Совет British Railways ( BRB ) был национализированной отраслью в Соединенном Королевстве , которая действовала с 1963 по 2001 год. До 1997 года он отвечал за большинство железнодорожных услуг в Великобритании , торгуя под торговой маркой British Railways, а с 1965 года — British Rail . . Он не управлял железными дорогами в Северной Ирландии , где железные дороги находились в ведении правительства Северной Ирландии .
Это установленная законом корпорация , которая при работе состояла из председателя и девяти-пятнадцати других членов, назначаемых министром транспорта . [1] Совет, состав которого в настоящее время сокращен до минимального членства, состоящего из председателя и еще одного члена, [2] продолжает существовать, чтобы выполнять льготы и обязательства по французскому законодательству по Контракту на использование железной дороги туннеля под Ла-Маншем . [3]
BRB был создан 1 января 1963 года в соответствии с Законом о транспорте 1962 года консервативным правительством Гарольда Макмиллана , чтобы унаследовать железнодорожные обязанности Британской транспортной комиссии , которая была распущена в то же время. [4]
Первоначально и на протяжении большей части своей истории BRB действовал в рамках структуры, унаследованной от Управления железной дороги БТД. Операции были разделены на пять регионов — Восточный , Лондонский Мидленд , Западный , Южный и Шотландский (позже переименованный в ScotRail ). Первоначально существовал Северо -Восточный регион , но в 1967 году он был объединен с Восточным регионом.
В 1980-х годах BRB перешел к отраслевой модели, основанной на деловой активности: InterCity для пассажирских поездов дальнего следования, Network Southeast для пригородных поездов в Лондоне и Regional Railways для поездов ближнего следования и пригородных поездов за пределами зоны Network Southeast. Железнодорожные перевозки были организованы отдельно.
Помимо железнодорожной сети, на протяжении большей части своей истории BRB также управлял паромным сообщением (позже Sealink ) и гостиницами . Они были проданы в 1980-х годах.
Окончательная структура BRB (1994–1997) представляла собой теневую форму будущей приватизированной железнодорожной отрасли, став холдинговой компанией с более чем 100 дочерними компаниями, в том числе 25 операторами пассажирских поездов, шестью грузовыми, тремя лизинговыми компаниями подвижного состава и рядом компаний по техническому обслуживанию путей. . Они медленно продавались во время приватизации (дочерние пассажирские компании были переданы по франшизе концернам частного сектора).
1 апреля 1994 года железнодорожная инфраструктура перешла в ведение публичной компании с ограниченной ответственностью «Рейлтрек» , первоначально принадлежавшей государству. BRB продолжал эксплуатировать все поезда до 1996 года, когда начался процесс их передачи частному сектору.
Приватизация была завершена в 1997 году, но BRB продолжал выполнять остаточные функции, связанные с неработающими железнодорожными землями и пенсиями BR, а также нести ответственность за Британскую транспортную полицию . В 1999 году Алистер Мортон был назначен последним председателем BRB, который начал консультировать по вопросам пассажирских железных дорог. В это время он работал с директором по франчайзингу пассажирских железных дорог под торговым названием Shadow Strategic Rail Authority .
В соответствии с Законом о транспорте 2000 года Управление франчайзинга пассажирских железных дорог было упразднено, а большинство функций BRB было передано дочерней компании BRB (Residuary) Limited, находящейся в полной собственности Управления стратегических железных дорог . В 2001 году минимальный состав самого Совета был сокращен до председателя и еще одного члена. [2] После роспуска SRA в соответствии с Законом о железных дорогах 2005 года BRB (Остаток) стала дочерней компанией, находящейся в полной собственности министра транспорта . Хотя Закон о транспорте позволил отменить BRB, [5] оставшейся функцией Совета является хранение льгот и обязательств французского законодательства по Контракту на использование железной дороги туннеля под Ла-Маншем в доверительном управлении государственного секретаря по транспорту. [3] В этой функции она пережила свою собственную оставшуюся компанию, которая была ликвидирована до 30 сентября 2013 года согласно проверке государственных органов. [6]
Через свою дочернюю компанию Rail Property Ltd компания BRB (Residuary) сохранила за собой ответственность за недействующие железнодорожные территории, например, за закрытые железнодорожные пути в Бичинг-Аксе , которые не были проданы.
BRB владел большим количеством архивных материалов, включая документы, карты, фильмы и фотографии, датированные еще до национализации. В 1997 году они были переданы другим организациям: фильмы (большая часть которых была произведена British Transport Films ) в Британский институт кино в Лондоне , фотографии в Национальный железнодорожный музей (NRM) в Йорке и большинство документов в Государственный архив. Офис .
{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка )