Slussenområdet

59°19′16″с.ш. 18°04′19″в.д. / 59.32111°с.ш. 18.07194°в.д. / 59.32111; 18.07194

Slussenområdet ( швед. [ˈslɵ̂sːɛnɔmˌroːdɛt] , район шлюза ) — район в центре Стокгольма на реке Сёдерстрём , соединяющий Сёдермальм и Гамла Стан . Район назван в честь шлюзов между озером Меларен и Балтийским морем . Шлюзы, называемые Карл-Юханслуссен , сами по себе позволяют проходить между этими двумя водоёмами (разных уровней). Slussen также относится к развязке в виде клеверного листа и связанным с ней пешеходным переходам и дорожкам, открытым 15 октября 1935 года.

Станция метро Slussen является узлом общественного транспорта в Стокгольме , обслуживая красную и зеленую линии Стокгольмского метрополитена , с прилегающим автовокзалом и станцией пригородной железной дороги Saltsjöbanan , обслуживающей восточные части Стокгольма и его окрестности. Паром Djurgården отправляется рядом.

История

Неясно, когда именно был создан канал в Слюссене, но в течение столетий вплоть до XVII века разница в уровне между озером Меларен и Балтийским морем все больше затрудняла проход через канал Сёдерстрём. Первый шлюз был построен здесь в 1642 году, шлюз королевы Кристины. К началу XVIII века шлюз оказался слишком маленьким, и в 1751 году был достроен шлюз Кристофера Полхема. В 1850 году был достроен еще больший шлюз, шлюз Нильса Эриксона.

В 1860-х годах через шлюзы начало проходить железнодорожное движение, а в последующие десятилетия все больше и больше вагонов и экипажей, а также пешеходов пересекали шлюз между Гамла Станом и пригородом Сёдермальм. Различные планы по улучшению ситуации с движением были составлены между 1895 и 1919 годами.

С появлением автомобиля, к 1920-м годам, ситуация с транспортом в прессе стала называться «Slussen Misery» ( Slusseneländet ). В 1930 году был назначен комитет, которому было поручено решить эту и другие проблемы с пробками. (См. статью в шведской Википедии) В 1931 году была профинансирована полная реконструкция Slussen. Здания были снесены, построен новый шлюз Карла-Юхана и развязка в виде клеверного листа. Пешеходные туннели и дорожки были построены на трех разных уровнях. Ле Корбюзье назвал этот проект «первым крупным проектом современной эпохи». ^{[ необходима цитата ]}

Политические планы по перестройке района начались в 1970-х годах. Последовала бурная дискуссия в шведских СМИ, некоторые утверждали, что Слюссен является уникальным историческим примером дорожной инженерии и поэтому должен быть сохранен, в то время как другие утверждали, что многие из первоначальных особенностей проекта либо больше не нужны из-за других проектов по облегчению движения, таких как туннели, которые были завершены в предыдущие несколько десятилетий, либо непригодны для использования из-за физического износа конструкции.

После проведения конкурса в мае 2009 года город Стокгольм объявил, что фирма Нормана Фостера была выбрана для создания нового генерального плана района Слюссен. Проект Foster and Partners включает два связанных пешеходных моста и один для движения транспорта. Он удаляет многие из существующих дорог и создает несколько новых кварталов зданий в непосредственной близости от набережной.

Развязка была закрыта в 2016 году, и начался снос существующей конструкции. Территория будет строительной площадкой в течение следующих восьми-десяти лет.

Галереи

Изображения окрестностей Слюссена, 1642–1905 гг.
Замок королевы Кристины, 1642 г.
Шлюз Кристофера Полхемса, 1755 г., после сильного весеннего паводка. Картина 1780 г.
Замок Нильса Эриксона где-то после 1850 года.
План городского архитектора Йохана Эберхарда Карлберга, 1728 г.
Предложение И. Г. Клаэсона, 1905 г.