг/дл. Это соответствует процентному содержанию алкоголя в крови 0,02% . Этот уровень, 25% от допустимого предела опьянения в Нью-Джерси, остается нарушением правил NHRA (Раздел 1.7, I., B.1.), а также NJSA Title 13 Chapter 62 New Jersey State Motor Vehicle Racetrack Regulations. [6]
NHRA заявила о смерти Калитты: «Скотт разделял ту же страсть к дрэг-рейсингу, что и его легендарный отец Конни. Он также разделял то же желание побеждать, став двукратным чемпионом мира в серии. Он оставил спорт на очень долгий период времени, чтобы больше времени уделять своей семье, но затем был вынужден вернуться на дрэг-стрип, чтобы восстановить свою чемпионскую форму». [1]
На момент аварии Калитта не был квалифицирован для участия в национальном мероприятии следующего дня в классе Funny Car. Заезд квалифицировал его на 13-е место. На следующий день, в том, что должно было стать его первым отборочным этапом, вся команда Калитты стояла на стартовой линии на его стороне полосы дрэг-стрипа, в то время как Роберт Хайт , который должен был быть его соперником, проехал на холостом ходу на четвертьмильной трассе в знак уважения. [7]
Калитта похоронен в Skyway Memorial Gardens в Палметто, Флорида . У него остались жена и дети.
2 июля 2008 года NHRA сократила гонки Top Fuel и Funny Car до 1000 футов (305 м) в ответ на продолжающееся расследование [8] , и на всех трассах были приняты дополнительные меры безопасности, включая подпорные стенки в конце песчаных ловушек, заменив полимерные сетки, удерживаемые бетонными столбами. Хотя это непопулярно среди болельщиков, расстояние в 1000 футов является стандартом для всех категорий с двигателями «AA Fuel» (нитрометан) (автомобиль Top Fuel, мотоцикл Top Fuel и Funny Car на топливе AA). FIA сократила этапы Mantorp Park , Alastaro Circuit и Tierp Arena Европейского чемпионата по дрэг-рейсингу из-за проблем с трассой, но дрэг-гонки на Хоккенхаймринге и Санта-Поде остались на дистанции 1320 футов (402 м) из-за ее длины до конца сезона 2011 года. Adelaide International Raceway стала первой в Австралии 1000-футовой гоночной трассой. В 2017 году Международная ассоциация хот-родов перешла на 1000-футовые гонки для своих автомобилей Top Fuel, начиная с 2017–18 ACDelco Thunder Nationals (первая гонка IHRA Top Fuel сезона IHRA 400 Thunder 2017–18).
Как прямой результат смерти Калитты, было найдено решение для устранения обратного пламени двигателя , причины впечатляющих пожаров двигателя, часто связанных с нитрогорелками. Решение было разработано Дэйвом Лэхи из Electromotion в Колумбусе, штат Огайо, с помощью 15-кратного чемпиона Funny Car Джона Форса, бывшего чемпиона Funny Car и Top Fuel Кенни Бернстайна и семикратного чемпиона Top Fuel Тони Шумахера ; они разработали датчик, который в случае обратного пламени двигателя автоматически отключит топливный насос и раскроет парашюты. Хотя несколько водителей NHRA выразили свое недовольство введением нового датчика, они признают, что он должен уменьшить, если не устранить, обстоятельства, которые привели к смерти Калитты. Устройство было сделано обязательным требованием безопасности в 2009 году.
СМИ, связанные со Скоттом Калиттой, на Викискладе?