Sleaford Navigation — канализация реки Сли в Линкольншире, Англия, длиной 12,5 миль (20,1 км), открытая в 1794 году. Она проходила от слияния с рекой Уитхэм , недалеко от Чапел-Хилл, до города Слифорд через семь шлюзов , большинство из которых были примыкают к мельницам. Нехватка финансирования привела к тому, что она остановилась недалеко от предполагаемой конечной точки, но постепенно стала успешной в финансовом отношении. Появление железных дорог в 1857 году привело к быстрому упадку, и она была официально закрыта актом парламента в 1878 году, но оставалась открытой еще три года. Нижняя ее часть оставалась судоходной до 1940-х годов, когда она была заблокирована шлюзом.
Интерес к восстановлению канала возник в 1972 году, и судоходство было восстановлено на первых 8 милях (13 км) с повторным открытием шлюза Нижний Кайм в 1986 году. Навигационный фонд Слифорда работал над восстановлением всего водного пути и в 2004 году ему удалось выкупить часть русла реки в Слифорде. Короткий участок в Слифорде был открыт в 2010 году после установки подъемного моста.
Неподалеку находится Дом навигации , который служил офисом клерка, и который был восстановлен как центр для посетителей канала [1] , а прилегающий склад семян был превращен в Национальный центр ремесел и дизайна [2] .
Река Сли берет начало к западу от Слифорда, около Анкастера, и течет в восточном направлении, проходя через Слифорд по пути в Южный Кайм, за которым она называется Кайм-О, впадая в реку Уитхэм в Чапел-Хилл. Кайм-О была судоходной по крайней мере со времен правления Эдуарда III , так как в 1375 году Жильбер д'Амфрамвиль был обвинен в незаконном сборе пошлин с судов, перевозящих продукты питания жителям Кестевена. Он делал это в течение 12 лет, и он защищал свое дело перед королем, объясняя, что река судоходна от Дог-Дайк до Брент-Фена, но она страдает от заиления, а берега находятся в плохом состоянии. Согласившись провести ремонт, он получил право взимать пошлины по патентным грамотам. [3]
Влиятельные местные землевладельцы, такие как сэр Дженисон Гордон из монастыря Хаверхольм и сэр Кристофер Уитчкот из Асварби, хотели улучшить коммуникации в этом районе, и в 1774 году было рассмотрено предложение связать Слифорд каналом с Грэнтемом , но в 1783 году оно было заменено схемой обеспечения судоходного сообщения по Сли и Кайм-О до Уитхэма. После публичного собрания в Слифорде 16 января был сформирован комитет для продвижения этой схемы, и для того, чтобы она была прибыльной, начались переговоры с комиссарами реки Уитхэм о снижении платы за проезд по этой реке для движения в Сли и из нее. Хотя изначально комитет получил отказ, он настоял на своем, и комиссары в конечном итоге согласились на условия. [3]
В то время река Сли была несудоходной за пределами Кайма, поскольку русло было неподходящим, а на ее пути стояли плотины для рыбы и водяные мельницы. Было предпринято три попытки получить акт парламента , разрешающий улучшения, но все они были отклонены. В 1791 году Уильяму Джессопу и Джону Хадсону было поручено подготовить новое обследование и планы. Джессоп был инженером каналов с некоторой репутацией, имевшим опыт нескольких навигации, включая реку Трент в Ньюарке, в то время как Хадсон был менее известен, но имел опыт строительства каналов в восточной Англии и Йоркшире. [4] Их отчет был опубликован 25 ноября 1791 года, и в нем оценивалась стоимость улучшений в 9979 фунтов стерлингов. [5] Планы получили поддержку сэра Джозефа Бэнкса , баронета , покровителя естественных наук и президента Королевского общества с 1778 года. [6] Четвертая попытка получить акт парламента оказалась успешной, вероятно, благодаря его влиянию. [4]
TheАкт о судоходстве в Слифорде 1792 года (32 Geo. 3.c. 106) был принят 11 июня 1792 года, создавКомпанию владельцев судоходства в Слифорде, которая была уполномочена осуществлять и поддерживать судоходство от дамбы замка Слифорд, через город Слифорд, вдоль русла ручья Слифорд-Милл и Кайм-О, до реки Уитхэм, в районе Чаппел-Хилл. Она имела полномочия собрать 13 000 фунтов стерлингов в качестве капитала для проекта, а также дополнительно 6 500 фунтов стерлингов в случае необходимости.[7]Большая часть денег была собрана в Линкольншире, причем половина акций была куплена людьми, проживающими в Слифорде. Шесть владельцев были избраны для работы в комитете, который выразил свою благодарность Джозефу Бэнксу на своем первом заседании. К концу 1793 года было собрано 16 000 фунтов стерлингов для финансирования строительства.[5]
Канал Хорнкасл строился в то же время, и две компании вели переговоры, чтобы найти инженера, который будет курировать оба проекта. Они обратились к Генри Истберну, но он не принял предложение, и поэтому был назначен Уильям Коули из Микл Траффорд в Чешире. [8] Для согласования с мельницами требовалось пять шлюзов, и были дополнительные шлюзы в Нижнем Кайме и около Флакс Дайк, в приходе Эверли. [7] Они были построены как широкие шлюзы, 60 на 15 футов (18,3 на 4,6 м), а общий перепад от Слифорда составлял 42 фута (13 м). [9] Шесть контрактов общей стоимостью 4000 фунтов стерлингов на строительство шлюзов и мостов были присуждены Джону Дайсону-старшему, который работал с Питером Тайлером и Джоном Лэнгвитом. В 1794 году были зарегистрированы дефекты шлюза в Хаверхолме [10] , и когда было объявлено об открытии канала, Дайсон выпустил рекламу, в которой говорилось, что канал не откроется, пока ему не заплатят за проделанную работу. Компания ответила, что единственным местом для разрешения таких разногласий был суд, и открытие состоялось 6 мая 1794 года. В разрешающем акте указывалось, что конечная остановка будет на Касл-Козвэй, откуда она будет следовать по южному ручью мельницы, чтобы пройти через южный мост, а затем вдоль ручья мельницы Слифорда через Старый Слифорд и Новый Слифорд. [11] Финансовые трудности привели к тому, что она остановилась недалеко от предполагаемой конечной точки, и вместо этого компания построила причал к востоку от того, что сейчас называется Кэрре-стрит в Слифорде. [4]
Торговля на судоходстве была адекватной, но компания была затруднена перерасходом в стоимости строительства. [4] Дивиденды выплачивались акционерам в 1795, 1817, 1818 и 1824 годах, но прибыль увеличилась к 1826 году, и тогда выплачивались регулярные дивиденды. Между 1836 и 1856 годами они составляли от пяти до восьми процентов. Вместо того, чтобы владельцы собирали пошлины, они были сданы в аренду сборщикам пошлин. В 1816 году Джон Кейворт заплатил 1010 фунтов стерлингов за привилегию, в то время как к 1839 году Джошуа Бауэр должен был заплатить 1590 фунтов стерлингов. Эта практика прекратилась в 1851 году, когда поступления упали. [12]
В то время как навигация процветала, были планы по ее расширению. Первый план был по расширению на запад до Уилсфорда , предложенный в 1827 году. Шесть лет спустя Дж. Роф и его сын возродили идею, впервые предложенную в 1774 году, для 16-мильного (26-километрового) соединения от Слифорда до Грэнтема. В том же году торговец из Слифорда попытался продлить навигацию до ее разрешенной конечной точки в Касл-Козвэй, но компания заявила, что на момент строительства осталось только £700 на последние 500 ярдов (460 м) до дамбы, и поскольку этого было бы недостаточно, они предоставили подходящую пристань на нынешней конечной точке. Хотя ни одно из этих расширений не было реализовано, [13] планы по установке весовой машины на пристани в 1837 году обострились и привели к строительству резиденции для клерка канала и весовой конторы. В 1841 году был установлен кран, но успех вскоре оказался под угрозой из-за появления железных дорог. [4]
Железная дорога от Грэнтема до Слифорда открылась в 1857 году. Она была продлена до Бостона в 1859 году и, таким образом, составила прямую конкуренцию судоходству. Спад был быстрым. Доход упал с 981 фунта стерлингов в 1858 году до 168 фунтов стерлингов в 1868 году, а цена акций упала с 40 фунтов стерлингов до 10 фунтов стерлингов в период с 1860 по 1863 год. К 1871 году компания работала с убытками [4] , и хотя Акт об отказе был получен 17 июня 1878 года, навигация фактически не была закрыта до 14 мая 1881 года, что также было датой последнего собрания владельцев. Акт требовал от компании заполнить три шлюза, ближайших к Слифорду, но были особые положения для оставшихся сооружений. Следующие три находились на участке реки, граничащем с землей, принадлежащей монастырю Хаверхольм , и должны были быть приведены в надлежащий порядок и переданы Мюррею Финчу Хэттону, графу Уинчилси и Ноттингема, владельцу монастыря. Затем он мог сохранить их или отказаться от них, но должен был построить шлюзы, если бы решил отказаться от них. Последний шлюз должен был быть передан комиссарам реки Уитхэм , как только он будет приведен в надлежащий порядок, и они могли бы снять ворота и засыпать шлюз, если бы захотели. [14]
Хотя официально шлюзы были закрыты, и Финч Хаттон, и комиссары Уитема решили сохранить их, и нижние 6,5 миль (10,5 км) судоходного пути от Эверби- Уэйт-Коммон до реки Уитем оставались судоходными до 1940-х годов. [14] Затем нижний шлюз Кайма был заменен шлюзом, который препятствовал судоходству до тех пор, пока шлюз не был восстановлен в 1986 году. [15]
В 1972 году Рональд Рассел выпустил книгу Lost Canals of England and Wales , в которой он собрал сведения о 78 каналах, которые тогда считались заброшенными. Это послужило катализатором для нескольких схем восстановления, включая одну для навигации Слифорда. [16] Первоначально этот план был сосредоточен на верховье канала в Слифорде и продвигался Гражданским обществом Слифорда. 4 ноября 1977 года было сформировано Навигационное общество Слифорда с более широкой целью восстановления навигации по всему каналу и публикации исследований по другим навигациям Линкольншира. [17] Обществу удалось получить поддержку Anglian Water Authority для своих планов в 1980 году, [18] что привело к восстановлению шлюза Kyme Eau, вновь открытого в ноябре 1986 года. С поднятием низкого пешеходного моста и строительством извилистого отверстия в South Kyme, [19] > первые 8 миль (13 км) водного пути были возвращены для навигации. В 1991 году начались работы на шлюзе Cobblers, которые были завершены к 1994 году, [20] хотя он не был оборудован воротами, поскольку берега участка выше него нуждаются в укреплении, прежде чем уровень воды можно будет поднять. [21]
Финансируемые грантом Derelict Land Grant, [22] инженерные консультанты Binnies провели технико-экономическое обоснование в 1994 году, которое пришло к выводу, что полное восстановление возможно. Новая административная структура для проекта была создана в 1997 году, когда был сформирован Sleaford Navigation Trust, а Navigation Society было расформировано. Trust продолжил работу по восстановлению сооружений канала, успешно проведя кампанию по предотвращению сноса Navigation Warehouse в 1998 году. [20] Местный совет организовал финансирование для восстановления склада и бывших офисов компании канала в 2002 году, а Совет графства Линкольншир профинансировал дальнейшее исследование, в котором рассматривалось, как обеспечить адекватное водоснабжение для вновь открытого канала. [23] Бывший склад семян теперь является частью The Hub , в котором размещается Национальный центр ремесел и дизайна, который поддерживается Советом по делам искусств и является одним из ведущих центров по продвижению и демонстрации международного ремесла и дизайна в Великобритании. [24]
В 2004 году Navigation Trust смог выкупить русло реки между Carre Street в Слифорде и Bone Mill, которое включало шлюз и его остров в Cogglesford Mill . [25] Нижний шлюз Kyme был отремонтирован зимой 2008 года. Верхние ворота представляют собой вертикальные гильотинные ворота, и механизм требовал 350 поворотов ручки, чтобы поднять ворота, и еще 350, чтобы опустить их снова. Были установлены новые шлюзовые ворота, а новый зубчатый механизм, требующий меньшего количества поворотов, облегчил управление шлюзом. [26] Около 0,6 мили (0,97 км) водного пути от Слифорда до шлюза Cogglesford Mill были вновь открыты после строительства подъемного моста в центре города. Он был установлен в конце декабря 2008 года, [27] хотя гидравлический привод не был установлен до января 2010 года. [28] Также были проведены работы по строительству нового слипа на Истгейт Грин, чтобы позволить спускать на воду прицепные лодки на городской участок. Это включало тщательное планирование, чтобы избежать повреждения 27 взрослых деревьев, и расширение 92 футов (28 м) берега для создания точки швартовки. [29] Финансирование было предоставлено Советом графства Линкольншир, Ассоциацией внутренних водных путей и Waste Recycling Environmental Ltd (WREN), которая управляет Фондом сообществ свалок. Официальное открытие нового моста и сооружений состоялось 3 июля 2010 года, когда со слипа были спущены на воду три лодки. Присутствовали члены клубов каноэ в Бостоне и Слифорде. [30]
Верхний конец канала находился в Navigation Yard, недалеко от центра города Слифорд. Navigation House, бывшая резиденция клерка, теперь является памятником архитектуры II степени и был отремонтирован. В нем находится центр интерпретации, где посетители могут узнать об истории канала. [31] Река Сли между Navigation Yard и шлюзом Bone Mill принадлежит Canal Trust. [20] Неподалеку от конечной точки новый стальной подъемный мост пересекает канал, после чего ручей покидает восточный берег. Это старое русло реки, которое снова впадает в канал ниже шлюза Cobblers. Первый шлюз находится в 0,6 мили (0,97 км) от Слифорда и позволял лодкам проходить мимо Coggesford Mill, водяной мельницы 18-го века, которая была отреставрирована и до сих пор используется для помола муки. Он управляется районным советом Северного Кестевена. [32] Затем пересекает железнодорожная линия от Линкольна до Сполдинга, после чего в 1,5 милях (2,4 км) от Слифорда находится шлюз Дайерс-Милл или Боун-Милл, который затмевается объездным мостом А17 Слифорда. [33]
Шлюз Corn Mill расположен в 2,4 милях (3,9 км) от Слифорда, а здания Holdingham Mill являются памятниками архитектуры II категории. Они включают в себя небольшой шестиугольный дом для сбора пошлины, который использовался смотрителем шлюза. [34] Далее следует шлюз Paper Mill, после которого канал следует более восточному направлению, чтобы достичь шлюза Haverholme через 3,5 мили (5,6 км). Неподалеку находился монастырь Haverholme, основанный приорами Гилберта в 1139 году. Руины, включенные в список архитектуры II категории, относятся к гораздо более позднему времени и являются частью загородного дома в стиле Тюдоров, построенного в 1835 году Х. Э. Кендаллом. [35] Мост через канал, построенный в 1893 году, также является памятником архитектуры II категории. [36] На 4,7 милях (7,6 км) достигается шлюз Cobblers, который является пределом навигации с 1986 года. Сразу за ним на южном берегу находится насосная станция, и канал делает прямой изгиб, чтобы огибать Ewerby Waithe Common, после чего есть еще один прямой изгиб у Ferry Farm, где Ferry Bridge теперь несет Ferry Lane через канал. Через небольшое расстояние есть изгиб, называемый Heckington Tunnel, где часть Car Dyke , римского водного пути, который тянулся на 85 миль (137 км), направляется в южном направлении, с Midfodder Drain, идущим параллельно ему. [33]
Где-то здесь название реки меняется с Slea на Kyme Eau. Далее следует деревня South Kyme с ее четырехэтажной укрепленной башней, построенной в 14 веке для сэра Гилберта д'Амфремвилля. Она имеет высоту 77 футов (23 м) и была окружена рвом. [37] Два автомобильных моста и пешеходный мост пересекают судоходство в деревне. Damford Grounds, низменная область болота, находится к северу от деревни, а Damford Drain, главная дренажная канава, перекачивается в реку насосной станцией на западном берегу. Пройдя мимо Terry Booth Farm на восточном берегу, здания 18 века которой являются памятниками архитектуры II степени [38] , и фермы с таким же названием на западном берегу, вы достигнете шлюза Lower Kyme, в 10,6 милях (17,1 км) от Sleaford. Водосток Twenty Foot и его насосная станция соединяются с рекой, которая делает еще один резкий поворот на восток, чтобы достичь ряда шлюзов и моста Чапел-Хилл, за которым находится река Уитхэм , текущая на юго-восток в Бостон. [33]
Агентство по охране окружающей среды измеряет качество воды в речных системах Англии. Каждой присваивается общий экологический статус, который может быть одним из пяти уровней: высокий, хороший, средний, плохой и плохой. Для его определения используются несколько компонентов, включая биологический статус, который рассматривает количество и разновидности беспозвоночных , покрытосеменных и рыб. Химический статус, который сравнивает концентрации различных химикатов с известными безопасными концентрациями, оценивается как хороший или неудачный. [39]
Качество воды в районе Слифорд-Навигейшн и верхнем течении реки Сли в 2019 году было следующим.
Причины, по которым качество воды неудовлетворительное, включают физическое изменение русла, что препятствует свободному перемещению рыб и других организмов по его длине, сбросы с очистных сооружений, а также забор поверхностных и грунтовых вод, что влияет на поток. Как и у большинства рек в Великобритании, химический статус изменился с хорошего на плохой в 2019 году из-за присутствия полибромированных дифениловых эфиров (ПБДЭ), перфтороктанового сульфоната (ПФОС) и соединений ртути, ни одно из которых ранее не было включено в оценку. [42]
Медиа, связанные с Sleaford Navigation на Wikimedia Commons
